New-Orleans-Klasse (1934)

Die New-Orleans-Klasse war eine Klasse von sieben Schweren Kreuzern der United States Navy, die von 1934 bis 1947 in Dienst stand.

Geschichte Diese Schiffe nahmen an den schwersten Überwasserschlachten des Pazifikkriegs teil. Die Astoria, die Quincy und die Vincennes wurden in der Schlacht vor Savo Island versenkt, und drei weitere Schiffe erlitten in nachfolgenden Gefechten im Rahmen der Seeschlacht-von-Guadalcanal-Kampagne schwere Beschädigungen. Lediglich die Tuscaloosa, die den Großteil des Krieges im Atlantik verbrachte, überstand den Krieg unbeschädigt. Insgesamt erhielten die Schiffe dieser Klasse 64 Battle Stars. Die vier verbliebenen Schiffe wurden unmittelbar nach Kriegsende außer Dienst gestellt und 1959 zum Abwracken verkauft.

Die Schiffe Der Entwurf der New-Orleans-Klasse diente als Versuchsfeld für Innovationen im Kreuzerbau; innerhalb der Klasse kamen drei unterschiedliche Entwurfsvarianten zur Anwendung.

Ursprünglich als Astoria-Klasse bezeichnet, wurde sie umbenannt, nachdem die USS Astoria versenkt worden war und die verbliebenen Schiffe der Klasse einer umfassenden Umrüstung unterzogen wurden. Entwurf Nr. 1: New Orleans, Astoria und Minneapolis Entwurf Nr. 2: Tuscaloosa und San Francisco Entwurf Nr. 3: Quincy und Vincennes

Diese Klasse war der direkte Vorläufer aller nachfolgenden Artillerie-Kreuzer der US-Navy. Aus ihr gingen die Kreuzer der Brooklyn-, Wichita-, Cleveland- und Baltimore-Klasse hervor. Während der Washingtoner Flottenvertrag noch eingehalten wurde, fand in der New-Orleans-Klasse bereits die Implementierung neuer Technologien statt; die US Navy war sich bewusst, dass sie – sollte es zu einem Krieg kommen – dieses Wissen benötigen würde, um Schiffe zu bauen (die sich bereits in der Planungsphase befanden), welche die vertraglich festgelegten Obergrenzen überschritten. Die US Navy gelangte zu der Erkenntnis, dass kein Kreuzer der 10.000-Tonnen-Klasse die ihm zugedachten Aufgaben angemessen erfüllen konnte.

Ursprünglich war die Tuscaloosa das Typschiff dieser Klasse; die Astoria, New Orleans und Minneapolis – die zunächst als Schiffe der Portland-Klasse auf Kiel gelegt worden waren – wurden jedoch im Jahr 1930 auf den Entwurf der Tuscaloosa umbestellt. Die Portland und die Indianapolis hingegen wurden auf zivilen Werften anstatt auf Marinewerften gebaut und gemäß ihrem ursprünglichen Entwurf fertiggestellt.

Drei Schiffe dieser Klasse (Astoria, Quincy und Vincennes) gingen 1942 während der Schlacht vor Savo Island verloren. Unmittelbar nach Abschluss der Schlacht um Guadalcanal unterzogen sich die verbliebenen Schiffe der Klasse umfassenden Modernisierungsarbeiten, um die durch neue elektrische und Radarsysteme sowie zusätzliche Flugabwehrbewaffnung – deren Einbau dem technologischen Fortschritt geschuldet war – entstandene Topplastigkeit zu verringern. Im Zuge dieser Umbauten erhielten die Schiffe ein neues Erscheinungsbild – insbesondere im Bereich der Brücke – und wurden fortan als New-Orleans-Klasse bezeichnet. Die vier verbliebenen Schiffe wurden kurz nach Kriegsende außer Dienst gestellt und in den Jahren 1959 bis 1961 abgewrackt.

