Der EffiShunter 600 ist ein für den mittelschweren Rangierdienst auf Werksbahnen bestimmter Lokomotivtyp mit dieselelektrischem Antrieb der Firma CZ Loko. Seine Konstruktion sieht vornehmlich Einsätze unter starker Staubentwicklung und hohen Umgebungstemperaturen in metallurgischen Betrieben vor. Gemäß der tschechischen technischen Norm für Schienenfahrzeuge (ČSN 28 0082) erhielt der Typ die Reihenbezeichnung 723.7.
Entwicklung Die Fahrzeuge entstehen durch die Modernisierung von Werksbahn-Lokomotiven der Firma ČKD, die u. a. in Tschechien und in der Slowakei als Reihen 740 und 742 bezeichnet sind. Von ihnen werden die Drehgestelle, Hauptrahmen, Hauptluftbehälter und Kraftstofftanks übernommen, alle anderen Bauteile sind Neuanfertigungen. Das Herzstück bildet ein Caterpillar-Verbrennungsmotor – nachfolgend kurz: »CAT«. Dieser senkt im Vergleich zu den als Basis dienenden Lokomotiven die Treibstoffkosten um rund 25 Prozent. Geringere Ausfallraten, höhere Betriebssicherheit und das Online-Wartungstool MyLoko mindern die Betriebs- und Wartungskosten. Die niedrigeren Vorbauten und das Kamerasystem verbessern die Sicht- und Arbeitsbedingungen für das Personal.
Der Hersteller hatte zunächst zwei Motorisierungsvarianten angeboten, wobei die Zahlen in den Markenbezeichnungen annähernd die Motorleistung in Kilowatt (kW) widerspiegeln. Sowohl der EffiShunter 500 mit einem CAT C18 mit 522 kW, vornehmlich für Länder der Europäischen Union als auch der EffiShunter 700 mit dem hinsichtlich der Kraftstoffqualität weniger anspruchsvollen CAT C27 mit 709 kW erfüllten die EU-Abgasnorm für mobile Maschinen und Geräte (NRMM) Stage III. Der CAT C18 wurde schrittweise an die EU-Abgasnormen IIIA, IIIB und zuletzt V angepasst. Im Juni 2018 optimierte CZ Loko das Portfolio und bezeichnet fortan beide Loktypen unabhängig vom jeweiligen Motor als EffiShunter 600.
Nicht nur die Fertigung von Einzelkomponenten, auch die Endmontage verteilt sich auf mehrere Werke. Beispielsweise entstanden die 723 703 in Jihlava, die 710 bis 714 in Přerov und die 715 in Česká Třebová. Als Kaufpreis für ein Fahrzeug der Firma Čepro wurden im Jahr 2022 knapp 33,9 Mio. CZK (1,4 Mio. Euro, ohne MwSt.) fällig.
Von den 31 bis Ende 2024 modernisierten Lokomotiven sind 14 in Tschechien, 12 in der Türkei, vier in der Slowakei und eine in Serbien im Einsatz. Für die Maschinen von Škoda Auto ließ der Hersteller zur Absicherung des „Full-Service“ durch seine Tochtergesellschaft CZ Logistics im Werksgelände in Mladá Boleslav ein Servicezentrum errichten.
Technische Ausführung Der erhöhte Mittelführerstand ist zwischen zwei unterschiedlich langen Vorbauten angeordnet. Das Fahrwerk besteht aus zwei zweiachsigen Drehgestellen mit Einzelachsantrieb und Tatzlager-Fahrmotoren. Die Kraftübertragung erfolgt elektrisch mit Wechsel- und Gleichspannung. Im längeren vorderen Vorbau sind die Antriebseinheit, bestehend aus dem CAT-Verbrennungsmotor mit dem angeflanschten Siemens-Traktionsgenerator untergebracht, ebenso die meisten Hilfsbetriebe, das Motorkühlsystem und der Pneumatikblock. Im hinteren befinden sich die elektrische Ausrüstung und gegebenenfalls der Block der elektrodynamischen Bremse. Die elektronische Leistungsregelung und Steuerung mit Tempomatfunktion und Ferndiagnose über GSM und GPS entwickelte MSV Elektronika. Die implementierte Doppeltraktionssteuerung wird vor allem in den Trzynietzer Stahlwerken genutzt. Die Fahrzeuge sind mit einer DAKO-Druckluftbremse und einer als Federspeicherbremse ausgeführten Feststellbremse ausgestattet, optional auch mit einer elektrodynamischen Bremse (EDB) mit 900 kW Bremsleistung. In den kombinierten Signalleuchten kommt LED-Technik zum Einsatz.
