Ablauf der Terroranschläge am 11. September 2001

Der zeitliche Ablauf der Terroranschläge am 11. September 2001, bei denen insgesamt knapp 3000 Menschen getötet wurden, ist Gegenstand der historischen Forschung.

Als wichtige Forschungsbeiträge gelten der Abschlussbericht der 9/11-Kommission vom 22. Juli 2004, der sich auf viele Dokumente und Zeugenaussagen stützt, und das Werk The Terror Timeline vom August 2004, das sich auf kollaborativ im Internet gesammelte öffentlich zugängliche Quellen stützt. Das Gemeinschaftswerk bildete die Grundlage für öffentliche Kritik der Opferfamilien des 11. Septembers am 9/11-Kommissionsbericht. Dessen Angaben wurden in spätere Ausgaben der Terrortimeline aufgenommen.Paul Thompson (Hrsg.): The Terror Timeline, 2004, Nachwort S. 563–568; James Ridgeway: Village Voice, 13. April 2004

Alle Zeitangaben folgen der Eastern Daylight Time (EDT), der am Tag der Anschläge in New York City geltenden Sommerzeit, die der mitteleuropäischen Sommerzeit (MESZ) sechs Stunden hinterher ist. Der erste Einschlag erfolgte also in den deutschsprachigen Ländern um 14:46 Uhr.

Überblick Als wichtige Daten des Tagesverlaufs unter anderen wurden veröffentlicht:History.com (A&E Television Networks 2015): 9/11: Timeline of Events. - Aufgeführt sind nur die Zeitpunkte, die mit den Angaben des 9/11-Kommissionsberichts übereinstimmen.

Uhrzeit Ereignis 7:59 Start von American-Airlines-Flug 11 von Boston (Logan International Airport) nach Los Angeles 8:14 Start von United-Airlines-Flug 175 von Boston (Logan International Airport) nach Los Angeles 8:19 Bodenpersonal erfährt, dass American-Airlines-Flug 11 entführt wurde. 8:20 Start von American-Airlines-Flug 77 von Washington, D.C. (Washington Dulles International Airport) nach Los Angeles 8:41 Start von United-Airlines-Flug 93 von Newark (Newark Liberty International Airport) nach San Francisco 8:46 American-Airlines-Flug 11 schlägt im Nordturm des World Trade Centers (WTC 1) ein. Ein Unfall wird vermutet. Die Menschen im Südturm werden aufgefordert, an ihrem Arbeitsplatz zu bleiben. 9:03 United-Airlines-Flug 175 schlägt im Südturm (WTC 2) ein. Damit wird der Anschlag den Behörden und Beobachtern klar. Die Evakuierung beider WTC-Gebäude wird eingeleitet. 9:31 In einer Kurzansprache von Florida aus nennt US-Präsident George W. Bush die Ereignisse in New York einen „augenscheinlichen Terrorangriff auf unser Land“. 9:37 American-Airlines-Flug 77 schlägt in das Pentagon ein. 9:42 Die FAA erlässt ein Startverbot und einen Landebefehl für alle Inlandsflüge in den USA. Bis 12:15 Uhr landen 4.500 Flugzeuge. 9:45 Das Weiße Haus und das Kapitol werden evakuiert. 9:59 Der Südturm stürzt ein. 10:03 Die Entführer bringen Flug UA 93 bei Shanksville zum Absturz. 10:28 Der Nordturm stürzt ein. 17:20 Das WTC 7 stürzt ein. 20:30 Bush kündigt in einer nationalen Ansprache umfassende Verfolgung der Täter an.

