Eröffnung:1896Stationen:24Streckengeschwindigkeit:80 km/hEndstationen:PiräusKifisiaBetreiber:Elliniko Metro
Die Metrolinie 1 ist eine Linie der Metro Athen. Sie bedient 24 Stationen und ist 25,7 Kilometer lang. Aufgrund ihrer Linienkennfarbe wird sie auch als „πράσινη γραμμή“ („Grüne Linie“) bezeichnet. Ihr erster Abschnitt wurde bereits am 27. Februar 1869 eröffnet und ist damit die älteste aller Athener Metrolinien.UrbanRail.Net > Athens Metro Line 1 (englisch)
Die Linie ist gemessen am Eröffnungsdatum die zweitälteste U-Bahn der Welt nach der London Underground und die achtälteste gemessen am Zeitpunkt ihrer Elektrifizierung.
Verlauf Die Metrolinie 1 verläuft vom Hafen Piräus durch den Großraum Athen in nordöstlicher Richtung bis Kifisia. Dabei bedient sie im Stadtzentrum wichtige Knotenpunkte wie den Monastiraki-Platz, den Omonia-Platz sowie Thisio in der Nähe der antiken Agora. Die Linie verläuft überwiegend oberirdisch. Lediglich die Stationen Omonia und Victoria liegen vollständig unterirdisch. Einige Stationen im nördlichen Abschnitt sind als Hochbahn ausgeführt.
Die Fahrzeit zwischen den beiden Endstationen beträgt 51 Minuten.Fahrplaninformationen auf www.stasy.gr (griechisch)
Geschichte Die erste dampfbetriebene Eisenbahn Griechenlands wurde am 27. Februar 1869 eingeweiht und verband Thisio mit Piräus über eine eingleisige Strecke. Im Jahr 1904 wurde sie elektrifiziert und kann seither als die erste U-Bahn-Linie Griechenlands angesehen werden. Aufgrund der Elektrifizierung wurde diese Bahnstrecke im Laufe der Zeit im allgemeinen Sprachgebrauch als „Elektrische Bahn“ oder einfach „der Elektrische“ (Ηλεκτρικός) bezeichnet. Vor allem nach dem Zweiten Weltkrieg, wurde sie nach Norden verlängert, bis sie 1957 Kifisia erreichte.History of Line 1 (englisch)
Bereits im Jahr 1855 legte der damalige Ministerpräsident Alexandros Mavrokordatos einen Gesetzentwurf vor, der am 28. Dezember als Gesetz im Regierungsanzeiger veröffentlicht wurde. Die Eisenbahn wurde darin als Projekt von öffentlichem Interesse eingestuft, um dem Betreiber notwendige Enteignungen zu ermöglichen. Das Nutzungsrecht wurde dem jeweiligen Unternehmen oder Einzelunternehmer für 55 Jahre zugesprochen; zwei Jahre später wurde diese Frist auf 75 Jahre verlängert.UrbanRail.Net > Europe > Athens (englisch) Obwohl mehrere Versuche zur Vergabe unternommen wurden, blieben diese zunächst erfolglos. Erst 1867 wurde das Projekt dem britischen Unternehmer Edward Pickering übertragen, der im November desselben Jahres mit dem Bau begann. 1868 übertrug er die Fortführung der Arbeiten an die neu gegründete Gesellschaft „Athener-Piräus-Eisenbahnen“.
Die Strecke Thisio–Piräus und die erste Erweiterung mini|Endstation Piräus Die Eröffnung der Strecke war ursprünglich für den 15. Februar 1869 vorgesehen, wurde jedoch auf den 27. Februar verschoben. Bereits am 17. Februar fanden Testfahrten statt. Am 27. Februar 1869 wurde die Strecke Thissio–Piräus schließlich eingeweiht, wobei Königin Olga, Ministerpräsident Thrasivoulos Zaimis, Minister, Militärs, Diplomaten, Beamte und Journalisten die erste Fahrt begleiteten. Die rund 8,5 km lange Strecke wurde in etwa 19 Minuten zurückgelegt.UrbanRail.Net > Europe > Athens (englisch)
Nach der Inbetriebnahme nahm das Fahrgastaufkommen rasch zu, sodass einfache Haltepunkte zu Bahnhöfen mit Bahnsteigen ausgebaut wurden. 1882 wurden die Stationen Faliro und Moschato eröffnet. Ursprünglich eingleisig, wurde die Strecke bis 1904 im Zuge der Elektrifizierung zweigleisig ausgebaut.
Zur ersten Erweiterung in Richtung Innenstadt wurde 1889 die Gesellschaft „Erweiterung der Eisenbahn Athen–Piräus“ gegründet, die einen Tunnelbau von Thisio bis Omonia begann. Die erste Omonia-Station wurde 1895 eröffnet und wies bereits teilweise unterirdische Strukturen auf. Gleichzeitig wurde die Zwischenstation Monastiraki in ähnlicher Bauweise in Betrieb genommen.