Im Jahr 2024 ersetzte der Hersteller die zuvor angebotenen CAT-Motorisierungsvarianten – C18, EU-Abgasnorm Stage IIIB für EU-Länder beziehungsweise C27, Stage IIIA für Nicht-EU-Länder – durch den C18, Stage V mit einer Leistung von 563 kW.
In der Standardausführung verbinden gummierte Drehzapfen die Drehgestelle mit dem Hauptrahmen. Auf Kundenwunsch kommen anstelle der Zapfen zum Durchfahren kleinster Kurvenradien von 60 Metern flache Drehkränze zum Einsatz, z. B. bei den Maschinen für die Trzynietzer Stahlwerke und für den türkischen Stahlkonzern Erdemir. Ebenso kann auf Wunsch die Dienstmasse durch Zusatzgewichte auf 78 Tonnen erhöht werden.
Lieferung, Motorisierung, Abnehmer + Ordnungs-nummer AuslieferungMonat.Jahr CAT-Typ, LeistungEmissionsstufe Abnehmer Bemerkungen 701 11.2015 C18, 522 kW, IIIA Trzynietzer Stahlwerke 702 02.2016 Naftna Industrija Srbije (Pančevo) 703 11.2016 Trzynietzer Stahlwerke 704 04.2017 C27, 709 kW, IIIA Lokpool CZ LOKO nach Leasing an Rail Cargo Carrier, Coal Services und Škoda Auto Verkauf im Sommer 2019 an Mondi SCP Ružomberok, Slowakei 705 10.2017 C18, 522 kW, IIIA Trzynietzer Stahlwerke Werksangabe CZ Loko 706 01.2018 C18, 563 kW, IIIB Škoda Auto (Mladá Boleslav) halbautomatische Rangierkupplung 707 03.2018 708 10.2018 C18, 522 kW, IIIA Trzynietzer Stahlwerke 709 12.2018 C27, 709 kW, IIIA Čepro (Hněvice) 710–715 06.2019 C27, 709 kW, IIIA Eisenwerk İsdemir kombinierte SA3-Automatik-/Schraubenkupplung 716 12.2022 C18, 522 kW, IIIB Trzynietzer Stahlwerke 717 08.2020 C27, 709 kW, IIIA Čepro (Loukov) 718 12.2022 C18, 522 kW, V Trzynietzer Stahlwerke 719 12.2022 C18, 522 kW, V Čepro (Šlapanov) 720 11.2023 C27, 709 kW, IIIA ursprünglich für Serbia Zijin Bor Copper (RTB Bor) bestimmt 721, 722 05.2023 C27, 709 kW, IIIA Stahlkonzern Erdemir (Ereğli) betreiberinterne Fahrzeugnummern L20–L23 723, 724 06.2023 725 09.2024 C18, 522 kW, IIIB Trzynietzer Stahlwerke 726–728 03.2023 C18, 522 kW, V Eisenhütte Podbrezová 729, 730 11.2024 C27, 709 kW, IIIA Stahlkonzern Erdemir (Ereğli) betreiberinterne Fahrzeugnummern L24, L25 731 01.2024 C18, 563 kW, V Eisenhütte Podbrezová
Literatur
Weblinks
Einzelnachweise
Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive EffiShunter 0600