CFL-Baureihe 250

Die Baureihe CFL 250 mit dem Spitznamen Moulinex ist eine Serie zweiteiliger elektrischer Triebzüge, die in den 1970er Jahren von den französischen Triebwagen SNCF Z 6100 für die luxemburgische Staatsbahn Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) abgeleitet wurden.

Der Wagen 212 wurde im Januar 2002 durch einen Frontalzusammenstoß zerstört. Die Fahrzeuge waren in Luxemburg bis 2005 in Betrieb. Die restlichen Fahrzeuge wurden an die rumänische Staatsbahnen Căile Ferate Române (CFR) verkauft.

In Rumänien waren die Fahrzeuge bis 2025 im Einsatz.

Geschichte Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois Im Jahr 1975 bestellte die luxemburgische Staatsbahn Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) insgesamt sechs Fahrzeuge, die auf den SNCF Z 6100 basierten. Allerdings waren die luxemburgischen Fahrzeuge nur zweiteilig, bestehend aus einem Trieb- sowie Steuerwagen und besaßen je Wagen und Seite nur zwei Fahrgasttüren. Die im selben Jahr gelieferten Wagen wurden CFL 251–256 bezeichnet und wurden auf wenig frequentierten Strecken eingesetzt. Belegt sind die Bahnstrecken Bettembourg–Volmerange-les-Mines, Esch-Uelzecht–Däitsch-Oth, Nörtzingen–Rümelingen, Kautenbach–Bastogne und Diekirch–Ettelbrück.Thomas Estler, Loks der rumänischen Staatsbahnen CFR, Transpress Verlag Stuttgart, 2019, ISBN 978-3-613-71550-9 Von vorne glichen die Triebzüge den in den 1980er Jahren nach Luxemburg gelieferten Fahrzeugen CFL 261 und 262.rail.lu: Foto der Vorderfronten der Triebwagen 261 und 256 Gelegentlich wurde auch ein dreitürigen Mittelwagen eines CFL 260 zwischen Triebwagen und Steuerwagen eingereiht.rail.lu: Triebwagen CFL 253 mit Mittelteil von einem CFL 260

Nach einem Unfall wurde der Triebwagen 254 ausgemustert. Die verbliebenen Wagen wurden bis 2005 betrieben und dann von der CFL-Baureihe 2000 und CFL 2200 ersetzt.

Căile Ferate Române

Die in Luxemburg 2005 ausgemusterten Fahrzeuge wurden danach nach Rumänien verkauft und 2005 im Hafen von Mertert gesammelt.rail.lu: Foto von ausgemusterten Fahrzeugen im Hafen Mertert Die Überführungsfahrten wurden über Österreich, Ungarn nach Rumänien durchgeführt.rail.lu: Überführungsfahrt luxemburgischer Triebwagen nach Rumänien Nach einer inneren Renovierung und farblichen Neugestaltung wurden die Fahrzeuge auch auf weniger frequentierten Linien verwendet und bekamen die Bezeichnungen CFR-58–0010-0014. Bekannt sind Strecken um Suceava.rail.lu: Foto des CFR 58–0013, dem ehemaligen CFL 256

Es gibt von den Fahrzeugen wenig Bildberichte in Rumänien. Diese zeigen die letzten Erwähnungen der Fahrzeuge um 2011.cfr.stfp.net: Foto des CFR 58–0010 in Simeria Die letzte schriftliche Erwähnung vom Einsatz der Fahrzeuge stammt aus dem Jahr 2019. In der Zwischenzeit haben die CFR neuere Gebrauchtfahrzeuge der Reihe CFL 2000 beschafft

Technische Ausrüstung

Die Konstruktion des Wagenkastens entsprach den SNCF Z 6100. Die mittlere Tür des französischen Wagens wurde bei dem CFL-Wagen durch zwei Fenster ersetzt. Änderungen gab es auch in der Innenausstattung. Die Luxemburger Wagen besaßen lediglich ein kleineres Abteil 1. Klasse mit 16 Sitzplätzen an der Spitze des Steuerwagens.rail.lu: Steuerwagen des CFL 256 Es verfügte über rote Polstersitze mit Armlehnen.rail.lu: Blick in die 1.Klasse der CFL 250 Die restlichen Abteile waren der 2. Klasse zugeordnet. Die Sitze waren durchwegs mit der Anordnung 2+2 ausgeführt. Die Luxemburger Wagen hatten an der Stirnseite drei gelbe Warnstreifen und besaßen anders geformte Puffer als die französischen.

Das hintere Drehgestell des Triebwagens war angetrieben. Ein Gleichstrommotor trieb über ein Getriebe beide Drehgestellachsen an.scalaenne Wordpress.com: Prinzipskizze der Antriebseinheit von einem Monomoteur-Drehgestell Es wurde der gleiche Motor des Typs GRLM 792 wie bei den Z 6300 verwendet. Die Achsen und Drehgestelle waren mit Luftfederung abgefedert. Die Wagen waren für Vielfachsteuerung ausgelegt, insgesamt wurden von einem Führerstand in der Regel zwei Einheiten in Doppeltraktion gesteuert.rail.lu: Foto der Wagen 256 und 254 im Jahr 1999

Die gesamte elektrische Ausrüstung war in dem Triebwagen untergebracht, darunter der Stromabnehmer, der Transformator, die von Thyristoren gesteuerten Gleichrichter sowie die Fahrzeugsteuerung. Ausgerüstet waren die Fahrzeuge mit einer automatischen Geschwindigkeitsregulierung.

Siehe auch

Internetseite der SNCF Z 6100, Ursprungsfahrzeug der CFL 250 Liste von Lokomotiven und Triebwagen der CFL

Literatur

Thomas Estler, Loks der französischen Staatsbahn SNCF, Transpress Verlag Stuttgart, 2014, ISBN 978-3-613-71480-9 Thomas Estler, Loks der rumänischen Staatsbahnen CFR, Transpress Verlag Stuttgart, 2019, ISBN 978-3-613-71550-9

Weblinks

www.bahnbilder.de: Internetseite mit Fotos von dem CFL Z 250 rail.lu: Internetseite mit Fotos der CFL Z 250 und deren schlussendlichen Verkauf nach Rumänien cfr.stfp.net: Foto von dem CFR 58 0010 cfr.stfp.net: Fotosammlung der Fahrzeuge CFR 58 mit Erwähnung der ehemaligen CFL 250

Einzelnachweise

250 Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 25 kV 50 Hz Kategorie:Schienenfahrzeug (Carel & Fouché) Kategorie:Schienenfahrzeug (Compagnie Électro-Mécanique) Kategorie:Schienenfahrzeug (Alstom)