Aussehen und Leistung Die Schiffe der New-Orleans-Klasse hatten ein unverwechselbares Erscheinungsbild und galten als sehr formschön, wenngleich die Umrüstungen der verbleibenden Einheiten in den Jahren 1942/43 ihr Aussehen grundlegend veränderten. Am vorderen Aufbautenblock wurden die Brückenflügel zurückgebaut, und sämtliche großen Fenster wurden verschlossen und durch wenige Bullaugen ersetzt. Die offene Brücke oberhalb des Ruderhauses wurde durch eine Verlängerung nach vorn um 100 Prozent vergrößert. Zudem wurden mehrere Geschützstände für die 40-mm-Bofors-Flakgeschütze geschaffen – sowohl im Bereich des Hauptmastes als auch im Achterschiff. Das Vorschiffdeck reichte nun bis zum zweiten Schornstein zurück, und der Hauptaufbautenblock wurde ohne den klobigen Dreibeinmast konstruiert, der noch bei den vorangegangenen Kreuzerklassen zu finden gewesen war. Der Bug war als geneigter Steven ausgeführt – ähnlich jenem britischer Kreuzer. Die beiden Schornsteine waren enger beieinander angeordnet; dazwischen befand sich ein großer Scheinwerferturm. Die Einrichtungen für den Flugbetrieb wurden weiter nach achtern verlegt, und oberhalb des Hangars wurde ein zweiter, vergrößerter Gefechtsstand errichtet. Dort – zwischen zwei großen Ladekränen – wurde ein einzelner Hauptmast aufgestellt; die Kräne dienten dem Handling der Aufklärungsflugzeuge wie auch der Beiboote. Die Haupttürme mit ihren 8-Zoll-Geschützen fielen insgesamt kleiner aus als vorher und verfügten über eine effektivere, angewinkelte Stirnpanzerung. Durch die Vergrößerung des Vorschiffdecks konnte die Mittelartillerie (5-Zoll-Geschütze) enger zusammengefasst werden, was eine effizientere Munitionszuführung ermöglichte.

Die Kreuzer der New-Orleans-Klasse absolvierten ihre Übungen in Friedenszeiten erfolgreich und ohne ernsthafte Mängel. Trotz der zahlreichen Änderungen zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit – und insbesondere des Schutzes – wurde die 10.000-Tonnen-Grenze des Washingtoner Flottenabkommens nicht überschritten. Die neuen Kreuzer galten für sich genommen als gelungen, konnten jedoch nicht als gleichwertig mit einigen ausländischen Zeitgenossen angesehen werden, die oftmals erheblich größer waren.

Zweiter Weltkrieg Fast vier Jahre lang waren die Schiffe der New-Orleans-Klasse für die dringendsten Fronteinsätze eingeteilt und in zahlreiche verlustreiche Gefechte verwickelt. Die Astoria, die Quincy und die Vincennes wurden während der Schlacht bei Savo Island am 8. und 9. August 1942 versenkt. Obwohl drei Einheiten der Klasse verloren gingen, erwiesen sich die Schiffe als gut konstruiert. Auch die New Orleans, die Minneapolis und die San Francisco wurden in frühen Gefechten im Pazifikkrieg schwer beschädigt. Zu diesen Auseinandersetzungen zählte die Seeschlacht von Guadalcanal, in der die San Francisco feindliche Schiffe aus nächster Nähe bekämpfte, sowie die Schlacht von Tassafaronga, bei der die Minneapolis und die New Orleans durch „Long Lance“-Torpedos schwere Schäden und Verluste erlitten. Dank effektiver Schadensbegrenzung und geschickter Seemannschaft blieben diese Schiffe schwimmfähig und konnten den Kampf bis zum Kriegsende fortsetzen.

Kreuzer der New-Orleans-Klasse waren an fast jedem bedeutenden Seegefecht des Zweiten Weltkriegs im Pazifik beteiligt – ungeachtet der Tatsache, dass nach dem ersten Kriegsjahr nur noch vier der ursprünglich sieben Einheiten verblieben waren. Sie zählten zu den am intensivsten eingesetzten und am härtesten umkämpften Schiffen der US Navy während des Krieges. Drei Schiffe dieser Klasse gehörten zu den am höchsten ausgezeichneten US-Schiffen des Zweiten Weltkriegs: Die San Francisco erhielt 17 Battle Stars sowie eine Presidential Unit Citation; die New Orleans wurde mit 17 Battle Stars ausgezeichnet, ebenso wie die Minneapolis, die ebenfalls 17 Battle Stars erhielt. Als Klasse errangen die Schiffe insgesamt 64 Battle Stars und eine Presidential Unit Citation.

