SNCF Z 21500

Die Z 21500 oder Z TER (TER, Elektrotriebwagen) sind einstöckige Elektrotriebzüge der französischen Staatsbahn SNCF. Die Fahrzeuge sind vom wagenbaulichen Teil von dem SNCF X 72500 abgeleitet und wurden in 57 Einheiten, bestehend aus je zwei Trieb- und einem dazwischen geführten Mittelwagen von 2002 bis 2004 von Alstom und Bombardier gebaut. Die Fahrzeuge führen den TER-Verkehr in verschiedenen Regionen mit Höchstgeschwindigkeiten von 200 km/h aus. Acht Triebwagen wurden für den Betrieb auf der Ligne à grande vitesse (LGV) zwischen Sable und Laval mit Sicherungseinrichtungen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr ausgerüstet und seither als Z 21701/21702–Z 21705/21706, Z 21711/21712–Z 21713/21714 und Z 21791/21792 und Z 21795/21796–21797/21798 bezeichnet. Diese Fahrzeuge werden alle von der Region Pays de la Loire betrieben.

Geschichte

Nach der erfolgreichen Inbetriebnahme der SNCF X 72500 wurde von der SNCF nach demselben Grundprinzip auch ein dreiteiliger Elektrotriebwagen entwickelt, der für die beiden Spannungssysteme 1,5 kV Gleichspannung und 25 kV 50 Hz zur Ablösung der in die Jahre gekommenen Z 5300-Züge gedacht war. Entgegen dem X 72500 wurden die Wagen für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ausgeführt. Die betrieblichen Probleme bei den X 72500 wurden analysiert und gingen in die Konstruktion der Z 21500 mit hinein.Les automotrices électriques régionales Z21500, in Chemins de Fer, Nr. 482,‎ Mai 2003, S. 20–2929 So wurde die Außenkontur aerodynamisch günstiger abgerundet, die beweglichen Trittstufen von den Dieseltriebwagen weggelassen, das führte zu schnelleren Türöffnungszeiten und weniger Pannen. Die Einstiegshöhen bei dem Mittelwagen lagen um 585 mm und bei den Endwagen um 860 mm.Thomas Estler, Loks der französischen Staatsbahn SNCF, Transpress Verlag Stuttgart, 2014, ISBN 978-3-613-71480-9, S. 108 Die Konstruktion und die Endmontage der Triebwagen wurde von Alstom übernommen. Der Mittelwagen wurde bei Bombardier im Werk Crespin gefertigt,Olivier Constant, Les automotrices bicourant et les trams-trains, in Le Train, S. 45. die Endwagen sind bei Alstom gebaut worden. Für das Design wurde ein externes Designbüro genommen.Rail passion Nummer 67

Von 2002 an wurden mit den ersten Prototypen verschiedene Prüfungen in Geschwindigkeitsbereichen bis 200 km/h unter beiden Spannungssystemen unternommen.Les Z TER in Rail passion Nr. 61, S. 9 Der erste Zug wurde im Oktober 2002 der Öffentlichkeit vorgestellt, und im Frühjahr 2003 nahm der erste Zug seinen Betrieb auf den Strecke Orléans – Limoges, Bourges – Poitiers und Tours – Angers eingesetzt. Die Züge wurden von den einzelnen Regionen finanziert und wurden verteilt auf die Bretagne in 17 Exemplaren, Centre-Val de Loire in 15 Exemplaren, Pays de la Loire in 19 Exemplaren, Poitou-Charentes in 5 Exemplaren und Aquitanien in 6 Exemplaren. Die Fahrzeuge der letzten beiden genannten Regionen wurden 2009 in andere Regionen verlegt,Rail Passion Nr. 149 , März 2010. im Jahr 2017 sind die 57 Fahrzeuge folgendermaßen verteilt; 19 Fahrzeuge in der Bretagne, 17 Fahrzeuge in der Region Centre-Val de Loire und 21 Exemplare in der Region Pays de la Loire, davon waren 8 Exemplare Z 21700.Rail Passion Nr. 213, Juli 2017

In der Bretagne verkehren die Züge auf den Strecken vom Bahnhof Rennes nach Brest sowie Rennes nach Quimper und auf den interregionalen Verbindungen von Rennes nach Nantes sowie Quimper nach Nantes. In der Region Pays de la Loire verkehren sie auf den Verbindungen Le Croisic – Nantes – Angers – Tours und Nantes – La Roche-sur-Yon – Les Sables-d’Olonne sowie von Le Croisic – Nantes – Angers – Le Mans und von dort über Sable – Rennes auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke mit 200 km/h. In der Region Centre-Val de Loire sind die Züge auf den Strecken Orléans – Blois – Tours sowie auf den interregionalen Verbindungen Tours – Poitiers, Limoges oder Angers eingesetzt.

