CFR-Baureihe 78.0 und 78.1

Die CFR-Baureihen 78.0 und 78.1 sind Verbrennungstriebwagen der rumänischen Staatsbahn Căile Ferate Române (C.F.R.). Die Drehgestellfahrzeuge wurden als Lizenzbau der MÁV-Baureihe Árpád zwischen 1935 und 1953 von Malaxa gebaut, darunter 32 einteilige, vierachsige der Baureihe 78.0 und 43 zweiteilige, achtachsige der Baureihe 78.1. Die Fahrzeuge waren ursprünglich nur als Typ Malaxa S700 mit ihrer Ordnungsnummer bezeichnet,Internetseite mit Internetstatistik der Reihe CFR 78 auf railgallery.ru die vorangestellte Baureihenbezeichnung kam später hinzu.

Während des Zweiten Weltkrieges wurden einige Fahrzeuge zerstört. Eines gelangte nach dem Krieg zur Sowetskije schelesnyje dorogi, die es umbaute. Mittlerweile steht es im Russischen Eisenbahnmuseum in Sankt Petersburg.trainspo.com: Meldung vom dem AV AM MOT 758 Ein Großteil der Fahrzeuge ist 2026 noch erhalten und bei der CFR Infrastructură, der CFR Marfă und Regio Călători im Einsatz.

Geschichte Vorkriegsgeschichte Bereits ein Jahr nach der Inbetriebsetzung der ungarischen Árpád-Triebwagen wurde in Rumänien bei Malaxa und der Waggonfabrik Astra in Arad ein erster Nachbau gefertigt. Er wurde als Reihe 751, später als 78.0751, eingereiht und glich fast dem Vorbild.cfr.stfp.net: Foto des CFR 78.0751

1936 erwarb Nicolae Malaxa für die nach ihm benannte Waggonbaufabrik in Bukarest Lizenzen für den Bau von Árpád-Triebwagen in Rumänien. Die Produktionslinie wurde von Ganz beim Aufbau für die Lizenztriebwagen unterstützt und Malaxa nutzte seine Lizenz-Freiheiten für bestimmte Veränderungen bei den Serienfahrzeugen. Auffälligster Unterschied bei den Serienfahrzeugen sind die geänderte Vorderfront mit den weniger geneigten Führerstandsfenstern und der verstärkte Aufprallschutz. 1937 entstanden zunächst drei Doppeltriebwagen, die als 1001/1002, 1003/1004 sowie 1005/1006 eingereiht wurden. Die Fahrzeuge besaßen je einen Ganz-Jendrassik-Motor des Typs VIJaR 170 mit einer Antriebsleistung von 275 PS. 1939 folgten dann insgesamt 21 Solofahrzeuge mit abweichender Motor- und Getriebeausführung:Thomas Estler, Loks der rumänischen Staatsbahnen CFR, Transpress-Verlag Stuttgart, 2019, ISBN 978-3-613-71550-9

752–754 und 756 mit Ganz-Motor des Typs VIJaR 170, 240 PS und 5-Gang-Getriebe, 755 und 757 mit Malaxa-Ganz-Prototypmotor mit 220 PS (755) sowie 275 PS (757) und 5-Gang-Getriebe, 758–760 mit Ganz-Motor des Typs VIJaR 170, 240 PS sowie 5-Gang-Getriebe und 761–772 mit Malaxa-Ganz-Motor mit 220 PS sowie 275 PS und 5-Gang-Getriebe.

Außerdem entstanden zwischen 1940 und 1944 noch 13 weitere Doppeltriebwagen, sie wurden als 1007/1008 bis 1031/1032 bezeichnet und besaßen Malaxa-Ganz-Motoren mit 220 bis 275 PS Leistung und 5-Gang-Getriebe.

Nachkriegsgeschichte Fünf Fahrzeuge sind während des Zweiten Weltkrieges verloren gegangen. Unter diesen Fahrzeugen befand sich der Triebwagen 758, der in die Sowjetunion gebracht wurde und nach mehreren Umbauten als AVam/mot bezeichnet wurde. Er wurde auf Russische Breitspur (1.524 mm) umgespurt und erhielt u. a. einen Wagenkasten mit gesicktem Blech. Heute ist er im Russischen Eisenbahnmuseum in Sankt Petersburg ausgestellt.