Einheiten Kennung Name Bauwerft Kiellegung Stapellauf Indienststellung Verbleib CA-32 New Orleans New York Navy Yard 14. März 1931 12. April 1933 15. Februar 1934 10. Februar 1947 außer Dienst; Streichnung au dem Register 1. März 1959;am 22. September 1959 zum abbruch verkauft CA-34 Astoria Puget Sound Navy Yard1. September 1930 16. Dezember 1933 28. April 1934 Am 9. August 1942 (Schlacht vor Savo Island) versenkt CA-36 Minneapolis Philadelphia Navy Yard 27. Juni 1931 6. September 1933 19. Mai 1934 10. Februar 1947 außer Dienst; Streichnung au dem Register 1. März 1959;am 14. August 1959 zum abbruch verkauft CA-37 Tuscaloosa New York Shipbuilding,Camden 3. September 1931 15. November 1933 17. August 1934 13. Februar 1946 außer Dienst; Streichnung au dem Register 1. März 1959;am 25. Juni 1959 zum abbruch verkauft CA-38 San Francisco Mare Island Navy Yard 9. September 1931 9. März 1933 10. Februar 1934 10. Februar 1946 außer Dienst; Streichnung au dem Register 1. März 1959;am 9. September 1959 zum abbruch verkauft CA-39 Quincy Fore River Shipyard,Quincy 15. November 1933 19. Juni 1935 9. Juni 1936 Am 9. August 1942 (Schlacht vor Savo Island) versenkt CA-44 Vincennes 2. Januar 1934 21. Mai 1936 24. Februar 1937 Am 9. August 1942 (Schlacht vor Savo Island) versenkt

Technische Beschreibung Panzerung mini|1943er Identifikationsbild des ONI für die New-Orleans-Klasse Die New-Orleans-Klasse war die letzte Serie US-amerikanischer Kreuzer, die unter Einhaltung der Beschränkungen des Washingtoner Flottenabkommens von 1922 fertiggestellt wurde. Bei ihrer Fertigstellung überschritt die aus einem Einzelschiff bestehende Wichita-Klasse (sowie die nachfolgenden Schweren Kreuzer) die festgelegte 10.000-Tonnen-Standardverdrängung.

Der Entwurf dieser Schiffe begann Anfang 1929 und basierte auf den drei vorangegangenen Klassen: der Pensacola-, der Northampton- und der Portland-Klasse. Äußerlich glichen sich alle Kreuzer der New-Orleans-Klasse, doch variierte ihre Verdrängung um etwa 600 Tonnen. Das Bureau of Construction and Repair genehmigte den Entwurf eines zeitgemäßen Kreuzers mit mm, der zwar von geringerer Größe war, jedoch einen erheblich größeren Anteil seiner Tonnage dem Panzerschutz widmete. Die New-Orleans-Klasse zeichnete sich insbesondere durch ihren Panzerschutz aus. Der Rumpf war m kürzer als bei einem Schiff der Northampton-Klasse und verfügte über einen kürzeren Seitenpanzergürtel; dieser schützte lediglich die Maschinenanlagen sowie andere interne Funktionsräume, was eine Erhöhung seiner Stärke auf mm ermöglichte. Die Schotten der Maschinenräume erhielten eine Panzerung von mm, und die Deckspanzerung wurde auf mm verstärkt. Erstmals bei US-Kreuzern war die Panzerung der Barbetten und Geschütztürme ausreichend dimensioniert, um dem Beschuss durch 8-Zoll-Granaten standzuhalten. Die Türme waren an der Stirnseite mit einer 8-Zoll-Panzerung versehen, an den Seiten mit mm und auf dem Dach mit mm. Die Barbetten waren bei allen Schiffen mit einer 5-Zoll-Panzerung geschützt – mit Ausnahme der San Francisco, deren Barbetten eine Panzerung von mm erhielten.

Der Schutz der Munitionskammern wurde auf mm verstärkt. Dieser Schutz wurde zusätzlich erhöht, indem die Kammern tief unterhalb der Wasserlinie angeordnet wurden. Abgesehen davon schützten die Munitionskammern lediglich ein innerer Splitterschutzgürtel sowie das Panzerdeck. Während diese Konstruktion den lebenswichtigen Schiffsbereichen einen außergewöhnlich hohen Panzerschutz gegen Artilleriebeschuss bot, blieb das durch Panzerung geschützte Rumpfvolumen vergleichsweise gering; zudem waren die tief liegenden Munitionskammern anfälliger für Unterwasserschäden (eine Erfahrung, die die New Orleans in der Schlacht bei Tassafaronga auf schmerzhafte Weise machen musste). Der Panzerschutz machte etwa 15 Prozent der Normalverdrängung aus – im Gegensatz zu lediglich 5,60 Prozent bei der Pensacola-Klasse sowie 6 Prozent bei der Northampton- und Portland-Klasse. Die Treibstoffbunkerkapazität musste reduziert werden, was eine geringere Einsatzreichweite zur Folge hatte.

Antrieb