mini|Pilot Frederick Joseph Wiseman (1911) rahmenlos|zentriert|klasse=notpageimage skin-invert-image|hochkant=0.8|Unterschrift Frederick Joseph Wiseman (1875–1961) mini|Early Birds Logo – Organisation, die sich der Geschichte der frühen Piloten widmet Frederick Joseph Wiseman, auch Fred J. Wiseman (* 10. November 1875 auf einer Ranch zwischen Glen Ellen und Santa Rosa im Sonoma County, Kalifornien; † 4. Oktober 1961 in Berkeley, Kalifornien), war ein US-amerikanischer Flugpionier, Unternehmer, Automobilingenieur, Autorennfahrer und Amateurflugzeugpilot. Ihm wird der weltweit erste Luftpostflug am 18. Februar 1911 zugeschrieben, der von Petaluma nach Santa Rosa führte. Er baute als Autodidakt ohne Vorkenntnisse sein eigenes Flugzeug und galt zur damaligen Zeit als Kaliforniens erster Flugzeugbauer und Amateurpilot. Er gehörte zu den Mitgliedern der Early Birds of Aviation, einer Organisation von Piloten, die vor dem 17. Dezember 1916 allein in einem Flugzeug flogen.
mini|Fred J. Wisemans Landung bei der ersten Flugschau in Olympia (1911)
Leben und Werk Familie und Herkunft mini|Fred J. Wiseman steuerte das erste Flugzeug, das bei der ersten Flugschau in Olympia (Washington) startete und landete (1911) Frederick Joseph Wiseman wurde am 10. November 1875 als Sohn von Alexander William Wiseman (* 19. Juni 1844 in Marion County, Missouri; † 14. Juni 1918 in Santa Rosa) und seiner Ehefrau America Charlotte Wiseman geb. Chinn (* 5. April 1847 in Columbus, Adams County, Illinois; † 3. Juli 1947) auf der Familienranch im Sonoma Valley in Nordkalifornien geboren. Die Familie war vermutlich kurz vorher nach Kalifornien gezogen (die Tochter Edna und der Sohn Emmet wurden 1870 und 1872 noch in Missouri geboren) und hatte sich in Melita , östlich des heutigen Stadtzentrums von Santa Rosa, niedergelassen. Er hatte zwei Brüder, Emmet Morison Wiseman (* 19. Februar 1872 in Missouri; † 18. Februar 1956 in Santa Rosa) und Lewis Elbert Wiseman (* 20. Januar 1876 im Sonoma County; † 23. April 1951 ebenda) sowie zwei Schwestern: Edna Olivia Wiseman (* Oktober 1870 in Missouri; † 1954) heiratete am 19. April 1896 Arthur Seawell Bradlee (* 21. August 1875; † 2. Juli 1939) in Santa Rosa, und Juanita Wiseman (* 11. Juni 1878 in Sonoma; † 22. Februar 1967 ebenda), später verheiratet mit George Henry Wymore.
Santa Rosa Fahrradladen Wiseman besuchte die örtliche Schule in Santa Rosa. Weitere Details zur Ausbildung sind bis jetzt nicht bekannt.
Im Jahr 1898, im Alter von 23 Jahren, zog er nach Santa Rosa, wo er bis 1906 arbeitete und wohnte. Um diese Zeit zählte er zu den sogenannten Santa Rosa Wheelmen des Fahrradclubs Santa Rosa, fuhr Straßenrennen und war mit dem zu dieser Zeit wohl bekanntesten lokalen Radrennfahrer Ben Noonan befreundet. Noonan gewann im Jahr 1899 ein Rennen gegen einen Eisenbahnzug auf der Strecke Sebastopol – Santa Rosa.
Fred J. Wiseman sah im aufkommenden Auto- und Fahrradboom ein aussichtsreiches Geschäftsfeld und eröffnete mit seinem Freund Ben Noonan die Santa Rosa Cyclery, einen Fahrradladen mit zugehöriger Werkstatt, in der sie, wie damals üblich, auch Autoreparaturen anboten, eine Tankstelle betrieben und sich als Mietfahrer zur Verfügung stellten. Das große Erdbeben von 1906 zerstörte das Geschäft und die Werkstatt, die nicht versichert waren.
Der Wechsel zum Autorennsport mini|Start des Vanderbilt Cup 1908 Wiseman zog nach San Francisco und arbeitete bis zum Jahr 1911 im örtlichen Automobilunternehmen J. W. Leavitt & Co (Inhaber John Wheeler Leavitt (1868–1930) und Albert David Plughoff (1881–1930)). Ben Noonan folgte ihm als erfolgreicher Vertragsfahrer der Firma. So siegte er am 9. Mai 1909 im California Grand Prize Race in Santa Rosa; Fred J. Wiseman belegte den dritten Platz. Innerhalb von zwei Jahren war Fred J. Wiseman Wettbewerbsfahrer, Ausstellungsfahrer und „Chef-Automobilmann“ des Autohauses und zeigte und fuhr die Automarke Stoddard-Dayton bei Rennen in Kalifornien, Chicago, Indiana und Nevada, die er oft gewann. Ihn begleitete bei seinen Rennen Gene Peters als Automechaniker und Rennpartner. Fred J. Wisemans Name und seine Siege erschienen zu Werbezwecken in Anzeigen für Reifen und andere Autoteile (oft blieben aber die Fahrer ungenannt, da die Hersteller und Verkäufer nur das Produkt bewarben).
