miniatur|hochkant=1.2|Postpanamax-Containerschipp Xin Shanghai up dr Elv bi Hamborg (2007)
En Containerschipp is en Schipp, dat för den Transport vun Containers bruukt warrt. Wo veel en Containerschipp laden kann, warrt in TEU (Twenty-foot Equivalent Units, vgl. Tonnage) angeven. Dor geiht dat um de Tahl vun 20-Foot-Containers bi, de an Boord nahmen weern könnt. Midderwielen sund ok de gröttern 40-Foot-Containers begäng. Se weert in FEU (Forty-foot Equivalent Unit) meten. Vun de Midden vun de 1990er Johre af an gifft dat ok 45-, 48- un 53-Foot-Containers, un hen un wenn ok 30-Foot-Containers. Düsse mütt avers up Deck laden weern, vunwegen datt se nich in de Cellguides rinpasst, wo de Containers unner Deck insorteert weert. För sunnerlich groot Stückgoot gifft dat ok so nömmte flat racks, Open-Top-Containers oder platforms, de tohopen mit Standard-Containers laden weern könnt.
Bit hen to en Frachtruum vun 3.400 TEU hefft Containerscheepe to’n Deel ehre egenen Laadböme, afropen an’n 30. September 2010 Gröttere Scheepe bruukt meist besunnere Containerbruggen an Containerterminals, de denn in den Haben praat stahn mütt. Vunwegen, datt de Containerscheepe jummers grötter weert, loppt dat dor up to, datt amenn de Seehannel to’n groten Deel över en poor grote un zentrale Containerhabens aflopen deit, de düsse Reedschop praat stellen könnt.Nasrin Khaniha und Zahra Pishgahi Fard: Globalization and Important Straits, open maakt in: The Social Sciences, 2009, Volume 4, Issue 3, Siet 304–312, up en Webstäe vun Medwell Journals, tolest afropen an’n 30. September 2010 Hüdigendags weert um un bi 90% vun dat Stückgoot in’n Welthannel mit Containerscheepe transporteert. De, wat lüttjern, Tobringer-Containerscheepe weert Feederscheepe nömmt.
Geschichte Dat Containerschipp is 1956 utfunnen wurrn, as de US-amerikaansche Unnernehmer Malcolm McLean dormit anfungen hett, de Upleggers vun Saddelsleppers in siene Speditschoon up Scheepe to bringen un ohne den Wagen over wiete Strecken hen up See to verschicken. 1960 hett McLean de Reederee Sea-Land Corporation grünnt. Al in de eerste Hälft vun de 1960er Johre sund nee Scheepe tostann kamen, de as Semicontainerscheepe plaant weern. Dor höör de „Tobias Mærsk“ to, de 1963 in Deenst stellt wurrn is. En Johr later, 1964 is in Australien de eerste Neebo in Bedriev gahn, de as Vullcontainerschipp anleggt weer. Dat weer de „Kooringa“. In de Midden vun de 1960er Johre geev dat in de USA al 171 Containerscheepe. De meisten sund avers umboote Frachters ween. 1966 is de „Fairland“ vun de Reederee Sea-Land na Bremen kamen. Dat weer dat eerste Mol, datt en Containerschipp na Düütschland kamen is. Al an’n 31. Juli 1968 hefft in de ganze Welt al 102 Semi- oder Vullcontainerscheepe in de Updragsböker stahn oder weern al in’n Bo.Fairplay International Shipping Journal Vun 1968 af an gung dat los un de wichtigsten Liniendeenste sund up Containerverkehr umstellt wurrn. Anfungen hett dat mit den Noordatlantik-Verkehr vun de US-Oostküst na Westeuropa. Vun Oktober 1968 af an folg denn de Transpazifik-Verkehr twuschen de US-Westküst un Japan. Dor hett de NYK Line de „Hakone Maru“ för insett’. Enne 1968 hefft de Bremer Vulkan mit de „Weser Express“ för den Noorddüütschen Lloyd un Blohm + Voss mit de „Elbe Express“ för de HAPAG de eersten beiden Containerscheepe in Düütschland boot. Beide konnen se 750 TEU Last övernehmen. Se sund mit ehre Susterscheepe „Rhein Express“ un „Mosel Express“ up den Noordatlantik-Törn in Bedriev gahn. Ok de Hamborger Reederee August Bolten hett 1968 mit dat Containerschipp „Bärbel“ (140 Containers TEU) en Containerschipp unner düütsche Flagg insett. 1969 is de Liniendeenst Europa-Australien/Neeseeland up Containerverkehr umstellt wurrn, Enne 1971 Europa-Feernoost, un in’n Mai 1977 Europa-Süüdafrika un Europa/Karibische See/Golf vun Mexiko. 1981 folg denn de Törn Süüdafrika-Feernoost (Safari-Deenst). Dor weern toeerst mol de wichtigsten Liniendeenste mit up Container umstellt.
1984 hett de Reederee Evergreen Marine ut Taiwan to’n eersten Mol en Round the World Service anbaden. Dor gung dat mit je 12 Scheepe in beide Richtungen, dör Panamakanaal un Sueskanal dör. Düsse Deenst is um un bi 1999 upgeven wurrn. Dat weer günstiger, en Linienverkehr vun Punkt A na Punkt B an to beden. De Reederee United States Lines, de in dat sülvige Johr mit 12 Scheepe so en Deenst, bloß von West na Oost, versöch, is al na sess Maande over Kopp gahn un hett Konkurs anmellen mösst. Hüdigendags is de längste Containerlinie, de na Fohrplan lopen deit, de AE-4 Deenst vun Mærsk-Sealand. Se föhrt in 15 Weken vun de Oostküst vun de USA över de Middellannsche See, den Sueskanal, Singapur, Hongkong un Taiwan an de Westküst vun de USA. Torüch geiht dat over Japan un denn densülvigen Törn bit wedder retour an de Oostküst.
As Maate for de Containers hefft sik 20 oder 40 Foot Längde, 8 ft. Brede un 8 ft. 6 in. Hööchde dörsett’. Dat ole Maat vun 35 Foot, so, as dat vun Sealand inföhrt wurrn weer, is wegfullen. Hüdigendags weert ok jummers mehr 40-Foot un 45-Foot “High-Cube”-Containers insett’, binnen de USA gifft dat sogor al 53-Foot-Containers. Dat liggt dor an, datt in de USA gröttere Saddeltöge tolaten sund, as in Europa. De Container is de ideale Transport-Kassen for den Verkehr vun Huus to Huus wurrn.
Vun 1990 af an weert ok Open-Top Containerscheepe boot. Dat sund Scheepe, de hefft keene Lukendeckels mehr over den Laderuum (oder blot noch over den eersten un tweeten Laderuum achter den Wellenbreker). So könnt se gauer be- un utladen weern un dat Gewicht vun de Lukendeckels warrt ok inspaart. Dor is en speziellen Bug gegen hoge Bulgen for nödig un dat Schipp bruukt ok sunnerlich starke Pumpen. Weltwiet weer de Bell Pioneer dat eerste Schipp vun düsse Boaart. De bitherto eenzigsten groten Containerscheepe vun düsse Aart hett Nedlloyd bedreven, later Royal P&O Nedlloyd NV, nu Mærsk. Dat sund de 5 Panamax-Scheepe vun den Typ Nedlloyd Europa ween, de 1991 un 1992 boot wurrn sund. Dor sund denn 1994 noch de beiden eersten Postpanamax-Open-Top-Scheepe up de ganze Welt tokamen. Dat sund de Nedlloyd Hongkong un de Nedlloyd Honshu ween. Vunwegen de Stevigkeit un de Sekerheit vun dat Schipp un ok, vunwegen dat sik de Saak amenne verlohnen schall, is man dor wedder vun afkamen, Open-Top-Scheepe mit mehr as 1.000 TEU to boen. Dat is ja so ween, dat vunwegen dat Fehlen vun de Lukendeckels, bi den Rest vun dat Schipp stevigern Stahl insett weern möss un bovenhen ok noch de Gurtung wat stiever maakt weern möss. Dat weer amenne to düer. Denn is ok noch en högern Freeboord nödig, dormit nich so veel Seewater rinlopen kann (Kiek bi de Feederscheepe vun de J.J. Sietas-Warft, wo dat ok blot man in de middelsten Laderüüme keen Deckels mehr gifft, man dorfor Lukenkumminge, de höger trocken sund.)
Tosamenarbeit miniatur|400px|rechts|Dat Feederschipp MSC Rita warrt laden in Kopenhagen. 1969 is up den Törn “Europa-Australien/Neeseeland” de Liniendeenst up Containervekehr mit Scheepe vun de 2. Generatschoon umstellt wurrn (ANZECS-Deenst). Düsse Deenst is grünnt wurrn as en Tosamenarbeit vun Hapag-Lloyd ut Düütschland, de Overseas Containers Limited (OCL) ut Grootbritannien (en Bund vun fiev grote engelsche Linien-Reedereen), de Associated Container Transportation (ACT) ut Grootbritannien, de Nedlloyd ut de Nedderlannen, de Australian National Line un de Shipping Company of New Zealand.
De wichtigste Törn in de Seefohrt mit de meiste Fracht is de „Europa-Feernoost“ Törn. 1968 harrn dor de groten Reedereen beslaten, up Containerverkehr um to stellen. Vun 1971 af an geev dat hier de eerste Tosamenarbeit. Dat wer de „TRIO-Deenst“ (grünnt vun Reedereen ut dree Länner). Up Containerverkehr um to stellen hett in de dormolige Tied so unbannig veel Geld köst, dat keen enkelte Reederee dat alleen betahlen konn. De TRIO-Deenst hett dormols de gröttsten un snellsten Containerscheepe vun de 3. Generatschoon in de Tied vun November 1971 bit Juli 1972 in Fohrt brocht. De TRIO-Deenst is up’e Been stellt wurrn vun de Reedereen NYK Line ut Japan (3, vun 1976 af an 4 Scheepe), Hapag-Lloyd ut Düütschland (4, vun 1981 af an 5 Scheepe), Overseas Container Line (OCL) ut Grootbritannien (5, vun 1989 af an 7 Scheepe) un Ben Line-Ellerman ut Grootbritannien (3 Scheepe). OCL is later vun P&O overnahmen wurrn. De TRIO-Deenst is Anfang 1991 uplööst wurrn, man Hapag-Lloyd un NYK arbeit bit up düssen Dag fudder, mit annere Reedereen, tohopen.