Ende der 1940er Jahre konnte dann die Fertigung von Eisenbahnfahrzeugen wieder aufgenommen werden. Es entstand zuerst ein Salontriebwagen für einen hohen rumänischen Parteifunktionär, er erhielt die Bezeichnung 773, heute 78-0773.cfr.stfp.net: CFR 78 0773 auf einer Ausstellung in Bukarest Bis 1953 wurden weitere 16 Einzeltriebwagen ausgeliefert. Diese hatten eine reduzierte Motorleistung von nur noch 190 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, sie waren somit speziell für den Einsatz auf Nebenstrecken vorgesehen. Außerdem gingen noch vier Salontriebwagen mit einer Geschwindigkeit von 110 km/h in Betrieb, sie wurden als 790 bis 793 bezeichnet.

Eine erste Modernisierung erfolgte in den 1970er Jahren mit Motoren von Maybach inklusive eines elektropneumatischen Schaltgetriebes. Bis 1994 wurden bereits 13 einteilige Fahrzeuge ausgemustert. Bei den Doppeltriebwagen blieben lediglich 1008/1009, 1017/1019, 1018/29 und 1021/1031 im Bestand, während der Doppeltriebwagen 1016 in den Solotriebwagen 716 (heute 78.0716) umgebaut wurde. Bei einer umfassenden Renovierung bekamen die Wagen neue Motoren von Rába, bereits 2007 wurde die nächste umfassende Motorisierung durchgeführt. Bei dieser wurden dann neue Motoren Volvo TAD750 VE mit 200 kW Leistung sowie einem neuen hydrodynamischen Getriebe Bauart Allison 3060 verwendet. Außerdem wurde der Innenraum mit Sitzen aus Kunststoff erneuert, ein neues Befehls- und Diagnosesystem sowie eine Vielfachsteuerung eingebaut.

Auch heute (2026) sind noch die vier genannten Doppeltriebwagen bei Regio Călători, drei Einzelfahrzeuge bei CFR Infrastructură, elf Einzelfahrzeuge bei Regio Călători und ein Einzelfahrzeug bei CFR Marfă vorhanden. Dazu muss allerdings gesagt werden, dass die Güterverkehrssparte CFR Marfă als insolvent gilt und den bei ihnen vorhandenen Wagen zum Verkauf angeboten hat, die bei CFR Infrastructură gemeldeten Fahrzeuge in verschiedensten Zuständen an den verschiedensten Standorten stehen, und auch bei Regio Călători nur noch vier Fahrzeuge fahrfähig waren. Der auf der Abbildung zu sehende 0783 geriet schon im Jahr 2009 in Brand und wurde daraufhin in Craiova abgestellt, 2025 wurde er zerlegt. Die letzte Einsatzstrecke, wo die Fahrzeuge noch im Sommer 2026 gelegentlich verkehren, ist die Bahnlinie von Constanța nach Mangalia. Die Fahrzeuge dort werden vom Depot Medgidia aus eingesetzt, sie übernehmen bei Bedarf auch Dienste auf anderen Strecken wie Ciulnița–Slobozia. Anfang des Jahres 2026 waren noch die vier Wagen 0757, 0764, 0779 und 0781 fahrfähig, im Sommer ist der 0757 mit Motorschaden abgestellt. Die restlichen Fahrzeuge sind in unterschiedlichen Zuständen auf verschiedenen Depots des Landes hinterstellt.

Technik Im Wesentlichen sind die Fahrzeuge wie der Árpád aufgebaut. Der Wagenkasten entstand in Spantenbauart in Leichtbauweise mit elektrischem Lichtbogenschweißen. Der Motor ist mit dem mechanischen Getriebe im Maschinenrahmen gelagert und befindet sich auf einer Fahrzeugseite, während die andere Fahrzeugseite mit dem Laufdrehgestell versehen ist. Bei den Doppeltriebwagen sind die Laufdrehgestelle auf der Verbindungsseite angeordnet. Das mechanische Getriebe wird mit Druckluft geschaltet, die Füllungsregelung des Dieselmotors erfolgt direkt vom Führerstand aus.

Der Motor ist wassergekühlt, das Kühlwasser dient auch zur Beheizung des Fahrgastraums. Im Fahrgastraum sind Luftkanäle angebracht, die diesen mit, von den äußeren Deckenlüftern angesaugter, Frischluft versorgen.cfr.stfp.net: Seitenansicht des Triebwagens 78.0760

Literatur Thomas Estler, Loks der rumänischen Staatsbahnen CFR, Transpress-Verlag Stuttgart, 2019, ISBN 978-3-613-71550-9

Weblinks

Die Baureihe 78 auf cfr.stfp.net Fotosammlung von der Baureihe CFR 78 auf Bahnbilder.de Einsatzstatistik der Baureihe 78.1 auf trainspo.com Einsatzstatistik der Baureihe 78.0 auf trainspo.com Einsatzstatistik der Baureihe 78 auf trainspo.com

Einzelnachweise

078 Kategorie:Schienenfahrzeug (FAUR) Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen