Doebai Internasionale Lughawe (Arabies: مطار دبي الدولي; IATA: DXB, ICAO: OMDB) is die primêre internasionale lughawe wat Doebai in die Verenigde Arabiese Emirate bedien, en die wêreld se besigste lughawe volgens internasionale passasiersverkeer, een van die besigste vraglughawens ter wêreld, die besigste lughawe vir Airbus A380- en Boeing 777-bewegings, en die lughawe met die hoogste gemiddelde aantal passasiers per vlug. In 2018 het DXB 89 miljoen passasiers en 2,65 miljoen ton vrag hanteer en 409 493 vliegtuigbewegings geregistreer.
Geskiedenis Die geskiedenis van burgerlugvaart in Doebai het in Julie 1937 begin toe 'n lugooreenkoms onderteken is vir 'n vliegbootbasis vir die vliegtuie van Imperial Airways met die huur van die basis teen ongeveer 440 roepies per maand—dit het die wagte se lone ingesluit. Die Empire Flying Boats het ook een keer per week oos na Karatsji en wes na Southampton, Engeland, begin werk. Teen Februarie 1938 was daar vier vlieënde bote per week.
In die 1940's was vlugte vanaf Doebai met vliegbote wat deur British Overseas Airways Corporation (BOAC) bedryf is, wat die Horseshoe-roete vanaf Suider-Afrika via die Persiese Golf na Sydney bedryf het.
Konstruksie duimnael|links|Die lughawe se ou brandweerstasie en beheertoring, wat vroeg in 1959 gebou is. Die bou van die lughawe is in 1959 deur die heerser van Doebai, Sjeik Rashid bin Saeed Al Maktoum, versoek. Die eerste vliegveld het amptelik in 1960 geopen, toe dit in staat was om vliegtuie tot die grootte van 'n Douglas DC-3 te hanteer op 'n 1 800 meter-lange aanloopbaan gemaak van gekompakteerde sand. Drie draaiareas, 'n systrook en klein terminaalgebou het die lughawe voltooi wat deur Costain gebou is.
In Mei 1963 is met die bouwerk van 'n 2 800 m asfaltaanloopbaan begin. Hierdie nuwe aanloopbaan, langs die oorspronklike sandaanloopbaan en taxibaan wat in Mei 1965 geopen is, tesame met verskeie nuwe uitbreidings is by die terminaalgebou gevoeg, loodse is opgerig, en lughawe- en navigasiehulpmiddels is geïnstalleer. Die installering van die beligtingstelsel het ná die amptelike opening voortgegaan en is in Augustus daardie jaar voltooi. Gedurende die tweede helfte van die 1960's is verskeie uitbreidings, toerusting-opgraderings soos 'n VHF-omnirigtingreeks (VOR) en 'n instrumentlandingstelsel (ILS), sowel as nuwe geboue, gebou. Teen 1969 is die lughawe bedien deur 9 lugrederye na sowat 20 bestemmings.
Die inhuldiging was op 15 Mei 1966 en is gekenmerk deur die besoeke van die eerste groot stralers van Middle East Airlines en Kuwait Airways Comets.
Die koms van wyerompvliegtuie in die 1970's het verdere lughawe-ontwikkeling vereis, wat reeds deur die Heerser van Doebai voorsien is, en planne vir 'n nuwe terminaal, aanloopbane en taxibane is opgestel wat internasionale vlugte kon hanteer. Die konstruksie van 'n nuwe terminaalgebou wat bestaan uit 'n drieverdiepinggebou 110 meter lank het 'n ingeslote vloeroppervlakte van 13 400 m2. 'n Nuwe beheertoring van 28 meter is ook gebou.
Uitbreiding duimnael|links|Azerbaijan Airlines Boeing 707-300 by 'n afgeleë staanplek op Doebai Internasionale Lughawe geparkeer in 1995 duimnael|links|Air Astana se Boeing 737-700 taxi by Doebai Internasionale Lughawe in 2005 Uitbreiding het in die vroeë 1970's voortgegaan, insluitend ILS-kategorie II-toerusting, verlenging van die bestaande aanloopbaan tot 3 810 m, installering van 'n nie-rigtingbaken (NDB), dieselkragopwekkers, taxibane, ens. Hierdie werk het die hantering van die Boeing 747 en Concorde moontlik gemaak. Verskeie aanloopbaan- en systrookverlengings is deur die dekade uitgevoer om in die groeiende vraag te voorsien.
In 1971 is die nuwe presisie kategorie 2-benadering- en aanloopbaanbeligtingstelsel in gebruik geneem. Die konstruksie van die lughawe-brandweerstasie en die installering van die kragopwekkers is in Desember van daardie jaar voltooi en teen Maart 1972 was alles in volle werking. Die heerser het ook op 19 Junie 1973 die langafstandbespeuringstelsel in gebruik geneem.
