Der Flugunfall bei Plainville 2021 ereignete sich am 2. September 2021. An diesem Tag verunfallte ein Geschäftsreiseflugzeug vom Typ Cessna 560XLS+ Citation XLS+ unmittelbar nach dem Start vom Plainville-Robertson Airport im US-Bundesstaat Connecticut. Bei dem Unfall, der auf vor dem Start nicht gelöste Parkbremsen zurückgeführt wurde, wurden alle vier Insassen der Maschine getötet.
Maschine Bei der betroffenen Maschine handelte es sich um eine 2009 gebaute Cessna 560XLS+ Citation XLS+ mit der Werknummer 560-6026. Am 7. April wurde die Maschine an die luxemburgische Flying Service NV ausgeliefert, bei der sie das Luftfahrzeugkennzeichen LX-FGB erhielt. Am 7. März 2016 wurde die Maschine mit dem Kennzeichen N560AR auf Central Connecticut Aircraft LLC zugelassen, ab dem 17. März 2017 auf Brook Haven Properties LLC. Das zweistrahlige Geschäftsreiseflugzeug war mit zwei Mantelstromtriebwerken des Typs Pratt & Whitney Canada PW545C ausgestattet. Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine 2.575 Betriebsstunden abgeleistet.
Insassen An Bord der Maschine befanden sich zwei Passagiere sowie eine zweiköpfige Besatzung, bestehend aus einem Flugkapitän und einem Ersten Offizier. Der 55-jährige Flugkapitän verfügte über 17.400 Stunden Flugerfahrung, der 57-jährige Erste Offizier verfügte über 5.594 Stunden Flugerfahrung.
Unfallhergang Die Cessna 560XL mit dem Kennzeichen N560AR wurde beim Aufprall auf ein Gewerbegebäude in Farmington, Connecticut, zerstört. Alle vier Insassen kamen ums Leben. Laut vorläufigen Daten des Flugdatenschreibers (FDR) standen beide Schubhebel auf 66° und beide Triebwerke liefen während des gesamten Startlaufs von der 1117 Meter langen Startbahn 02 mit 91 % Schubkraft (N1). Reifenspuren des rechten Hauptfahrwerks wurden etwa 720 Meter hinter dem Beginn der Startbahn festgestellt. Reifenspuren des linken Hauptfahrwerks begannen etwa 756 Meter hinter deren Beginn.
Beim Startlauf hatte der Flugkapitän bei einer Geschwindigkeit von etwa 100 Knoten versucht, die Flugzeugnase anzuheben, doch der Nickwinkel änderte sich nur geringfügig auf etwa +1°. Die Anzeige für Bodenkontakt (Weight-on-Wheels, WOW) signalisierte, dass sich die Maschine weiterhin am Boden befand, auch als diese das Ende der Startbahn überrollt hatte, wo das Gelände bereits abschüssig war. Nach dem Überrollen des Startbahnendes bei einer angezeigten Geschwindigkeit von etwa 120 Knoten nahm der Nickwinkel des Flugzeugs rasch auf etwa +22° zu, und der Stick-Shaker (Warnrüttler am Steuerknüppel) aktivierte sich. Das Flugzeug hob kurzzeitig ab und prallte gegen einen Strommast, was eine kleine Explosion in der Nähe des rechten Triebwerks auslöste. Anschließend begann das Flugzeug um seine Quer- und Längsachse zu schwanken und prallte schließlich gegen ein Gebäude.
Ursache Das National Transportation Safety Board (NTSB) übernahm nach dem Unfall die Ermittlungen zur Unfallursache Die Untersuchung der Wrackteile ergab, dass sich sowohl der Parkbremshebel im Cockpit als auch das zugehörige Ventil in der Bremsstellung befanden.
Als wahrscheinliche Ursache stellten die Ermittler fest, dass der verantwortliche Pilot die Parkbremse vor dem Startversuch nicht gelöst hatte. Dies habe zu einer unerwarteten Bremskraft und einem Nickmoment geführt, welches das Flugzeug nach unten drückte und so einen Abflug innerhalb der verfügbaren Startstrecke und vor dem Ende des Flughafengeländes verhinderte. Zum Unfall hätte außerdem beigetragen, dass das Flugzeug keine Warnung vor einer nicht vollständig gelösten Parkbremse anzeigte und dass die Zulassungsvorschriften der Federal Aviation Administration (FAA) für abgeleitete Flugzeuge eine solche Anzeige nicht vorsahen.
Quellen Unfallbericht Citation Excel, N560AR, Aviation Safety Network Betriebsgeschichte der Maschine, planelogger.com
Kategorie:Flugunfall in den Vereinigten Staaten Kategorie:Flugunfall 2021 Kategorie:Cessna Citation Kategorie:Luftverkehr (Connecticut) Kategorie:Geschichte der Vereinigten Staaten (seit 1988)