Der Bore-Way-Typ ist ein Ro-Lo-Frachtschiffstyp der finnischen Reederei Bore.
Geschichte Die Schiffe wurden vom niederländischen Unternehmen Conoship International entworfen. Die 2019 bestellten Schiffe wurden auf der chinesischen Werft Wuhu Shipyard für die finnische Reederei Bore gebaut.6,850 tdw RoLo vessel on LNG, Conoship International. Abgerufen am 5. Februar 2026. Sie sollten 2020 bzw. 2021 abgeliefert werden., Bore. Aufgrund der COVID-19-Pandemie kam es beim Bau zu Verzögerungen, so dass die Schiffe erst 2022 abgeliefert wurden.RoLo, Bore. Abgerufen am 5. Februar 2026.
Die Schiffe sind langfristig an das finnische Unternehmen UPM verchartert. Sie wurden nach den Anforderungen des Charterers für den Transport von Papier, Zellstoff und Forstprodukten in Europa entworfen und sind Teil eines aus insgesamt sieben Schiffen bestehenden Neubauprojektes der finnischen Reederei Bore und der niederländischen Reederei Wijnne Barends,UPM designs seven new vessels with the Spliethoff Group for its sea transportation in Europe, UPM, 26. August 2019. Abgerufen am 5. Februar 2026. bestehend aus den drei Einheiten des Bore-Way-Typs der Reederei Bore und vier Einheiten der Lady-M-Klasse der Reederei Wijnne Barends.
Beschreibung Die Schiffe werden von einem Viertakt-Achtzylinder-Dual-Fuel-Motor des Typs Wärtsilä 8L34DF mit 4000 kW Leistung angetrieben. Der Motor kann mit Dieselkraftstoff oder Flüssigerdgas betrieben werden. Der Motor wirkt über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Verstellpropeller. Für die Stromversorgung stehen ein vom Hauptmotor angetriebener Wellengenerator mit 890 kVA Scheinleistung und zwei von Volvo-Penta-Dieselmotoren mit jeweils 340 kW Leistung angetriebene Stamford-Generatoren zur Verfügung. Der Maschinenraum befindet sich im hinteren Bereich der Schiffe. Die Schiffe sind mit einem mit 800 kW Leistung angetriebenen Bugstrahlruder ausgestattet.
Durch den Betrieb mit Flüssigerdgas reduzieren sich die CO2-Emissionen um rund 25 %. Zusätzlich entstehen bei der Verbrennung von Flüssigerdgas deutlich weniger Stickoxide, Schwefeldioxid und Feinstaub als bei der Verbrennung von Dieselkraftstoff.New modern technology LNG vessels have exceeded expectations, UPM, 7. Juni 2024. Abgerufen am 5. Februar 2026. Zur weiteren Reduzierung des Treibhausgases CO2 werden die Schiffe seit 2025 sofern möglich mit Biogas betrieben.Towards fossil CO2-free sea transport – UPM switches three vessels to bio-LNG, UPM, 20. Oktober 2025. Zur weiteren Verbesserung der Energieeffizienz sind die Motoren mit einem System zur Wärmerückgewinnung ausgestattet.
Die Schiffe verfügen über einen 93,3 m langen Laderaum. Der Laderaum ist auf einer Länge von 75,6 m mit elf Stapellukendeckeln verschlossen. Die Lukendeckel können mit einem Lukenwagen bewegt werden. Die hinteren 17,7 m des Laderaums sind nach oben geschlossen. Am Heck der Schiffe befindet sich eine 14 m breite, herunterklappbare Rampe. Diese kann mit 120 t belastet werden. Die maximale Achslast beträgt 42 t, die Durchfahrtshöhe beträgt 6,7 m. Der Laderaum hat eine Gesamtkapazität von 10.600 m³. Davon entfallen 8.700 m³ auf den mit Lukendeckeln verschlossenen Bereich und 1.750 m³ auf den nach oben geschlossenen Bereich des Laderaums. Die beiden Bereiche des Laderaums können mit einem Schott voneinander getrennt werden. Im Laderaum stehen 465 Spurmeter für rollende Ladung zur Verfügung. Die Schiffe sind für den Transport von Containern vorbereitet. Im Raum und an Deck können jeweils elf 20-Fuß-Container hintereinander, sechs Container nebeneinander und zwei Container übereinander geladen werden. Die Containerkapazität beträgt 264 TEU, 132 TEU im Raum und 132 TEU an Deck.
Das Deckshaus mit der Brücke befindet sich im vorderen Bereich der Schiffe hinter einer gedeckten Back. Die Brücke ist über die gesamte Breite geschlossen. Die Einrichtungen für die Schiffsbesatzung sind auf fünf Decks untergebracht. An Bord stehen zwölf Einzelkabinen zur Verfügung, von denen im Normalbetrieb zwei als Reserve dienen. Zusätzlich stehen zwei Doppelkabinen für zusätzlich einzuschiffendes Personal zur Verfügung, beispielsweise Techniker für während der Fahrt durchzuführende Reparaturen.
Am Heck der Schiffe befindet sich auf der Steuerbordseite ein Freifallrettungsboot. Der Rumpf der Schiffe ist eisverstärkt (Eisklasse 1A).
Schiffe Bore-Way-Typ Bauname Bau-nummer IMO-Nummer KiellegungStapellaufAblieferung Bore Way W1911 9892884 15. Dezember 202016. Juli 202127. April 2022 Bore Wave W1912 9892896 15. Dezember 20208. November 202119. November 2022 Bore Wind W1913 9892901 15. Dezember 202019. Januar 202221. Dezember 2022
Das Typschiff fährt unter finnischer Flagge mit Heimathafen Helsinki, die beiden Folgebauten fahren unter niederländischer Flagge mit Heimathafen Amsterdam.
Literatur Bore Way – RoLo Cargo Ship. In: Significant Ships of 2022, The Royal Institution of Naval Architects, S. 14–15.
Weblinks Fleet details / Vessel specifications, Bore Bore’s next-generation RoLo ships will run on LNG, DNV
Einzelnachweise
Kategorie:Frachtschiffstyp