Met die uitbreiding van die Lughawebrandweerdienste was dit nodig om meer geskikte akkommodasie te vind, en 'n loodsstylgebou is aan die einde van 1976 aan hulle beskikbaar gestel. Dit was halfpad tussen die aanloopbaanpunte geleë om doeltreffende operasies te vergemaklik. 'n Nuwe gebou is ook gebou om die lughawe-instandhoudingsingenieur, elektroniese ingenieurswese-afdeling en die stoormagasyn te huisves. Die volgende fase van ontwikkeling was die tweede aanloopbaan, wat drie maande voor skedule voltooi is en in April 1984 geopen is. Hierdie aanloopbaan, geleë 360 m noord van die bestaande aanloopbaan en parallel daarmee, is toegerus met die nuutste meteorologiese, vliegveldbeligting en instrumentlandingstelsels om die lughawe 'n Kategorie II-klassifikasie te gee.
Uitbreidings aan die lughawerestaurant en transito-sitkamer, insluitend die opknapping van die boonste vlak en die voorsiening van 'n nuwe kombuis, is in Desember 1978 voltooi.
Die volgende fase van ontwikkeling was die tweede aanloopbaan, wat drie maande voor skedule voltooi is en in April 1984 geopen is. Hierdie aanloopbaan, geleë 360 m noord van die bestaande aanloopbaan en parallel daarmee, is toegerus met die nuutste meteorologiese, vliegveldbeligting en instrumentlandingstelsels om die lughawe 'n Kategorie II-klassifikasie te gee.
Gedurende die 1980's was Doebai 'n stilhoupunt vir lugrederye soos Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines, en ander wat tussen Asië en Europa gevlieg en 'n brandstofpunt in die Persiese Golf benodig het. Hierdie gebruik is later oorbodig gemaak met die beskikbaarheid van Russiese lugruim as gevolg van die verbrokkeling van die Sowjetunie en die koms van langafstandvliegtuie wat in die laat 1980's en vroeë 1990's bekendgestel is, soos die Airbus A340, die Boeing 747-400 en die Boeing 777-reeksvliegtuie, wat die reikafstand gehad het om ononderbroke tussen Europa en Suidoos-Asië te vlieg. British Airways-vlugte van Islamabad na Manchester is ook vir kort tye gedurende die 1980's opgeskort.
Kenmerke Doebai Internasionale Lughawe is geleë in die Al Garhoud-distrik, 4,6 km oos van Doebai en verspreid oor 'n gebied van 2 900 hektaar grond. Terminaal 3 is die tweede grootste gebou ter wêreld volgens vloeroppervlakte en die grootste lughaweterminaal ter wêreld. In Julie 2019 het Doebai Internasionale Lughawe die grootste sonkragstelsel in die streek se lughawens geïnstalleer as deel van Doebai se doelwit om 30 persent minder energie in die stad te verbruik teen 2030.
Emirates Airline het sy spilpuntlughawe in Doebai Internasionaal (DXB) en het sy eie terminaal 3 met 3 loopgange wat hulle met flydubai deel. Die Emirates-spilpunt is die grootste lugredery-spilpunt in die Midde-Ooste; Emirates hanteer 51% van alle passasiersverkeer en is verantwoordelik vir ongeveer 42% van vliegtuigbewegings by die lughawe. Doebai-lughawe is ook die basis vir laekosteredery flydubai wat 13% van passasiersverkeer en 25% van vliegtuigbewegings by DXB hanteer. Die lughawe het 'n jaarlikse kapasiteit van 90 miljoen passasiers.
Vanaf Januarie 2016 is daar meer as 7 700 weeklikse vlugte wat deur 140 lugrederye onderneem word na meer as 270 bestemmings oor al die bewoonde vastelande. Meer as 63% van die reisigers wat die lughawe in 2018 gebruik het, was aansluitingspassasiers..
Doebai Internasionaal is 'n belangrike bydraer tot Doebai se ekonomie, aangesien dit ongeveer 90 000 mense in diens het, indirek meer as 400 000 werksgeleenthede ondersteun en meer as VS$26,7 miljard tot die ekonomie bydra, wat ongeveer 27 persent van Doebai se BBP en 21% van die indiensneming in Doebai verteenwoordig. Daar word voorspel dat die ekonomiese bydrae van Doebai se lugvaartsektor teen 2030 sal groei tot $88,1 miljard en 1,95 miljoen werksgeleenthede in Doebai ondersteun of 44,7% van die BBP en 35,1% van die totale indiensneming.