Eene tweete Grupp weer vun 1972 af an de „Scandutch Service“ vun de Reedereen Wilh. Wilhelmsen ut Norwegen, Det Østasiatiske Kompagni (EAC) ut Däänmark, Broström ut Sweden un Nedlloyd ut de Nedderlannen. CGM ut Frankriek is 1973 biträen un Malaysian Intern. Shipping Co. (MISC) hett vun 1977 af an mitmaakt. Ok düsse Allianz is 1991 toenne ween.
Eene drudde Allianz is 1975 grünnt wurrn mit den “ACE-Deenst” (Asian Container Europe) vun de Reedereen K-Line ut Japan, Orient Overseas Container Line (OOCL) ut Hongkong, de Neptune Orient Lines (NOL) ut Singapur un de Compangnie Maritime Belge (CMB) ut Belgien.
Vun 1991 bit 1996 hett dat en Tosamenarbeit geven twuschen Mærsk Line un P&O. Vun 1996 af an hett avers de gröttste Reederee, de Mærsk Line mit de amerikaansche Sea Land Corp. in de ganze Welt tohopenarbeit’. Dat hett so goot klappt, datt Mærsk de US-Reederee 1999 meist heel un deel overnahmen hett.
Vun 1991 bit 1993 hett dat den BEN-EAC-Deenst geven. Dat sund de dree Reedereen ut Skandinavien ween, tohopen mit Ben Line un Ellermann. De BEN-EAC-Deenst is 1993 heel un deel vun de Mærsk-Line overnahmen wurrn.
Vun 1996 bit 2001 hett dat de “Global Alliance” geven. Dor hefft de Reedereen Hapag-Lloyd, NYK, NOL un P&O achter steken. Nadem Royal Nedlloyd mit P&O tohopengahn is, is se 1997 ok biträen.
1977 gung dat los mit den Containerverkehr up den Törn “Europa-Süüdafrika”. Dat weer de „SEACS“-Deenst, de grünnt wurrn weer vun de Reedereen „Deutsche Afrika Linien, Hbg.“, Compagnie Maritime Belge, Royal Nedlloyd, Overseas Container Line (later P&O) un Safmarine ut Süüdafrika. Hier sund 9 moderne Containerscheepe insett wurrn. Se konnen je 2.400 TEU upnehmen un weern utrüst’ mit en Tweeschruven-Dieselmotor. Düsse Deenst warrt ok hüdigendags noch bedreven vun Mærsk Line, Safmarine, CGM (blot bit Enn vun de 90er Johre), un Deutsche Afrika Linie. Vun Februar 2006 af an maakt dor Mitsui-OSK Lines noch mit. Midderwielen weert moderne 4.500-5.000 TEU Scheepe (Sling 1) un 1.800 TEU Scheepe (Sling2) insett’.
Tosamenarbeit hüdigendags
Grand Alliance mit Hapag-Lloyd, NYK, Orient Overseas Container Line (OOCL), Malaysian Intern. Shipping Corp (MISC). New World Alliance mit APL/NOL, Hyundai Merchant Marine, Mitsui O.S.K. Lines (in’n Sept. 2005 is de Tosamenarbeit bit 2012 verlängert wurrn, vun Januar 2006 af an warrt mit de Grand Alliance koopereert). CKYHS Gruppe mit COSCO/China, K-Line/Japan, Yang Ming/Taiwan un Hanjin Shipping/Süüdkorea.
Sülvstännig over de ganze Welt hen opereert de groten Reedereen: Mærsk Line Evergreen Marine MSC CMA CGM
Linien- un Containerreedereeen: Wer mit wen tohopengahn is un wer wen dalslaken hett
1. September 1970: Hapag un NDL gaht tosamen to de Hapag-Lloyd AG, Hamburg/Bremen. Gellen schall dat al vun den 1. Januar 1970 af an. 1971: Tosamensluss vun de veer gröttsten nedderlannschen Reedereen to de Royal Nedlloyd. 1. Januar 1987: P & O overnummt de Overseas Container Lines heel un deel. 1988: Sealand Corp. overnummt de United States Lines, de over Kopp gahn weer (Konkurs). 1988: Hanjin Container Lines un Korea Shipping Corp. gaht tohopen un nömmt sik nu Hanjin Shipping 1993: Ben Line/EAC weert dalslaken vun de Mærsk Line. 1994: Senator Line, Bremen un DSR, Rostock gaht tohopen. 1995: CP Ships sluckt CAST, London, dal. 1996: Safmarine nummt CMBT, Antwerpen, over. 1996: CMA sluckt CGM, hüdigendags heet de Reederee CMA-CGM Dezember 1996: Nedlloyd un P&O Container Line gaht tohopen to de P&O Nedlloyd