Auf dem Gol-Transportes-Aéreos-Flug 1907Folha Online: Diretora da Anac confirma colisao entre aviao da Gol e jato Legacy. 1. Oktober 2006 (portugiesisch) (GOL 1907) wurde eine Boeing 737-800EH auf einem planmäßigen Flug innerhalb Brasiliens von Manaus nach Rio de Janeiro mit einer geplanten Zwischenlandung in Brasília am 29. September 2006 eingesetzt. Als die Maschine über dem Amazonasbecken im Bundesstaat Mato Grosso mit einem Geschäftsreiseflugzeug vom Typ Embraer Legacy 600 in der Luft kollidierte, stürzte sie in ein Gebiet mit dichtem Regenwald, etwa 200 Kilometer östlich von Peixoto de Azevedo. Alle 154 Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden getötet. Die Embraer wurde bei dem Zusammenstoß nur leicht beschädigt und konnte auf einem Militärstützpunkt landen, die sieben Insassen blieben unverletzt. Bei dem Absturz handelte es sich bis zur Bruchlandung eines Airbus A320 auf dem TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054 am 17. Juli 2007 um den folgenschwersten Unfall in der Geschichte der brasilianischen Luftfahrt. Zuvor hatte es beim Unfall einer Boeing 727 auf dem VASP-Flug 168 in der Nähe von Fortaleza am 8. Juni 1982 mit 137 Toten die meisten Opfer gegeben.Unfallbericht B-727-200 PP-SRK, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 6. Dezember 2018. Zudem handelte es sich bei dem Zwischenfall um den ersten tödlichen Unfall sowie den ersten Totalverlust einer Boeing 737-800.
Fluggeräte und Besatzungen Die Boeing 737 des GOL-Fluges
Die Boeing 737-800 in einer neuen Variante für kurze LandebahnenBoeing: . Abgerufen am 2. November 2006Guerra, Flávio (Airliners.net): Airliners.net Photos: Gol Transportes Aereos Boeing 737-8EH. Abgerufen am 2. November 2006 war von Boeing an Gol Transportes Aéreos erst am 12. September 2006 ausgeliefert worden und hatte vor dem Unfallflug nur 234 Flugstunden abgeleistet.MSNBC: Brazilian jet carrying 155 missing 30. September 2006
An Bord der Maschine waren 148 Passagiere (144 Brasilianer und je ein Passagier aus Frankreich, Deutschland, Portugal und den Vereinigten Staaten).Globo: GOL Corrige Lista de Passageiros e Número de Mortos Cai Para 154. 5. Oktober 2006 (portugiesisch)Folha Online: Gol divulga lista de passageiros do vôo 1907. Abgerufen am 2. November 2006 (portugiesisch) Die Crew bestand aus Flugkapitän Decio Chaves Jr., 44 Jahre alt, dem ersten Offizier Thiago Jordão Cruso, 29 Jahre alt, sowie vier Flugbegleitern. Der Kapitän verfügte über eine Flugerfahrung von etwa 14.900 Flugstunden und war auch bereits Fluglehrer für die Fluggesellschaft GOL. Der Copilot hatte 3.850 Flugstunden absolviert.Folha Online: Saiba mais sobre os passageiros e tripulantes que estavam no vôo 1907. 5. Oktober 2006
Dieser Flugunfall war der erste mit einem vollständigen Verlust einer Boeing 737-800 (und auch der Boeing 737 „Next Generation“ im Allgemeinen) als auch der erste dieser Version der Boeing 737, der den Tod von Passagieren oder Besatzungsmitgliedern zur Folge hatte.Aviation Safety Network: Index aller Flugzeugtypen. Abgerufen am 2. November 2006
Die Embraer Legacy Bei der Embraer EMB-135BJ Legacy 600 handelte es sich um einen Business-Jet mit dem Kennzeichen „N600XL“. Er gehörte der ExcelAire Service Inc.,Unfallbericht EMB-135BJ Legacy N600XL, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. November 2019. einer Firma aus Ronkonkoma (Suffolk County, New York). Die Maschine war auf ihrem Überführungsflug in die Vereinigten Staaten mit einer geplanten Zwischenlandung in Manaus.Brazilian plane crashes, 155 aboard missing, Bericht auf chinadaily.com.cn vom 30. September 2006, Seite auf Englisch, abgerufen am 18. April 2024 Die Maschine war vom Regionalflughafen São José dos Campos (IATA-Code: „SJK“) in der Nähe von São Paulo gestartet und auf dem Weg nach Manaus, als sie in der Luft mit dem GOL-Flug 1907 zusammenstieß. Die Crew bestand aus den US-Staatsangehörigen Joseph Lepore, Flugkapitän und 42 Jahre alt, sowie dem Ersten Offizier Jan Paul Paladino, 34 Jahre alt.New York Times: Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living. 1. Oktober 2009Globo: Ocupantes do Legacy dizem ter sentido impacto. Abgerufen am 2. November 2006 (portugiesisch) Der italienischstämmigeGlobo: Me Falam Desde Domingo Que Ele Volta Amanha, Diz Pai Do Piloto, 4. Oktober 2006 (portugiesisch) Lepore war seit mehr als 20 Jahren Pilot und hatte über 8.000 Flugstunden absolviert. Paladino hatte mehr als 6.400 Flugstunden in einem Jahrzehnt gesammelt. Beide Piloten waren ausreichend qualifiziert, um die Embraer Legacy als Piloten zu fliegen.
Unter den fünf Passagieren waren zwei Embraer-Angestellte, zwei ExcelAire-Direktoren und Joe Sharkey, ein Kolumnist und Journalist der US-amerikanischen Tageszeitung The New York Times, der für einen Artikel für ein Magazin recherchierte, das auf Unternehmensflugzeuge spezialisiert ist.Gustavo Tourinho (Globo): Caixas-pretas do Legacy chegam a Sao José dos Campos para perícia Flugschreiber treffen in Sao Jose Dos Campos zur Analyse ein, 1. Oktober 2006 (portugiesisch)Fox News: . 30. September 2006 Sharkey berichtete in der New York Times, dass „der Legacy-Jet sich nach der ereigneten Kollision stabilisierte, bis er auf der Brigadeiro-Velloso-Basis der brasilianischen Luftwaffe im Amazonas-Staat Pará landete“.North County Times: Rescuers struggle to reach crash site in dense Amazon forest, little hope of survivors. 2. Oktober 2006 Alle Insassen des Embraer-Jets überlebten unverletzt.
mini|links|Die beschädigte linke Seite der Embraer … mini|… und die unbeschädigte rechte Seite.
Vertreter der brasilianischen Luftwaffe und der brasilianischen Luftfahrtbehörde ANAC auf dem Stützpunkt befragten die Embraer-Besatzung und die Passagiere, außerdem bauten sie die beiden Flugschreiber an Bord aus und schickten sie zur Auswertung nach São José dos Campos.
Sharkey berichtete, dass die Crew sowie die Passagiere von der ANAC und der Polizei für 36 Stunden festgenommen waren und intensiv befragt wurden, nach der „Notlandung auf einer früher streng geheimen Luftwaffenbasis tief im Dschungel des Amazonas“.Joe Sharkeys Blog: Joe Sharkey at Large – „Astonished to Be Alive…“. Abgerufen am 3. November 2006
Am 2. Oktober waren der Kapitän und der Erste Offizier der Embraer vom Justiztribunal in Mato Grosso aufgefordert worden, ihre Pässe abzugeben, bis die weiteren Ermittlungen abgeschlossen waren. Dieses Vorgehen wurde von dem Staatsanwalt für Peixoto de Azevedo beantragt und der Richter Tiago Sousa Nogueira e Abreu gab dem Antrag statt, weil ein Pilotenfehler auf Seiten der Embraer nicht ausgeschlossen werden könne.Folha Online: Justiça manda apreender passaportes de pilotos do Legacy. 2. Oktober 2006 (portugiesisch) Im Oktober 2016 veröffentlichte der britische Guardian den Bericht eines Mitarbeiters von Embraer über den Zwischenfall.
Zusammenstoß mini|Angenommene Flugrouten der beiden zusammengestoßenen FlugzeugeFolha Online: "Quadro mostra as hipóteses sobre a colisao dos avioes", 3. Oktober 2006 (portugiesisch): Boeing rot, Embraer grün
Die ersten Berichte gingen davon aus, dass die Gol-Boeing und der Embraer-Business-Jet bei der Stadt MatupáGlobo: "Aviao da Gol Desaparece na Regiao de Matupá, em Mato Grosso", 29. September 2006 (portugiesisch) in der Luft zusammenstießen. Die ersten Behördenaussagen gaben an, dass nicht feststehe, dass die Notlandung im Zusammenhang mit dem Absturz stehe, aber die Informationen, welche die Piloten des Embraer-Jets der Luftwaffe gaben, machten den Zusammenstoß zum wahrscheinlichsten Grund des Absturzes.Globo: “Bati em alguma coisa”, diz piloto do Legacy, 30. September 2006 (portugiesisch)Globo: FAB Mantém buscas por aviao desaparecido, 30. September 2006 (portugiesisch) Es gab sogleich Berichte, nach denen die Luftverkehrskontrolle den Kontakt (sowohl Funk als auch sekundäres Radar) mit der Embraer kurz vor dem Zusammenstoß verloren hat.Globo: LEGACY FICOU FORA DO RADAR POR 15 MINUTOS E RECEBEU 5 ALERTAS, 5. Oktober 2006 (portugiesisch)
Berichten zufolge machte die Crew der Embraer eine Aussage, nach welcher der Flug durch die Flugsicherung in Brasília für die Flugfläche 370 (etwa eine Reisehöhe von 11 km) freigegeben wurde und dass diese Höhe auch die zum Zeitpunkt der Kollision zugewiesene Flughöhe war. Es wurde auch durch die Crew angegeben, dass sie den Kontakt mit Brasília vor dem Zusammenstoß verloren hatte und dass das Kollisionskurs-Warnsystem nicht vor dem entgegenkommenden Flugzeug gewarnt habe.Globo: PILOTO DO LEGACY DIZ QUE TORRE AUTORIZOU ALTITUDE DE VÔO, abgerufen am 2. November 2006
Der an Bord anwesende Journalist Joe Sharkey hat die offensichtliche Flughöhe von 37.000 Fuß ebenfalls bestätigt. In seinem Artikel für die New York Times mit dem Titel Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living, vom 1. Oktober 2006 berichtet Sharkey:
Der letzte Kontakt mit dem GOL-Flug wurde um 16:50 Uhr Ortszeit (19:50 Uhr UTC) in der Nähe der abgelegenen Stadt São Félix do Araguaia im Bundesstaat Pará aufgezeichnet.
Bergungsaktion mini|links|hochkant=1.5|Übersicht über die Berührungsstellen der beiden Maschinen mini|Luftbild der Absturzstelle mini|Der Stimmenrekorder
Die brasilianische Luftwaffe entsandte fünf Flugzeuge und drei Hubschrauber in die Region, einer davon mit einem Detektor für magnetische Anomalien ausgestattet, um eine Such- und Rettungsaktion durchzuführen. Etwa 200 Personen waren in die Operation eingebunden, darunter auch eine Gruppe von Kayapoindianern, die mit dem Regenwald in der Region vertraut waren.Folha Online: Índios ajudam a resgatar vítimas de acidente com aviao, o pior ocorrido no Brasil, 30. September 2006 (portugiesisch) Die Absturzstelle von Gol-Flug 1907 wurde am 30. September, einen Tag nach dem Unfall, durch die brasilianische Luftwaffe ausgemacht. Sie liegt bei Folha Online: Nao há sobreviventes em acidente com o aviao da Gol, diz Aeronáutica, 30. September 2006 (portugiesisch), etwa 200 km östlich von Peixoto de Azevedo, unweit der Farm Jarinã.Folha Online: Destroços de aviao da Gol indicam queda vertical, 30. September 2006 (portugiesisch) Den Berichten zufolge hatten die Rettungsmannschaften aufgrund der Dichte des Regenwaldes Schwierigkeiten, die Stelle zu erreichen. Durch Infraero war zunächst von fünf möglichen Überlebenden ausgegangen worden, aber später gab die Luftwaffe bekannt, dass Einheiten des Rettungspersonals, das sich zu dem Wrack abgeseilt hatte, keine Überlebenden fanden.Globo: FAB diz que nao há sobreviventes, 30. September 2006 (portugiesisch) Der brasilianische Präsident Luiz Inácio Lula da Silva hatte wegen des Unfalls drei Tage Staatstrauer angeordnet.Globo: Lula declara luto nacional, 30. September 2006 (portugiesisch)
Beide Flugschreiber (bestehend aus Flugdatenrekorder und Cockpit-Stimmenrekorder) der Boeing 737 wurden am 2. Oktober 2006 gefunden und an die Ermittlungsbehörden zur Auswertung übergeben.Globo: Aeronáutica encontra caixas-pretas do Boeing da Gol, 2. Oktober 2006 (portugiesisch) Die Geräte waren schwer beschädigt.
Bis zum 2. Oktober wurden etwa 100 Leichen aus dem Wrack geborgen. Die Körper wurden in der Nähe des Flugzeughecks gefunden, etwa einen Kilometer von der Hauptabsturzstelle entfernt.Globo: Defesa diz que cem corpos foram encontrados na cauda do aviao, 2. Oktober 2006 (portugiesisch) Die Leichen wurden zunächst zu einer provisorischen Basis auf der Jarinã-Farm gebracht, von wo die Luftwaffe sie nach Brasília zur Untersuchung und Identifizierung flog.
Beginn der Untersuchung mini|Trümmerteile des GOL-Flugzeuges