Die Züge der Baureihe Z 5600 sind die ersten doppelstöckigen Triebzüge (Z2N) der französischen Staatsbahn SNCF. Sie bestehen aus zwei Triebwagen und zwei oder vier Mittelwagen. Sie verkehren im Vorortverkehr von Paris auf dem Gleichstromnetz (RER und Transilien).

Geschichte mini|links|Erste Einsätze der Beiwagen der Z 5600 Einheiten mit BB 8500 im Bahnhof Melun (1984) Nach dem Erfolg der Doppelstockzüge mit Lokbespannung im Nahverkehr wollte die SNCF das Doppelstockkonzept auch bei Triebzügen anwenden. Daher beschaffte sie bei den Firmen CIMT, ANF und TCO die 52 vier- und sechsteilige Einheiten für die Fahrdrahtspannung von 1,5 kV Gleichspannung. Jede Einheit besteht aus zwei Trieb- und zwei bis vier antriebslosen Mittelwagen. Die Bezeichnung der Einheiten richtet sich nach den Bezeichnungen der Triebwagen.

Die ersten Einsätze der Fahrzeuge erfolgten von 1982 bis 1984 mit Elektrolokomotiven BB 8500 im Sandwichbetrieb. Sie verkehrten bei Paris auf der Verbindung nach Melun. Mit der Lieferung der angetriebenen Endwagen wurden dann vollständige Züge, zuerst auf der RER C eingesetzt, was zur Entlastung der vorhandenen Z 5300 in diesen Bereichen führte. Nach der erfolgreichen Einführung der Wagen in den Betrieb wurden auch Fahrzeuge für zwei Stromsysteme entwickelt, um auch Linien mit anderer Elektrifizierung zu bedienen. Das führte zur Entwicklung der ansonsten gleich gestalteten Z 8800.Thomas Estler, Loks der französischen Staatsbahn SNCF, Transpress Verlag Stuttgart, 2014, ISBN 978-3-613-71480-9, Seite 101 Auch auf Strecken im äußeren Vorortbereich von Paris kamen die Triebwagen zum Einsatz und lösten dort loksbespannte Wendezüge mit INOX-Wagen ab. Insgesamt wurden von 1983 bis 1985 52 Züge gefertigt, bei denen sich die Anzahl der vierteiligen bzw. sechsteiligen Züge die Waage hielt.trainsso: Einsatzstatistik von dem Z 5600 Sechsteilige Züge haben eine größere Beförderungsanzahl, vierteilige dagegen höhere Beschleunigungswerte.

Anfang der 1990er Jahre kam es durch den schlagartigen Anstieg der Beförderungszahlen zu Überlegungen, weitere Fahrzeuge zu beschaffen. Stattdessen wurden aber neue Wagen der Reihe Z 20500 entwickelt. Einige vierteilige Züge wurden ab 2001 mit herkömmlichen freigewordenen Doppelstockwagen vom Typ VB 2 N zusätzlich zu sechsteiligen Einheiten erweitert.

Um 2012 erhielten einige Fahrzeuge auf der RER C die Carmillon-Lackierung. Zeitgleich erhielten die Fahrzeuge außerdem auch eine gegenüber der vorherrschenden Transilien-Lackierung geänderte Innenausstattung.

Die Triebzüge kamen um 2001 vielfach auf dem Netz der Bahnstrecke Paris–Brest zum Einsatz, um dort ältere Wagen abzulösen. Aus dieser Zeit rühren auch die Überlegungen her, die Einheiten mit zusätzlichen Mittelwagen zu verstärken. Weitere Einsatzstrecken waren die Region Languedoc-Roussillon,railfaneurope: Foto von dem Triebwagen Z 5667 2000 im Bahnhof Montpellier-Saint-Roch die TER Bourgogne, die Region Île-de-France und die RER D.

Technik Die Triebzüge bestehen aus den an allen Achsen angetriebenen Endwagen und zwei bis vier dazwischen eingereihten antriebslosen Mittelwagen. Mehrere Einheiten können mit Scharfenbergkupplungen gekuppelt werden. Die Innenräume sind entsprechend ihres Einsatzes Vorortverkehr dicht bestuhlt. Ursprünglich waren in einem Vierwagenzug 70 Sitzplätze der 1. Klasse und 480 Sitzplätze der 2. Klasse vorhanden.

Auf jede Achse der Endwagen wirkt ein Gleichstrommotor vom Typ FHO 3262 über eine Kardanwelle. Die Fahrmotoren werden mit Thyristor-Choppern angesteuert. Die Zweisystemzüge des Typs Z 8800 hatten für den Wechselstrombetrieb zudem Gleichrichter.

Renovierungen Ab 2009 erfolgte eine Renovierung von 110 Triebzügen Z 5600 und Z 8800, welche die Ausrüstung mit neuen Sitzen incl. Fußstützen, ein Fahrgastinformationssystem, Videoüberwachung beinhaltete. Außerdem wurden die betreffenden Fahrzeuge mit der Transilien-Lackierung versehen, zusätzlich wurden die Trennwände zwischen der ehemals 1. und 2. Klasse entfernt, durch die nunmehrige Ausführung der Sitzplatzanordnung 2+3 erhöhte sich die Sitzplatzzahl geringfügig. Man verzichtete bei den Renovierungen auf eine Klimaanlage, diese Entscheidung führte zu dem Unmut der Fahrgastverbände. Die Züge der RER C erhielten eine andere Innenausstattung als die Transilien-Züge und die Carmillon-Lackierung.

Spezielle Ausführungen Der Triebzug Z 5663/5664 wurde anlässlich des Jubiläums der SNCF 2007 mit einer violetten Beklebung versehen.metro-pole.net: Internetseite über die Speziallackierung des Z 5663/5664 Im Jahr 2013 hatte er diese wieder eingebüßt Die Triebzüge Z 5677/78, 5687/88, 5695/96, 5699/700 und 5703/04 erhielten eine effektvolle Innenbeklebung mit verschiedenen Motiven von dem Château de Versailles. Die Triebzüge Z 5633/34, 5641/42, 5651/52, 5661/62 und 5685/86 erhielten eine vereinfachte Modernisierung mit zusätzlichen Fahrradabstellanlagen und einer Innenraumgestaltung nach dem Stil Bièvre Tal

Siehe auch Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SNCF

Literatur Thomas Estler, Loks der französischen Staatsbahn SNCF, Transpress Verlag Stuttgart, 2014, ISBN 978-3-613-71480-9

Weblinks

Filmaufnahmen von dem Betrieb mit Z 5600 auf youtube.com (französisch) Internetseite über die Z 5600 auf www.trains-europe.fr (französisch) Internetseite mit Einsatzstatistik der Z 5600 auf spotlog.org Internetseite mit technischen Daten des Z 5600 auf www.techno-science.net

Einzelnachweise

Z 005600 Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 1500 V Kategorie:Schienenfahrzeug (CIMT) Kategorie:Schienenfahrzeug (Blanc-Misseron) Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenfabrik Oerlikon)