Am 2. Juli 1908 heiratete er Alice Josephine Wiseman geb. Ferguson (* 1. Januar 1890 in Kalifornien; † 17. Mai 1962 ebenda) in San Rafael. Sie hatten eine gemeinsame Tochter namens Frederika (* 1913; † unbekannt).
Im selben Jahr fuhr Wiseman in den Osten nach Crown Point, Indiana, um seinen Stoddard-Dayton beim Western Vanderbilt Cup Race zu fahren. Bevor er nach San Francisco zurückkehrte, besuchte Wiseman im Juni 1909 Dayton, Ohio, wohin gerade die Brüder Wright aus Frankreich heimgekehrt waren, und konnte ihr berühmtes Flugzeug betrachten. Dort reifte in ihm wahrscheinlich die Entscheidung, einmal selbst zu fliegen.
Das Wiseman-Peters-Flugzeug, I. Modell mini|Louis Paulhan flog bei seinem Rekordflug in Los Angeles eine Farman III (1910) Wiseman stellte am 17. Oktober 1909 eine kleine Gruppe von Mechanikern und Sponsoren in Santa Rosa zusammen, um sein Flugzeug zu bauen. Er und sein Autorennfahrerkollege und Mechaniker M. W. Peters (auch Gene Peters, J. W. Peters, Jessie W. Peters, Jean Peters, John Peters), legten ihre Preisgelder zusammen und Wiseman konnte seinen alten Freund und Geschäftspartner Ben Noonan als Investor, Geschäftsführer und Schatzmeister gewinnen, der für die benötigten Materialien 10.000 Dollar sponserte. Don C. Prentiss, lokales Mitglied der Sonoma County Automobile Association, war Sekretär und Sprecher der Unternehmung und Julian Pierre ein zusätzlicher Mechaniker. Von Oktober 1909 bis zum 1. Januar 1910 arbeiteten sie tagsüber noch im Autohaus und verbrachten ihre Nächte damit, ihre Ideen im Zusammenhang mit dem Doppeldecker und der Herstellung von Teilen weiterzuentwickeln. Im Januar kündigten sie gleichzeitig ihre Verbindung zum Automobilgeschäft und gaben ihren Autorennsport auf, um ihre gesamte Aufmerksamkeit dem Bau ihres Fluggerätes zu widmen.Wenn sie Erfolg gehabt hätten, wäre es eine sinnvolle Investition gewesen, denn damals konnte man mit Ausstellungsflügen (später Barnstorming genannt) viel Geld verdienen. Der französische Pilot Louis Paulhan verdiente Berichten zufolge jährlich 250.000 Dollar für Auftritte, was heute über 6 Millionen Dollar entspricht.
Beginn des Flugzeugbaus in Windsor Das Team begann mit dem Bau des Flugzeugs in einem Zelt auf der alten Laughlin-Ranch nahe der heutigen Shiloh Road in Windsor im Sonoma County. Der Besitzer, Grant Laughlin, erlaubte ihm, das Grundstück kostenlos zu nutzen. Ein Teil des Ranchgeländes wird heute vom Sonoma County Airport eingenommen. Der Doppeldecker war ein Hybridflugzeug, das Merkmale kombinierte, wie die Maschinen die von den Brüdern Wright, Glenn Curtiss (Curtiss-Modell D auch Curtiss Pusher) und der Farman III die von Henri Farman gebaut und geflogen wurden. Ohne Baupläne und nur anhand von Fotos und dem Besuch von Luftfahrtwettbewerben in San Francisco und Los Angeles, bei denen sie sorgfältig die Teile und die Mechanismen der dort eingesetzten Maschinen untersuchten, machten sie sich an die Arbeit.
Erste Testflüge 24. Juli 1910 in Petaluma
Bei ersten offiziellen Testflügen am 24. Juli 1910 in Petaluma absolvierten Peters und Fred J. Wiseman kurze erfolgreiche Flüge, bekannt ist, dass Peters drei Flüge über eine Meile flog. Sie merkten bei den Tests, dass die Maschine mit ihrem 50-PS-Hall-Scott-Motor (36,78 kW) untermotorisiert war. Durch diesen Umstand konnte das Flugzeug keine Wendekurve fliegen und musste nach der Landung von Hand am Boden für den Rückflug gedreht werden, da für dieses Manöver in der Luft die nötige Schubkraft fehlte. In den folgenden Monaten blieben Wiseman und die anderen in Petaluma, entwarfen das Flugzeug neu und verbesserten ihr Fliegen. Im folgenden Jahr 1911 nahm Wiseman mit seiner zweiten modifizierten Maschine am Aviation Meet 1911 auf dem Selfridge Field, Michigan, teil.
Ergebnisse von Fred J. Wisemann beim Aviation Meet 1911 Am 18. Januar 1911 konnte Frederick Joseph Wiseman beim Amateurflugtag auf dem Selfridge-Flugplatz folgende Preisgelder und Ergebnisse erzielen: Sein Gesamtgewinn betrug 1.283,33 $, beim Qualifikationsflug über eine halbe Meile (geradeaus): 250 $, beim Qualifikationsflug über zweieinhalb Kilometer (Kreisflug): 333,83 $. Erster Preis für die Gesamtflugstrecke: 250 $, mit zurückgelegten 28,86 Kilometern (17,93 Meilen). Erster Preis für die Flugdauer: 250 $, mit Gesamtflugzeit von 49 Minuten und 43 Sekunden. Zweiter Preis für die Geschwindigkeit: 125 $, die Strecke von 5 Kilometer in 6:2,5 Minuten (48 km/h) und den Dritter Preis für die Flughöhe: 75 $, mit 32,04 Metern (105,1 Fuß).
Modifiziertes II. Modell mini|Wiseman-Cooke mit 60-PS-Hall-Scott-A-2-Motor im National Postal Museum Der Doppeldecker hatte Querruder sowohl an den oberen als auch an den unteren Flügeln und vordere und hintere Höhenruder. Das Flugzeug war handwerklich gut verarbeitet und das Gesamtgewicht betrug 670 lb (304 kg). Mit einer Flügelspannweite von 33 Fuß (ca. 10 Meter) und einer Länge von etwa 38 Fuß (ca. 11,6 Meter) hatte es etwa 400 Quadratfuß (ca. 37,16 Quadratmeter) Flügelfläche. Der Antrieb wurde von einem 60 PS (44,13 kW) starken Hall-Scott-V8 des amerikanischen Produktionsunternehmens Hall-Scott Motor Car Company mit Sitz in Berkeley, mit oben liegenden Kopfventilen geliefert, der einen 8 Fuß (ca. 2,4 Meter) langen Schubpropeller mit 1.200 bis 1.500 Umdrehungen pro Minute antrieb. Der Motor wog insgesamt 147,70 lb (67 kg). Das Flugzeug sollte Berichten zufolge 70 mph (112,65 km/h) erreichen, und Wiseman selbst bezeichnete es als „die schnellste Maschine der Welt“. Mit dieser Maschine flog er ab jetzt bei den Luftfahrtwettbewerben und Showflügen wie z. B. in Olympia am 17. Mai 1911 (wie in einem Brief vom 24. Mai 1911 der Handelskammer von Tacoma beschrieben) und bei seinem denkwürdigen Luftpostflug.
Das Team ließ einen Großteil der Holzarbeiten im Betrieb von Simpson & Roberts unter der Leitung von Lee Patton herstellen. Patton war einige Zeit Mechaniker bei Wiseman in Petaluma gewesen. Das Holzwerk bestand komplett aus zwei- bis vierschichtigem Laminat und war windgetrimmt konisch geschnitten. Die Flügelrippen waren dreischichtig, etwa einen Viertelzoll (6,35 Millimeter) dick und einen halben Zoll (12,7 Millimeter) breit. Auf diesen Rippen konnte ein Mann stehen, ohne das sie sich verbogen.
Zur Stabilisierung war der Doppeldecker mit insgesamt 585 Spanndrähten verspannt, die mit Spannschlössern straffgezogen wurden. Die Spannschlösser in drei verschiedenen Größen bestanden aus Macadamit, einer sehr starken und leichten Aluminiumlegierung. Die kleinsten hielten einem Zug von 1.150 Pfund (ca. 521 kg) stand; die mittlere Größe 1.940 Pfund (ca. 880 kg) und die größte 4.000 Pfund (ca. 1.814 kg). Bevor Wiseman und Peters diese Spannschlösser bekamen, gab es bei der Herstellung und Tests eine große Anzahl von Fehlversuchen.
Der erste Luftpostflug am 17./18. Februar 1911 mini|Wisemans Flugroute beim ersten Luftposttransport von Petaluma nach Santa Rosa (Karte © OpenStreetMap-Beitragende) Am Freitag, den 17. Februar 1911 flog Wiseman mit seinem Flugzeug die fünfzehn Meilen (24 Kilometer) vom Kenilworth Park in Petaluma nach Santa Rosa über Cotati . Er führte drei gestempelte Briefe bei sich, womit er vom US Postal Service genehmigt wurde: vom Bürgermeister von Petaluma an sein Pendant in Santa Rosa. von John E. Olmstead Postmeister in Petaluma an den US-Postmeister Hiram L. Tripp von Santa Rosa von George Plummer McNear (1857–1947) an den Bürgermeister von Santa Rosa, James R. Edwards, und John P. Overton, Präsident der Sparkasse von Santa Rosa. Er transportierte außerdem eine Tüte Lebensmittel, darunter Kaffeebohnen, sowie fünfzig Exemplare der Lokalzeitung The Press Democrat.