mini|hochkant=1.05|McLaren M20 in der Matthews Collection Der McLaren M20 ist ein Sportwagen-Prototyp, der von McLaren für die Can-Am-Saison 1972 im Rahmen des Can-Am Canadian-American Challenge Cup entwickelt wurde. Er ersetzte die McLaren M8A/M8F und war der letzte von McLaren für die Can-Am-Serie entwickelte Wagen, bevor das Team die Rennserie verließ, nachdem es den Meisterschaftstitel 1972 verpasst hatte. M20-Rennwagen wurden weiterhin von privaten Teams eingesetzt, bis die Can-Am-Meisterschaft nach der Saison 1974 eingestellt wurde. McLaren-Fahrer Denny Hulme gewann in der Saison 1972 zwei Rennen, während Scooter Patrick 1974 mit einem privat eingesetzten M20 einen Sieg errang.CanAm-Serie 1974

Entwicklungsgeschichte und Technik

Als McLaren den Nachfolger für die 1971er McLaren M8F entwarf, war eines der Hauptziele des Teams, die Kühlstruktur der Fahrzeuge zu verbessern, um den Rennfahrern Denny Hulme und Peter Revson mehr Fahrkomfort während der Rennen zu ermöglichen. Der M8F hatte, wie frühere McLaren-Sportwagen, einen großen Kühler in der Fahrzeugnase. Durch Öffnungen in der Nase wurde Luft angesaugt und nach oben über das offene Cockpit abgeleitet. Die McLaren-Designer Gordon Coppuck und Tyler Alexander entwickelten eine Lösung für dieses Hitzeproblem: Sie verwendeten zwei Kühler, jeweils einen an jeder Seite des Cockpits, die die Luft seitlich an die Karosserie ansaugten. Dies bedeutete, dass die aus dem Kühler austretende heiße Luft nicht mehr über das Cockpit strömte und dass die Ermüdung der Fahrer abnahm.Die Konstruktion des Mclaren M20 (englisch)

Da der Kühler nicht mehr in der Fahrzeugnase untergebracht war, konnte McLaren die Nase für eine bessere Aerodynamik neu gestalten. Dies führte zur Integration eines verstellbaren Tragflügels zwischen den vorderen Kotflügeln, wodurch der Anpressdruck an der Vorderachse erhöht und somit die Kurvenhaftung verbessert wurde. Die neue Kühlerkonstruktion erforderte auch eine Überarbeitung der Kraftstofftanks im Fahrzeug. Die fünf Zellen des neuen Tanks für die M20 wurden um das Cockpit herum kompakt angeordnet und so konstruiert, dass der Treibstoff von den äußeren Tanks in den zentralen Tank floss, sodass die Gewichtsverteilung auf Vorder- und Hinterachse bei vollem und leerem Tank in etwa gleich blieb.

Der Motor des M20 war erneut ein als Mittelmotor eingebauter Chevrolet-V-Achtzylindermotor, dessen Hubraum auf 8,4-Liter vergrößert wurde und der ungefähr 750 PS leistete. Am hinteren Ende des Motors war ein Distanzstück aus den Lola-Prototypen angebracht, um ihn nach vorn zu rücken. Hinter dem Distanzstück war ein Hewland-Mk-II-Getriebe montiert. Die auf dem Aluminiumchassis befestigte Karosserie aus Fiberglas ähnelte der des M8F und behielt die sogenannte Coke-Bottle-Linie bei, aber mit dem zusätzlichen Einbau von Luftkanälen an der Seite zur Versorgung der Kühler.Das Design und die Technik des McLaren M20 Die Bremsen wurden in Zusammenarbeit mit Lockheed entwickelt. Die Goodyear Tire & Rubber Company blieb offizieller Reifenlieferant des Teams.

Für das Rennen im Oktober 1972 auf dem Riverside International Raceway erhielt Hulme’s M20 einen Motor mit 9,26 Liter Hubraum und einer Leistung von angeblich 800 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 329,11 km/h. Dieser Motor war jedoch unzuverlässig, sodass er nur im Training eingesetzt wurde.

Insgesamt wurden 1972 drei M20 von McLaren gebaut. Im Gegensatz zu früheren McLaren-Modellen wurden vor dem Ausscheiden von McLaren aus der Can-Am-Serie keine Kundenvarianten für private Teams entwickelt, obwohl alle drei Fahrzeuge schließlich an andere Teams verkauft wurden.McLaren M20-Cassisnummern

