Die Karhulan–Sunilan Rautatie Oy (KSR) war Finnlands erste private Eisenbahngesellschaft. Sie baute die Bahnstrecke Kymi–Sunila(–Halla) ().
Das Aktienkapital der Gesellschaft wird durch Sunila Oy gehalten. Das Unternehmen, das zu 100 % im Besitz von Stora Enso ist, produziert Zellstoff in der Region von Kotka.
Geschichte Auf der Insel Halla wurde 1876 noch zu russischer Zeit von der norwegischen Firma N. Otterstad & Co. für Hallan Osakeyhtiö eine Sägewerk errichtet. Dieses ging 1916 in finnischen Besitz über. Später wurde zusätzlich eine Zellstofffabrik gebaut. Das Sägewerk wurde 1986 geschlossen. UPM-Kymmene ist der Eigentümer der Zellstofffabrik und hat Pläne, einen privaten Hafen zu errichten und die stillgelegte Strecke auf die Insel wieder in Betrieb zu nehmen.
Mit der Einstellung der Produktion im Zellstoffwerk Sunila durch Stora Enso im Mai 2023 wurde der Betrieb der Bahn eingestellt. Der letzte Zug fuhr am 27. September 2024.
Bahnstrecke Kymi–Sunila mini|links|Stillgelegte Eisenbahnbrücke zur Insel Halla Die Bahnstrecke Kymi–Sunila () wurde von Karhula Oy (KSR) ursprünglich für den Güterverkehr gebaut, um die Fabrikanlagen der Firma in Karhula und Kymi miteinander sowie mit dem finnischen Eisenbahnnetz zu verbinden. Das unternehmenseigene Schienennetz erstreckt sich vom Bahnhof Kymi in Karhula über Teile des Ortes Sunila. Die Strecke endete auf der Insel Halla, wo ein Sägewerk und eine Zellstofffabrik betrieben wurden. Im Bahnhof Kymi besteht Anschluss an die VR-Yhtymä, die staatliche finnische Eisenbahngesellschaft.
Die Strecke war 1897 fertiggestellt, wurde jedoch erst am 3. Mai 1900 offiziell eröffnet. Ursprünglich wurde die Strecke als Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 785 mm gebaut. Die Länge der Strecke betrug am Anfang 1915 7,33 km. Karhula Oy wurde 1915 von A. Ahlström Oy übernommen.
Der Umbau in eine Breitspurbahn mit einer Spurweite von 1524 mm erfolgte 1926. Die Bahngesellschaft Karhulan–Sunilan Rautatie Oy wurde ab 1937 eigenständig geführt, als die Strecke nach Halla gebaut wurde. Der Bau der Strecke zwischen Karhula und Sunila gestaltete sich schwierig, da der Meeresboden unter dem Bahndamm absackte. Der Damm wurde im Sommer 1937 fertiggestellt. In der Hochphase wurden täglich 4.000 Kubikmeter Kies auf das Gleisbett aufgebracht, da ein Teil des Bettes nach einer Testbeladung mit Lastwagen ins Meer gespült worden war. Am 7. August 1937 fuhr die erste Lokomotive der Bahngesellschaft auf der neuen Strecke. Die Fertigstellung der Strecke war dringend, da sie für den Transport beim Bau der Fabrik in Sunila benötigt wurde. Bereits am 15. August 1937 musste über die Strecke ein 54 Tonnen schwerer Kessel transportiert werden.
Für Frachtgut wurde eine eigene Paketmarke herausgegeben.
Die Strecke auf die Insel Halla wurde bis 1965 bedient. Sie war bis zu diesem Zeitpunkt die einzige Verbindung auf die Insel. Nach dem Bau einer neuen Straßenbrücke neben der Eisenbahnbrücke wurde diese wegen ungenügender Sicherheit gesperrt.
Fahrzeuge Bei den Triebfahrzeugen wurde immer auf Einzelstücke, meist gebraucht, zurückgegriffen. Der Einsatz eigener Dampflokomotiven endete am 29. September 1964. + Type Nummer Bauart Achsfolge Hersteller Fabr.-Nr./Baujahr Besonderes SVR G1 130 Dampflokomotive 1´C n2 Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik 432/1886 Am 23. Sept. 1926 von SVR an Karhula Oy verkauft, seit 1950 offiziell bei der Bahngesellschaft Karhulan–Sunilan Rautatie Oy, 1959 ausgemustert SVR G1 131 Dampflokomotive 1´C n2 Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik 433/1886 Am 23. Sept. 1926 von SVR an Karhula Oy verkauft, seit 1950 offiziell bei der Bahngesellschaft Karhulan–Sunilan Rautatie Oy, 1961 ausgemustert SVR G4 186 Dampflokomotive 1´C n2 Dübs and Company 3190/1894 im März 1950 von VR erworben, bis 1961 im Dienst Move90 – dieselhydraulisch B'B' Valmet 902/1967 Otso3 – dieselhydraulisch B Saalasti 72/1972 1984 von Sunila Oy (Nr. 5) Tve1 – dieselhydraulisch B Saalasti 30/1960 Typ Otso1, von A. Ahlström Oy, Karhula, KSR 1997, verkauft an Jemisoft Oy (Canterbury travels Ltd.) in Rovaniemi im Herbst 2007 Tve2 – dieselhydraulisch B Saalasti 51/1963 Typ Otso2, bis 1985, verkauft an Enso Gutzeit in Lahti, im Einsatz bei Destia Rail (MVH) Move66 – dieselhydraulisch C Valmet 668/1971 von Myllykoski Oy, Anjalankoski, in den 1990er Jahren an Imatra Steel, Imatrankoski Move2 – dieselhydraulisch B Saalasti / Ursprünglich schmalspurige Move21 mit Holzgasantrieb, von Saalasti auf Breitspur umgebaut und mit Dieselmotor ausgestattet, 1950 von Ruukki übernommen, 1979 in Vaasa verschrottet Trr – dieselmechanisch B Tampella / Bezeichnung Kisko-Kalle
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Einzelnachweise
Kategorie:Bahngesellschaft (Finnland) Kategorie:Kotka