Technik mini|Dachansicht von dem Z 21512 Die Triebzüge Z 21500 sind Zweisystemzüge für die beiden Spannungssysteme 1,5 kV Gleichspannung und 25 KV Wechselspannung, sie können auf dem gesamten elektrifizierten Netz in Frankreich verkehren. Ihre mechanische Konstruktion wurde von dem X 72500 abgeleitet. Der Rahmen und die Aufbauten bestehen aus verschweißten Stahlprofilen mit Außenbeblechung, die Kopfform ist aus GfK hergestellt, im Gegensatz zu den Dieseltriebwagen wurde sie abgerundeter gestalten. Wie bei den Dieseltriebwagen können mit der Scharfenbergkupplung drei zusammengekuppelte Triebwagen zusammen gesteuert werden. Die zentralen Beiwagen sind niederflurig ausgeführt und haben barrierefreien Zugang. Der Triebwagen mit der ungeraden Nummer besitzt ein 1.Klasse-Abteil in der Anordnung 2+1 mit 18 Sitzplätzen, dahinter ist ein Abteil 2. Klasse mit 2+2 Sitzanordnung und 46 Sitzen. Im Mittelwagen ist neben dem Einstieg der ebenfalls barrierefreie Servicebereich mit Klappsitzen und Toiletten, flankiert wird dieser von je einem Abteil 2. Klasse, eins mit 46 und eins mit 32 Sitzplätzen. Der zweite Triebwagen besitzt neben dem 2. Klasse-Abteil und dem 1. Klasse-Abteil zusätzlich ein Service-Bereich mit Getränkeautomaten. Sämtliche Wagen haben Klimaanlage.

Sie sind mit Drehstromausrüstung ausgeführt und mit dem in den 1990ern entwickelten Onix-1500-Antriebssystem (Onduleur Nouvelle génération à Intégration eXceptionnel) ausgerüstet. Die beiden Spezial-Stromabnehmer, einer für 1,5 kV, einer für 25 kV, sind auf dem Mittelwagen untergebracht, hier befindet sich auch der Transformator für den Wechselstrombetrieb. Jede Zugeinheit ist von vier Antriebsmotoren vom Typ 6FJA3063, die jeweils auf die inneren Drehgestellen der Triebwagen wirken, angetrieben. Die Bremse ist als elektrische Bremse oder mechanische Bremse, die als Scheibenbremse auf an den Radkörpern angebrachten Scheiben wirken, ausgerüstet. Als Notbremse wirkt eine Magnetschienenbremse, sie ist an drei der vier Antriebsgestellen angebracht.

Sämtliche Züge sind in der Zeit von 2021 bis 2024 grundlegend renoviert worden. Dabei wurden die Fahrzeuge notwendigen mechanischen Überholungen unterzogen, zusätzliche Fahrradstellplätze eingerichtet, die Inneneinrichtung mit neuen Bezügen versehen und neue, individuelle Steckdosen eingerichtet. Die Fahrzeuge wurden letztendlich in den Farben der jeweiligen Verkehrsunternehmen gespritzt.

Galerie

Literatur Thomas Estler, Loks der französischen Staatsbahn SNCF, Transpress Verlag Stuttgart, 2014, ISBN 978-3-613-71480-9

Weblinks

Fotos von Fahrzeugen der Reihe Z 21500 auf letraindalain.free.fr

Bien voyager en Bretagne : 19 rames ZTER BreizhGo modernisées !

Einzelnachweise

Kategorie:Triebfahrzeug (SNCF) Z TER Kategorie:Schienenfahrzeug (Bombardier) Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 25 kV 50 Hz Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 1500 V