Renngeschichte

Zwei neue McLaren M20 feierten ihr Debüt beim 300-km-Rennen von Mosport, dem ersten Lauf der Saison 1972. Der Wagen mit der Startnummer 5 von Denny Hulme gewann trotz einiger Reifenprobleme und schlug den brandneuen turboaufgeladenen Porsche 917/10.300-km-Rennen von Mosport 1972 Weitere Schwierigkeiten traten beim 300-km-Rennen von Road Atlanta auf, wo die Aerodynamik dazu führte, dass Hulmes Wagen abhob und sich überschlug, als er dicht hinter einem der Porsche fuhr. Obwohl der Wagen zerstört wurde und durch den dritten M20 ersetzt werden musste, gelang Hulme in Watkins Glen sein zweiter Saisonsieg, unmittelbar gefolgt von Peter Revson im anderen McLaren.300-km-Rennen von Watkins Glen 1972

Nachdem McLaren in den ersten vier Rennen einen engen Kampf mit Porsche geführt hatte, schwanden die restlichen Hoffnungen auf die Meisterschaft 1972, da zahlreiche mechanische Probleme, hauptsächlich im Zusammenhang mit ihren Chevrolet-Motoren, sie daran hinderten, mehrere Rennen zu beenden. Hulme erreichte auf dem Edmonton International Speedway einen weiteren zweiten Platz300-km-Rennen von Edmonton 1972, die Zuverlässigkeit seines Wagens konnte jedoch nicht mit der des Penske-Porsche-Fahrers George Follmer mithalten. Beide McLaren M20 von Team McLaren schieden in Road America, Donnybrook (Brainerd) und Laguna Seca aus. Hulme erzielte in der schwierigen Saison den zweiten Platz, erreichte aber nur die Hälfte der Punkte von Follmer. Revson kam in der zweiten Saisonhälfte beim Serienfinale in Riverside nur auf einen zweiten Platz und belegte am Ende den sechsten Platz in der Gesamtwertung. Nachdem Teambesitzer Teddy Mayer zum ersten Mal seit 1966 die Can-Am-Meisterschaft nicht gewonnen hatte, gab er die Can-Am-Serie auf und konzentrierte er sich auf die Formel 1 und die IndyCar-Serie (USAC).

Nachdem McLaren keine Verwendung mehr für die M20 hatte, wurden alle drei (einschließlich Hulmes wiederaufgebautem Wagen) an verschiedene Teams verkauft. Roy Woods kaufte ein Auto für den Fahrer David Hobbs, damit dieser weiterhin in der Can-Am-Serie antreten konnte, während Fred Corbett zunächst ein Auto für Mario Andretti erwarb, der später durch John Cannon ersetzt wurde. Corbetts M20 wurde modifiziert und mit einem Turbolader ausgestattet, um besser mit dem weiterentwickelten Porsche 917/30 mithalten zu können. Der dritte M20 wurde an das deutsche Felder Racing Team für den Fahrer Helmut Kelleners verkauft, der ihn in der Interserie einsetzte. Obwohl keiner der M20 im Jahr 1973 erfolgreich war, siegten die Wagen 1974 wieder. Roy Woods M20 wurde für die Can-Am-Saison 1974 an Herb Caplans U.S. Racing verkauft, mit dem Fahrer Scooter Patrick am Steuer. Patrick gewann das letzte Saisonrennen in Road America, nachdem die dominanten Shadow DN4 unter technischen Problemen litten.1-Stunden-Rennen von Road America 1974 Die Can-Am-Serie wurde kurz darauf eingestellt. Kelleners gewann unterdessen mit seinem M20 ein Interserien-Rennen auf dem Nürburgring und belegte am Ende den zweiten Platz in der Fahrerwertung.300-km-Rennen auf dem Nürburgring 1974

Den letzten Renneinsatz hatte der M20 beim 200-Meilen-Rennen von Mosport 1976, einem Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1976, wo George Follmer hinter Jackie Oliver, der einen Shadow DN4 fuhr, den zweiten Gesamtrang erreichte.

Technische Daten Kenngrößen McLaren M20 (1972) Motor Chevrolet V8-Zylinder-Mittelmotor, Zylinderbankwinkel 90° Ventilsteuerung OHV (untenliegende Nockenwelle), 2 Ventile pro Zylinder Hubraum 8341 cm³ Bohrung × Hub 114,3 mm × 101,60 mm Leistung 750 PS (552 kW) bei 6400/min Getriebe Hewland LG Mk II, 4-Gang, handgeschaltet Karosserie und Chassis Fiberglas über Aluminium-Monocoque Radaufhängung Doppelquerlenker vorn und hinten, Schraubenfedern Spurweite vorn/hinten 1570/1524 mm Radstand 2540 mm Maße L × B × H 4521 mm × 2057 mm × 1168 mm Gewicht 690 kg Die Angaben zu den technischen Daten variieren je nach Quelle.Supercars.net. Abgerufen am 24. April 2026.Conceptcarz.com. Abgerufen am 24. April 2026.

Weblinks

Über den McLaren M20 (englisch)

Einzelnachweise

M20 Kategorie:Roadster