Verfahren von FAA und NORAD Für den Umgang mit entführten Flugzeugen in den USA waren damals die zivile Federal Aviation Administration (FAA) und das militärische North American Aerospace Defense Command (NORAD) zuständig. Deren Verfahrensprotokolle setzten voraus, dass man entführte Flugzeuge identifizieren könne und die Kommandokette beider Behörden genug Zeit zu angemessenen Maßnahmen hätte. Die Flugkontrollzentren der FAA erwarteten einen Notruf der Piloten, der zugleich Position und Höhe des Fluges übermitteln würde. Bei abgebrochenen Funkkontakten und ausgefallenen Transponder-Signalen sollten sie zunächst den Kontakt wiederherzustellen versuchen und dann das FAA-Operationszentrum in Herndon (Virginia) alarmieren. Dieses musste dann einen Koordinator im FAA-Hauptquartier in Washington, D.C. informieren, der das National Military Command Center (NMCC) des Pentagon um Hilfe ersuchen konnte. Dieses brauchte einen Befehl des Verteidigungsministers, um Kampfjets aufsteigen zu lassen, die den entführten Flugzeugen folgen und ihren Kurs überwachen sollten. NORADs Nordostsektor NEADS, in dessen Bereich alle vier Flüge entführt wurden, verfügte 2001 über vier startbereite Kampfjets zur Sicherung des Luftraums, zwei in der Otis Air National Guard Base in Cape Cod (Massachusetts) und zwei in der Langley Air Force Base in Hampton (Virginia). Abschüsse oder erzwungene Landungen sahen die Protokolle nicht vor. Den Fall von Selbstmordanschlägen mit entführten Flugzeugen, die vom Radar verschwinden, hatte man nicht bedacht. Die beteiligten FAA- und NORAD-Personen mussten daher am 11. September 2001 improvisieren. So flogen die Kampfjets zum Beispiel Routen über dem Atlantik, die noch aus dem Kalten Krieg stammten und zur Abwehr sowjetischer Bomber gedacht waren. Sie erfuhren im Verlauf nur Einzeldetails der vierfachen Entführungen und trafen daher häufig verspätete, falsche oder gar keine der Situation angemessene Entscheidungen.9/11 Commission Report: 1.2 Improvising a Homeland Defense: FAA Mission and Structure – NORAD Mission and Structure - Interagency Collaboration