Elektrifizierung und erste Erweiterungen left|mini|Zug zwischen Thisio und Monastiraki Die Elektrifizierung der Strecke Piräus–Omonia erfolgte am 16. September 1904.Ιστορικό γραμμής 1 (griechisch) 1926 wurden mehrere Bahngesellschaften unter Beteiligung der englischen Power-Gruppe reorganisiert. Dabei entstanden zwei neue Unternehmen: die „Electric Transport Company“ (HEM), zuständig für Straßenbahnen und die Strecke nach Kifissia, sowie die „Hellenic Electric Railways“ (EIS), die den Betrieb der bisherigen SAP übernahm. EIS verpflichtete sich, die bestehende Strecke zu modernisieren und den Tunnel bis Attiki mit Doppelgleis auszubauen sowie eine neue unterirdische Omonia-Station zu errichten. Gleichzeitig begann der Bau eines neuen Bahnhofs in Piräus, der 1928 eröffnet wurde.Εκσυγχρονισμός και ιστορική μνήμη (griechisch)
Der Ausbau der städtischen Eisenbahn wurde 1928 wieder aufgenommen. 1930 wurde die neue unterirdische Omonia-Station eröffnet. 1937 übernahm HEM die Elektrifizierung der Kifissia-Strecke, während der Ausbau durch den Zweiten Weltkrieg unterbrochen wurde.
Nach dem Krieg wurden schrittweise weitere Stationen eröffnet, darunter Victoria (1948) und Attiki (1949). 1957 wurde die Strecke schließlich bis Kifissia verlängert. Damit verband die „Elektrische“ Piräus mit Kifissia vollständig. In den folgenden Jahrzehnten kamen weitere Zwischenstationen hinzu.
Verstaatlichung und Zusammenschluss 1976 wurde das Unternehmen verstaatlicht und in „Athener–Piräus Elektrische Eisenbahnen“ (ISAP) umbenannt. In den 1980er-Jahren sowie im Zuge der Olympischen Spiele 2004 wurde die Strecke umfassend modernisiert und teilweise neu ausgebaut. So wurde die Station Neratziotissa errichtet, die Umsteigemöglichkeiten zwischen der Linie 1 und dem S-Bahn-Netz bietet.Νερατζιώτισσα, Κακιά Σκάλα, Αττική οδός (griechisch) 2011 ging das Unternehmen schließlich in die neu gegründete STASY S.A. über.
Mit der Einrichtung der zwei neuen U-Bahn-Linien 2 und 3 im Jahr 2000 wurde sie als Linie 1 in das Athener U-Bahn-Netz integriert.
Zukünftige Erweiterungen Agios Stefanos mini|Aktuelle nördliche Endstation in Kifisia Seit 2008 wurde eine zweiphasige nördliche Verlängerung der Linie 1 von Kifisia nach Agios Stefanos vorgeschlagen, entlang der Nationalstraße Athen–Lamia in der Nähe von Ekali. Dadurch sollte die Gemeinde Dionysos in das Einzugsgebiet der Athener Metro eingebunden werden.
Die erste Phase sieht neue Stationen in AOK, Nea Erythraia und an der Nationalstraße vor, erfordert jedoch den Umbau der Station Kifisia zu einer unterirdischen Anlage. Die zweite Phase wäre überwiegend unterirdisch geplant und würde neue Stationen in Anixi und Agios Stefanos umfassen. Seit 2020 wurde das Projekt dahingehend überarbeitet, dass der Ausbau einen unterirdischen Abschnitt (einschließlich einer neuen unterirdischen Station Kifisia) sowie eine erste Verlängerung bis Nea Erythrea umfassen soll.Athens Metro: Line 1 to be extended further to the North of Athens (englisch) Der Abschnitt zwischen Agios Stefanos und Nea Erythrea würde dabei teilweise die Infrastruktur der Vorortbahn Proastiakos nutzen, mit einer möglichen weiteren Verlängerung in Richtung der Anschlussstelle Varympompi.Το Μετρό επεκτείνεται σε όλη την Αττική – Σχέδιο για Γλυφάδα, Καλλιθέα, Μαρούσι και Νέα Ερυθραία (griechisch)
Kulturzentrum Stavros-Niarchos Pläne zur Verlängerung der Linie 1 von Thisio bis zum Kulturzentrum der Stavros-Niarchos-Stiftung in Kallithea entstanden ursprünglich im Rahmen des südlichen Astes der geplanten Linie 6 im langfristigen Metro-Entwicklungsplan von 2009.Η Αττικό Μετρό βγάζει απ’ το συρτάρι το «σχέδιο Σουφλιά» προγραμματίζοντας επεκτάσεις και 3 νέες γραμμές Μετρό (griechisch) Dabei war vorgesehen, Züge vom Kulturzentrum bis Melissia im Nordosten sowie bis Idreika auf der Halbinsel Piräus verkehren zu lassen.