Aanloopbane duimnael|Vliegtuie taxi na aanloopbaan 12L/30R Doebai-lughawe het twee parallele aanloopbane digby mekaar, 12R/30L is 4447 m by 60 m, 12L/30R is 4000 by 60 m. Die gaping tussen die middellyne van die twee aanloopbane is 385 meter. Die aanloopbane is met vier stelle ILS toegerus om vliegtuie wat onder baie swak weersomstandighede land, veilig te lei. Die aanloopbane is uitgebrei om die Airbus A380 te akkommodeer wat in 2007 in gebruik geneem is. In 2009 is aangekondig dat die lughawe 'n Kategorie III-landingstelsel geïnstalleer het, wat vliegtuie in lae sigbaarheidstoestande, soos mis, toelaat om te land. Hierdie stelsel was die eerste van sy soort in die Verenigde Arabiese Emirate.
In 2013 het Doebai-lughawe 'n 80-dae-aanloopbaan-opknappingsprogram aangekondig wat op 1 Mei 2014 begin het en op 21 Julie 2014 voltooi is. Die noordelike aanloopbaan is weer opgeknap terwyl beligtingsopgraderings en bykomende taxibane op die suidelike aanloopbaan gebou is om sy kapasiteit te help verhoog. Die suidelike aanloopbaan was van 1 tot 31 Mei 2014 gesluit, terwyl die noordelike aanloopbaan van 31 Mei tot 20 Julie 2014 gesluit was. Weens ekstra opeenhoping op een aanloopbaan is alle vrag-, huur- en algemene lugvaartvlugte na Al Maktoum Internasionale Lughawe herlei. Vlugte by DXB is met 26% verminder en 14 lugrederye het na Al Maktoum Internasionale Lughawe verskuif terwyl die aanloopbaanwerk gedoen is. Emirates het gedurende die tydperk 5 000 vlugte afgesny en meer as 20 vliegtuie op die grond gehou.
Beheertoring Die 87-meter hoë verkeersbeheertoring is gebou as deel van fase twee van die destydse ontwikkelingsplan.
Terminale Doebai Internasionale Lughawe het drie terminale. Terminaal 1 het een loopgang (D), terminaal 2 is afgesonder van die ander twee hoofgeboue en terminaal 3 is verdeel in loopgang A, B en C. Die vragterminal is in staat om jaarliks 3 miljoen ton vrag te hanteer en 'n algemene lugvaartterminaAl is naby. links|duimnael|Lugaansig van gang B en C. Gang A (nie getoon nie) is verbind met Terminaal 3 via die Terminaal 3-Automated People Mover. links|duimnael|Vliegtuie het by gang C geparkeer voordat die meeste van Emirates se bedrywighede na gang B verskuif het. Emirates het die bedrywighede van loopgang C in 2016 oorgeneem.
Passasiersterminale Doebai-lughawe het drie passasiersterminale. Terminale 1 en 3 is direk verbind met 'n gemeenskaplike transito-area, met lugkantpassasiers wat vryelik tussen die terminale kan beweeg sonder om deur immigrasie te gaan, terwyl Terminaal 2 aan die oorkant van die lughawe is. Vir passasiers in transito, loop 'n pendeldiens tussen die terminale, met 'n reistyd van ongeveer 20 minute vanaf terminaal 2 na terminaal 1 en 30 minute na terminaal 3. Passasiers in terminaal 3 wat tussen gang A en die res van die terminaal moet oorskakel, moet via 'n geoutomatiseerde menseverhuiser reis. Die konstruksie van die lughawe is in 1959 deur die heerser van Doebai, Sjeik Rashid bin Saeed Al Maktoem, beveel. Dit is amptelik in 1960 geopen met sy eerste vliegveld, toe dit in staat was om vliegtuie so groot soos 'n Douglas DC-3 te hanteer. 'n 1 800 meter lange (5 900 voet) aanloopbaan gemaak van gekompakteerde sand. Drie draaiareas, 'n syskort en klein terminaal het die lughawe voltooi wat deur Costain gebou is.
Geleë langs Terminaal 2 is die Uitvoerende Vlugterminaal, wat sy eie inweegfasiliteite vir premium passasiers het, en waar vervoer na vliegtuie in enige van die ander terminale deur 'n persoonlike karretjie geskied.
Die drie passasiersterminale het 'n totale hanteringskapasiteit van ongeveer 80 miljoen passasiers per jaar.
Terminaal 1 en 3 maak voorsiening vir internasionale passasiers, terwyl Terminaal 2 vir platsakpassasiers en passasiers is wat na die subkontinent en die Persiese Golf-streek vlieg; Terminaal 1 en 3 hanteer 85% van die passasiersverkeer en die Executive Flights-terminaal is vir die hoër-end reisigers en belangrike gaste.
Bedrywighede