Flug AA 11 (WTC 1, Nordturm) Uhrzeit Flug9/11 Commission Report: 1.1. Inside the Four Flights: Boarding the Flights: Boston: American 11 and United 175 - The Hijacking of American 11 FAA und NORAD9/11 Commission Report: 1.2. Improvising a Homeland Defense: American Airlines Flight 11: FAA Awareness – Military Notification and Response Abweichende Angaben 6:00–6:45 Mohammed Atta und Abdulaziz al-Omari fliegen von Portland (Maine) nach Boston. Attas Gepäck wird wegen einer CAPPS-Meldung am Flughafen (Eintrag als verdächtige Person für zusätzliche Gepäckkontrollen) zurückgehalten. 6:52–6:55 Atta telefoniert letztmals mit Marwan al-Shehhi. Bis 7:40 Atta, Omari, Satam al Suqami, Wail al Shehri und Waleed al Shehri checken ein und boarden Flug AA 11 in Boston. 7:59 Flug AA 11 startet. Bis 8:14 Flug AA 11 steigt auf 26.000 Fuß Höhe. 8:14 Der Pilot antwortet nicht auf die Anweisung der Flugkontrolle in Boston, auf 35.000 Fuß Höhe zu steigen. Um diese Zeit wird daher die Entführung angenommen. 8:19 Flugbegleiterin Betty Ong informiert das Fluglinienbüro der AA telefonisch: Ein Passagier und zwei Flugbegleiter seien erstochen, Pfefferspray sei versprüht worden. Sie glaube, der Flug werde entführt. Nach dem Tagesbericht der FAA vom 11. September 2001 erschoss ein Entführer den Passagier Daniel M. Lewin um 8:20 Uhr. Die FAA bestritt dies 2002; Lewin sei erstochen worden.Paul Sperry: AA official claims gun memo not draft, World Net Daily, 7. März 2002 Nach dem FAA-Beamten Bogdan Dzakovic täuschte die FAA die 9/11-Kommission, indem sie Schusswaffengebrauch der Entführer ohne Begründung bestritt, den ihr Erstbericht genannt hatte.Statement of Bogdan Dzakovic to theNational Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 22. Mai 2003; History Commons: 8:21 Der Transponder wird abgestellt. Das AA-Büro informiert das AA-Operationszentrum über die Entführung. Der FAA-Kontrolleur informiert seinen Chef; dieser weist ihn an, dem Standardverfahren bei Kontaktverlust zu folgen. Beide vermuten bisher keine Entführung. Nach ersten Berichten wurde der Transponder um 8:13 Uhr, nach dem Kontrolleur um 8:20 Uhr, nach dem NEADS-Offizier Robert Marr um 8:30 Uhr abgestellt. Die Flugkontrolle habe sofort eine Entführung vermutet, aber erst nach fünf Minuten andere FAA-Zentren, nach 20 Minuten NORAD verständigt.Paul Thompson: The Terror Timeline, 2004, S. 358 und 361; History Commons: (8:21 a.m.) September 11, 2001: Boston Controller Suspects Something Seriously Wrong with Flight 11, but NORAD Not Notified; Newsmine.org: Air traffic controllers recall events {September 11 2002} 8:23 Der Flugkontrolleur in Boston versucht vergeblich, das Cockpit zu erreichen. 8:25 Atta befiehlt den Passagieren, ruhig zu bleiben. Flugbegleiterin Amy Sweeney informiert das AA-Büro über einen Verletzten an Bord. Der Flugkontrolleur erkennt die Entführung an Attas Durchsage und meldet sie seinem Chef. 8:26 Ong berichtet, das Flugzeug fliege „erratisch“. 8:27 Flug 11 wendet nach Süden. Sweeney berichtet über einen toten Passagier, zwei verletzte Flugbegleiter, vergebliche Kontaktversuche mit dem Cockpit; die Entführer hätten eine Bombe. 8:28 FAA Boston informiert FAA Herndon. Diese informiert die Flugkontrollzentren in New York, Cleveland und Indianapolis. 8:29 AA informiert die FAA über die Entführung. 8:32 FAA-Hauptquartier in Washington, D.C. erfährt davon, informiert aber nicht das Militär. 8:34 FAA Boston ruft zuerst den seit 1998 aufgelösten Luftwaffenstützpunkt in Atlantic City an, dann Otis in Cape Cod. Empfang und Ergebnis des ersten Anrufs sind ungeklärt. In Atlantic City fliegen zwei Kampfjets Übungen, landen nach 9:03 Uhr, werden mit neuen Raketen bestückt, fliegen nach 10:03 Uhr nach Washington, D.C. und treffen dort gegen 11:00 Uhr ein. Bei Empfang des FAA-Anrufs hätten sie New York City vor Flug AA 11 erreichen können.Paul Thompson: The Terror Timeline, 2004, S. 365 f.; History Commons: 8:37 Ein NEADS-Offizier in Otis erhält den Anruf. Auf seine Rückfrage, ob die Entführung Teil einer Militärübung sei, die gerade stattfindet, bekräftigt die Anruferin: Nein, dies sei real. Dies ist die erste Nachricht jenes Tages über einen entführten Flug an das US-Militär. Zeit des Anrufs ist unklar: Ein Nachrichtensender nennt 8:31 Uhr, die FAA 8:34 Uhr, NORAD 8:40 Uhr. Der 9/11-Bericht folgt dem Log-Eintrag bei NEADS.Paul Thompson: The Terror Timeline, 2004, S. 367; History Commons: 8:38 Ong berichtet erneut erratisches Flugverhalten. Sweeney berichtet Sitznummern, Aussehen und Englischkenntnisse von drei Entführern. Das Flugzeug befinde sich im raschen Sinkflug. Otis: Colonel Robert Marr ersucht und erhält General Larry Arnolds Erlaubnis, zwei F-15-Kampfjets starten zu lassen. Dann informiert Arnold das NORAD-Hauptquartier. Zuständiges NORAD-Personal glaubt an eine Militärübung. Offiziere geben den Startbefehl aber weiter.Paul Thompson: The Terror Timeline, 2004, S. 368; History Commons: ; 8:41 Sweeney teilt mit, die Passagiere glaubten an einen medizinischen Notfall. Die anderen Flugbegleiter seien mit medizinischen Hilfen beschäftigt. Die Flugkontrolle nimmt an, dass die Entführer in New York City landen wollen, und weist andere Flüge zum Ausweichen an. 8:44 Sweeney berichtet, das Flugzeug fliege viel zu tief. Der Telefonkontakt mit ihr und Ong bricht ab. 8:46 Die zwei Kampfjets erhalten den Startbefehl, aber keine Zielangabe. NEADS versucht, Flug AA 11 über das primäre Radar zu lokalisieren. Die beiden Piloten wissen seit dem direkten Anruf der FAA von 8:34 Uhr von der Entführung und sind seit 8:40 Uhr startbereit.Paul Thompson: The Terror Timeline, 2004, S. 368; History Commons: 8:46:40 Das Flugzeug schlägt in WTC 1 ein. Alle 81 Besatzungsmitglieder und Passagiere, darunter die fünf Entführer, und eine unbekannte Zahl von Personen im WTC 1 sterben. 8:48 FAA New York sucht weiter nach Flug AA 11, da man den Einschlag nicht bemerkt oder nicht mit dem gesuchten Flugzeug verknüpft hat. 8:50 NEADS erfährt vom Einschlag, nicht aber, dass es Flug AA 11 war. 8:53–9:13 Die Kampfjets starten und fliegen mangels Zielangabe entlang der Atlantikküste abseits von New York City.

Flug UA 175 (WTC 2, Südturm)