Die Baureihe 77 sind zweiachsige Verbrennungstriebwagen der rumänischen Staatsbahn Căile Ferate Române (C.F.R.). Sie wurden unter der Typenbezeichnung S900 in den Jahren 1935 bis 1942 von Malaxa in einer Stückzahl von 146 Exemplaren gebaut und waren für den Nebenbahnbetrieb bestimmt.
Während des Zweiten Weltkrieges wurden einige Fahrzeuge zerstört. Die dadurch oder bei Unfällen zerstörten Fahrzeuge wurden vielfach durch Neubauten ersetzt und erhielten dabei die Nummern der ausgemusterten Fahrzeuge. 2026 sind noch 12 Fahrzeuge im Einsatz.www.vagonweb.cz: Foto von der Innenausstattung der 95 93 9 770 953 um 2026 Planmäßig eingesetzt werden sie durch CFR Călători rund um Timișoara sowie Suceava. Zwei Fahrzeuge gehörten der CFR Marfă, die Triebwagen 770 0906 in Suceava und 770 0982 in Teiuș sind als Museumstriebwagen erhalten.
Geschichte Vorkriegsgeschichte Ab 1935 lieferte Malaxa unter der Typenbezeichnung S900 die ersten Triebwagen der Baureihe an die C.F.R. Sie waren für einen wirtschaftlichen Nebenbahnbetrieb auf zahlreichen Strecken im Banat, der Großen Walachei, der Bukowina sowie in Siebenbürgen vorgesehen.
Die Fahrzeuge basieren auf einem 1934 von Ganz nach Belgien geliefertem Triebwagen, der bei Malaxa für Rumänien in Lizenz weitergebaut wurde. Es ist heute nicht mehr nachzuvollziehen, wie die Fahrzeuge genau entstanden sind, Fertigungslisten mit Fabriknummern sind nicht überliefert. Sie wurden zum Teil nach Unfällen bzw. durch Kriegszerstörungen wieder hergestellt und erhielten dabei dieselben Nummern wie die verlorenen Fahrzeuge.Thomas Estler, Loks der rumänischen Staatsbahnen CFR, Transpress-Verlag Stuttgart, 2019, ISBN 978-3-613-71550-9, Seite 111 Schon lange sind die Fahrzeuge europaweit im Interesse von Eisenbahnfreunden und gelten als die ältesten noch betriebenen Dieseltriebwagen im regulären Einsatz.
Nachkriegsgeschichte Die Nachbauten der im Zweiten Weltkrieg zerstörten Triebwagen wurden zum Teil aus zweiachsigen Personenwagen wieder aufgebaut und unterschieden sich von den Originalfahrzeugen z. B. durch eine geänderte Kopfform, die Zahl der Seitenfenster und den Achsabstand. Einige erhielten auch stromlinienförmige Fronten nach Art der Baureihe 78.
Zwischen 1960 und 1972 wurden die Fahrzeuge einer ersten Modernisierung unterzogen. Sie erhielten dabei einen neuen Motor von Rába sowie eine neue grüne Lackierung mit zwei gelben Zierstreifen in Längsrichtung.trainspo.com: Foto von dem 77 918 in Curtea de Argeș Bis 1989 versuchte die C.F.R. mehrfach, die Malaxas durch Neufahrzeuge zu ersetzen, jedoch kamen diese über Prototypen nicht hinaus.
2007 erfolgte eine weitere Erneuerung der Antriebsanlage mit einem nunmehr 169 kW starken Antriebsmotor von Volvo und einem neuen Getriebe des Typs Allison. Außerdem wurde dabei die Inneneinrichtung mit neuen Sitzen aus Kunststoff modernisiert, einige Fahrzeuge erhielten auch eine Vielfachsteuerung.www.vagonweb.cz: Führerstandsaufnahme des rekonstruierten 95 93 9 770 953 um 2026 Zudem erhielten sie eine neue hellgrüne Lackierung mit gelben Wellenlinien. Letztlich konnte auch die danach beschaffte Baureihe 96 die Wagen nicht ersetzen. So wurden die verbliebenen, die ersten wurden in den 1990er Jahren ausgemustert, in den 2010er Jahren bei MarubInternetseite des Reparaturbetriebs Marub in Brașov (rumänisch) in Brașov einer umfassenden Renovierung unterzogen. Dabei wurden sie Rot und Hellgrau lackiert, ergänzt durch weiße Zierstreifen.trainspo: Foto von dem 770990 2023 Die noch verwendeten Fahrzeuge sind in den Listen mit den Halterkürzeln 95 53 9 77... aufgeführt. Sie werden bei CFR Călători (12 Stück) und CFR Marfă (zwei Stück) betrieben. Zwei Fahrzeuge, der 77 0906railgallery.ru: Internetauflistung von dem erhaltenen 77 0906 in Suceava und der 77 0982railgallery.ru: Auflistung des 77 0982 in Teiuș sind als Museumstriebwagen erhalten. 2026 befinden sich die Malaxa-Triebwagen auf den Strecken um Piatra-Olt, Timișoara, Lugoj, Craiova und Băilești im Einsatz.www.vagonweb.cz: Übersicht der Einsätze der Baureihe 77 im Fahrplanjahr 2026
Technik Die Triebwagen gehörten zur sogenannten fünften Generation von zweiachsigen Verbrennungstriebwagen und besaßen einen stählernen Wagenkasten, der in Spantenbauart entstanden ist und wurden von 1935 bis 1942 hergestellt. Sie hatten ursprünglich 58 Sitzplätze in der dritten Wagenklasse, auf einer Fahrzeugseite waren drei- auf der anderen Seite zwei Sitzplatzreihen in Vis-à-vis-Anordnung. Sie besitzen auf beiden Seiten je zwei Einstiege, das mittig angeordnete Dienstabteil, das an die Toilette angrenzt, ist hingegen nur von einer Seite aus zugänglich. Anlässlich der Renovierung ab 2007 wurden die ursprünglichen Holzsitze gegen Plastiksitze getauscht. Der Motor und die Antriebsanlage ist unterflur in Fahrzeugmitte gegenüber des mittleren Einstieges platziert.
Anfangs waren die Fahrzeuge mit einem Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit einer Leistung von 120 PS ausgerüstet. Ab den 1970er Jahren erhielten viele Fahrzeuge eine neue Maschinenanlage des Typs D 2156 von Rába. Ab 2007 bekamen die Fahrzeuge schließlich die heute noch verwendete Volvo-Maschinenanlage TAD720 VE mit einem Getriebe des Typs Allison 3000.
Literatur Thomas Estler, Loks der rumänischen Staatsbahnen CFR, Transpress-Verlag Stuttgart, 2019, ISBN 978-3-613-71550-9
Weblinks
www.railroadpictures.de: Internetseite mit Fotos der CFR-Baureihe 77 railgallery.ru: Datenblatt von den bekannten Fahrzeugen CFR-Baureihe 77 www.vagonweb.cz: Fotosammlung über die Reihe CFR 77 um 2026 trainspo.com: Fotosammlung mit technischen Daten über die CFR-Baureihe 77 Bahnbilder.de: Fotosammlung über die CFR-Baureihe 77
Einzelnachweise
077 Kategorie:Schienenfahrzeug (FAUR) Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen