Der Festningstunnel (norwegisch Festningstunnelen; deutsch Festungstunnel) ist ein Autobahntunnel in der norwegischen Hauptstadt Oslo. Er stellt den westlichsten Abschnitt des Tunnelsystems Operatunnel dar und führt unter dem Osloer Stadtzentrum hindurch.
Verlauf mini|links|Tunneleinfahrt im Westen Der Tunnel geht in den Verlauf der Europastraße 18 (E18) durch das Zentrum von Oslo ein. Er führt unter dem Stadtviertel Kvadraturen, dem Rathausplatz und dem Stadtviertel Aker Brygge hindurch. Im Westen von Aker Brygge, im Viertel Filipstad, führt die E18 wieder an die Oberfläche. Im Osten schließt sich an den Festningstunnel direkt der Bjørvikatunnel an, der unter der Bucht Bjørvika hindurchführt.
Von der Dronning Mauds gate, die sich westlich des Rathausplatzes befindet, führt eine Abfahrt in die nach Osten führende Tunnelröhre. In westlicher Fahrtrichtung besteht eine Abfahrt, die ebenfalls an der Dronning Mauds gate endet. Im Osten des Stadtviertels Kvadraturen endet an der Myntgata eine Abfahrt der Richtung Osten führenden Fahrbahn. Die weiteren Auf- und Abfahrten in der Kvadraturen gehören zum benachbarten Bjørvikatunnel.
Gemeinsam mit dem Ekebergtunnel und dem Svartdalstunnel bilden der Festningstunnel und der Bjørvikatunnel das Tunnelsystem Operatunnel.
Technische Daten Der Tunnel besteht aus zwei Röhren mit jeweils drei Fahrbahnen. Die Länge der beiden Tunnelröhren betragen 1700 und 1707 Meter. Unter dem Rathausplatz erreicht der Tunnel eine Tiefe von 45 Metern.
Geschichte Bauphase und Finanzierung Nachdem es unter dem Namen Fjellinjen bereits lange Pläne für einen Tunnel unter dem Zentrum von Oslo gegeben hatte, beschloss der Osloer Stadtrat schließlich im Jahr 1985 den Bau des Tunnels. Das Tunnelprojekt war Teil des Maßnahmenpakets Oslopakke 1. Hintergrund für den Bau des Tunnels war, dass die Verkehrsmengen unter anderem die Rådhusgata und den Rathausplatz zunehmend belasteten. Durch die Verlagerung des Verkehrs sollte oberirdisch die Verkehrsmenge und der Verkehrslärm reduziert werden.
Im Jahr 1986 beschlossen der Stadtrat von Oslo und das Fylkesting von Akershus, einen Mautring einzurichten. Durch ihn sollte der Tunnel und weitere Baumaßnahmen finanziert werden. Dem stimmte im Jahr 1988 das Storting zu.
Der Tunnelbau wurde im Jahr 1987 begonnen. Die Eröffnung erfolgte im Januar 1990 durch Olav V. Vier Jahre später konnte infolge der Fertigstellung des Vestbane-Kreuzes (Vestbanekrysset), zu dem die Auf- und Abfahrt zur Dronning Mauds gate gehört, der Rathausplatz zur autofreien Zone erklärt werden.
Namensgebung Zu Beginn hieß der Tunnel noch Oslotunnel (Oslotunnelen). Da es einen gleichnamigen Eisenbahntunnel gibt, erhielt der Tunnel im Jahr 1997 seinen heutigen Namen. Der Name bezieht sich auf die Festung Akershus (Akershus festning), unter der er im Stadtviertel Kvadraturen hindurchführt.
Anbindung an den Bjørvikatunnel Zum Zeitpunkt der Eröffnung verlief der Tunnel zwischen Filipstad und dem Havnelageret, am Westufer der Bjørvika. Seit der Eröffnung des Bjørvikatunnels im Jahr 2010 führt er am Havnelageret nicht mehr an die Oberfläche, sondern geht direkt in den nächsten Tunnel über.
Im Jahr 2013 wurde geschätzt, dass täglich rund 80.000 Fahrzeuge den Tunnel nutzen.
Weblinks Festningstunnelen im Store norske leksikon (norwegisch) Festningstunnelen im Oslo byleksikon (norwegisch)
Einzelnachweise
Kategorie:Straßentunnel in Oslo Kategorie:Tunnel in Europa Kategorie:Erbaut 1990 Kategorie:Frogner