Die Straßenbahn Samarqand ist das Straßenbahnsystem der usbekischen Stadt Samarqand. Sie wurde mit Fahrzeugen und Infrastrukturelementen der 2016 stillgelegten Straßenbahn Taschkent aufgebaut und am 15. April 2017 in Betrieb genommen. Das System ist in Russischer Breitspur angelegt. Zuvor gab es in Samarqand bereits von 1924 bis 1930 und von 1947 bis 1973 Straßenbahnen.

Erste Systeme Das erste Straßenbahnsystem war eine im November 1924 eröffnete Dampfstraßenbahn, die jedoch nur bis 1930 betrieben wurde. Am 1. Mai 1947 wurde als zweites System eine elektrische Straßenbahn eröffnet. Diese bestand aus nur einer Ost-West-Strecke zwischen dem Hauptbahnhof und dem Siab Bazaar nördlich des Stadtzentrums. Der Betriebshof befand sich am Siab Bazaar. Den Fahrzeugbestand dominierten 15 Triebwagen der Typen KTM-1 und KTM-2 mit 15 Beiwagen der Typen KTP-1 und KTP-2. Außerdem gab es ältere Gebrauchtfahrzeuge (zwei Trieb- und vier Beiwagen). Als die Anlagen hätten erneuert werden müssen, wurde entschieden, die Straßenbahn stillzulegen und auch auf dieser Strecke auf den in der Stadt bereits vorhandenen Oberleitungsbus zu setzen.

Seit 2017 bestehendes System

Geschichte Nachdem am 2. Mai 2016 die bis dahin letzte Straßenbahn Usbekistans in Taschkent stillgelegt worden war, kündigte der Präsident des Landes noch im gleichen Jahr bei einem Besuch in Samarqand den Bau einer Straßenbahn in dieser Stadt an. Umgesetzt werden sollte dies bis zum usbekischen Neujahrstag Nouruz am 21. März 2017, also in einer für den Aufbau eines neuen Straßenbahnsystems extrem kurzen Zeit. Dazu wurden nicht nur die Fahrzeuge aus Taschkent übernommen, sondern auch die dort noch vorhandenen Gleise und Stromversorgungsanlagen abgebaut und in Samarqand ab Oktober 2016 wieder aufgebaut. Zudem ist die bauliche Qualität teils sehr gering. Die ersten Probefahrten fanden am 23. März 2017 statt. Der ursprünglich vorgesehene Eröffnungstermin konnte zwar nicht eingehalten werden, doch vergingen von der Ankündigung bis zur tatsächlichen Inbetriebnahme am 15. April 2017 nur sieben Monate.

Die erste errichtete Strecke zwischen dem Hauptbahnhof und dem Wohngebiet Sartepa Massivi im Süden der Stadt ist 6,4 Kilometer lang und wird von der Linie 1 bedient. Sie hat 16 Haltestellen. Kurz nach deren Inbetriebnahme begann am 23. Mai 2017 der Bau eines weiteren Streckenasts vom Hauptbahnhof aus fünf Kilometer nach Osten zum Siab Bazaar mit zwölf neuen Haltestellen. Sie ging am 18. März 2018 in Betrieb und wird von der Linie 2 bedient. Bereits am 7. September 2019 endete der Betrieb der Linie 2 wegen des Baus einer Unterführung vorerst wieder. Am 17. Februar 2022 ging auch die Linie 1 wegen Gleisschäden außer Betrieb, bevor am 2. März 2022 der Gesamtverkehr wieder aufgenommen wurde. Es sind zwei weitere Neubaustrecken nach Westen in den Stadtteil Kimjogarlar geplant, die zusammen 12,4 Kilometer lang sind und 2028 eröffnet werden sollen (Stand Ende 2025).

Infrastruktur und Betrieb Die Strecken sind durchgehend zweigleisig. Alle Weichen müssen manuell gestellt werden. Weil die aus Taschkent übernommenen Fahrzeuge Einrichtungswagen sind, wurden an den Endpunkten Wendeschleifen angelegt. Sie haben je ein Überholgleis. Bahnsteige gibt es nur dort. Ansonsten müssen die Fahrgäste entlang der in Mittellage mehrstreifiger Straßen angelegten Gleise auf der Fahrbahn ein- und aussteigen. Gehalten wird dabei oft auch auf Zuruf abseits der festen Haltestellen, um mit den Marschrutki konkurrieren zu können. In den Hauptverkehrszeiten werden Schaffner eingesetzt. Ansonsten muss beim Fahrer ausgestiegen und dort der Fahrpreis von 2000 Soʻm (Stand 2024) entrichtet werden. Beide Linien werden von 6:00 Uhr bis 23:00 Uhr bedient. Auf der Linie 1 verkehren tagsüber zehn Kurse im 6-Minuten-Takt, auf der Linie 2 drei Kurse im 20-Minuten-Takt (Stand 2024). Auf geraden Abschnitten werden Geschwindigkeiten von bis zu 45 km/h erreicht (Stand 2020).

Im Betriebshof ist die Wagen- und Wartungshalle (Stand 2024) noch nicht an das Gleisnetz angeschlossen, so dass die Fahrzeuge im Freien abgestellt werden müssen. Die im Regelbetrieb verwendeten Fahrzeuge werden nachts in der Wendeschleife am Hauptbahnhof abgestellt, wo auch die Wartung und Reparaturen durchgeführt werden. Der Betriebshof ist nur über ein Gleis angebunden, das ursprünglich als Einfahrgleis vorgesehen war. Das Ausfahrgleis war zwar errichtet worden, wies aber einen so starken Knick auf, dass es nicht befahrbar war und wieder abgerissen wurde.

Fahrzeuge Für den Betrieb der ersten beiden Strecken wurden 20 teilniederflurige Großraumtriebwagen des Typs VarioLF.S aus Taschkent übernommen, die 2011 und 2012 gebaut wurden. Sie tragen die Wagennummern 1001 bis 1020. Zugbildung findet nicht statt. Darüber hinaus wurden auch ein unvollständiger Nachbau eines Pferdebahnwagens und der Tatra T6B5SU Nr. 1000 übernommen. Letzterer war als Fahrschulwagen vorgesehen, wurde jedoch nach wenigen Einsätzen defekt abgestellt. Inzwischen (2024) ist die Aufarbeitung zu einem Museumswagen geplant. Die Beschaffung weiterer Fahrzeuge für den weiteren Netzausbau befand sich 2024 in Vorbereitung.

Weblinks

Einzelnachweise

Kategorie:Spurweite 1524 mm Kategorie:Straßenbahnsystem (Usbekistan) Kategorie:Bauwerk in Samarqand