Diese Pläne wurden zwischen 2012 und 2021 nur wenig weiterverfolgt, ehe sie teilweise erneut aufgegriffen wurden – nun als mögliche Abzweigung der Linie 1 von Thisio zum Kulturzentrum mit Zwischenstationen in Hamosternas, Plateia Davaki und Lofos Filaretou. Zudem wurde eine mögliche Weiterführung entlang der Leoforos Amfitheas in Richtung Paleo Faliro statt Idreika diskutiert.Μετρό Αθήνας: όλες οι νέες επεκτάσεις προς Δυτικά, Βόρεια και Νότια Προάστια – Δείτε τις περιοχές & τους σταθμούς (griechisch)
Nach einer topographischen Untersuchung wurde schließlich eine unterirdische Trasse von Thisio aus festgelegt, die sich nach 3,5 km mit vier Stationen verzweigt: Ano Petralona, Plateia Davaki, Lofos Filaretou und endet am Kulturzentrum nahe dem Delta Falirou.ΗΣΑΠ: Νέο σχέδιο για επέκταση του Ηλεκτρικού στη Νέα Ερυθραία (griechisch)
Weitere Planungen Weitere vorgeschlagene Erweiterungen umfassen zusätzliche Stationen entlang der bestehenden Linie 1. So wurden 2008 unter anderem die Stationen Kaminia (zwischen Piräus und Neo Faliro),Lageplan der geplanten Station Ilissos (zwischen Moschato und Kallithea) sowie Psalidi (zwischen Iraklio und Eirini) vorgeschlagen.
Ebenso enthielt der Plan eine mögliche Verlängerung von Faliro nach Drapetsona und Amfiali in Keratsini, verbunden mit einer neuen unterirdischen Station in Piräus.New Regulatory Plan for Athens and Attica Prefecture (englisch)
Stationen Die Linie 1 umfasst insgesamt 24 Stationen. Mit Ausnahme der im Athener Stadtzentrum gelegenen Stationen Omonia und Viktoria sind sämtliche Haltepunkte der Linie oberirdisch angelegt.
Name Gemeinde Eröffnung Umsteigemöglichkeiten Piräus Piräus 27. Februar 1869 20px|link=Metrolinie 3 (Athen)|Linie 3 20px|link=Proastiakos|Linie 1 20px|link=Proastiakos|Linie 4 20px|link=Hafen von Piräus Faliro Piräus 9. August 1882 20px|link=Straßenbahn Athen|Linie 7 Moschato Moschato-Tavros 9. August 1882 Kallithea Kallithea 1. Juli 1928 Tavros Moschato-Tavros 6. Februar 1989 Petralona Athen 22. November 1954 Thisio Athen 27. Februar 1869 Monastiraki Athen 17. Mai 1895 20px|link=Metrolinie 3 (Athen)|Linie 3 Omonia Athen 17. Mai 1895 20px|link=Metrolinie 2 (Athen)|Linie 2 Viktoria Athen 1. März 1948 Attiki Athen 30. Juni 1949 20px|link=Metrolinie 2 (Athen)|Linie 2 Agios Nikolaos Athen 12. Februar 1956 Kato Patissia Athen 12. Februar 1956 Agios Eleftherios Athen 4. August 1961 Ano Patissia Athen 12. Februar 1956 Perissos Nea Ionia 14. März 1956 Pefkakia Nea Ionia 5. Juli 1956 Nea Ionia Nea Ionia 14. März 1956 Iraklio Iraklio 4. März 1957 Irini Marousi 3. September 1982 Neratziotissa Marousi 6. August 2004 20px|link=Proastiakos|Linie 1 20px|link=Proastiakos|Linie 2 Marousi Marousi 1. September 1957 KAT Marousi, Kifisia 27. März 1989 Kifisia Kifisia 10. August 1957
Fahrzeuge Generation Hersteller Image Passagiere Seit MAN SE, Siemens Mobility 830 1983 MAN SE, AEG, Siemens Mobility, Hellenic Shipyards 830 1993 Adtranz, Siemens Mobility, Hellenic Shipyards Co., Bombardier Transportation 1002 2000 I Siemens Mobility, Daimler-Benz, Alsthοm 1030 2000
Weblinks
Offizielle Website der Stasy S.A. (Linien 1, 2, 3) (griechisch, englisch) Athen U-Bahn-Führer. Interaktiv U-bahn plan.
Einzelnachweise
Athen Kategorie:Metro Athen Kategorie:Bahngesellschaft (Griechenland) Kategorie:Schienenverkehr (Griechenland) Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr (Griechenland)