mini|alt=Bahnhofswand mit gefliestem Mosaik mit der Inschrift „To BMT Lines and Independent Subway“ und einem Richtungspfeil.|Bei der New Yorker U-Bahn bilden seit 1967 die Strecken der ehemaligen privaten BMT Lines und der ehemaligen städtischen Independent Subway die Division B
Die Strecken der Division B der New York City Subway sind bestimmte U-Bahn-Strecken in der Stadt New York. Zusammen mit den Strecken der Division A der New York City Subway bilden sie das Netz der New York City Subway. Das Netz wird vom öffentlichen Verkehrsunternehmen New York City Transit Authority betrieben, das seit 1968 eine Tochter der staatlichen Metropolitan Transportation Authority ist.
mini|U-Bahnen der Division A (vorne Linie 7, kürzere Wagen) und der Division B (hinten Linie N/W, längere Wagen) fahren nebeneinander in Long Island City
Die Strecken der Division B verlaufen in vier der fünf Stadtbezirke New York Citys: The Bronx, Brooklyn, Manhattan und Queens. Auf den Strecken fahren U-Bahn-Linien, die systematisch mit Großbuchstaben gekennzeichnet sind. Die U-Bahn-Züge der Division B bestehen aus Fahrzeugen der New York City Subway, die länger, breiter und schwerer sind als die Fahrzeuge in der Division A.
Die Division B ist organisatorisch unterteilt in die Division B1, die bis 1967 die BMT-Division war, und die Division B2, die bis 1967 die IND-Division war.
mini|Netz der Division B rot markiert auf Übersichtskarte von New York City mini|Schemazeichnung aller Strecken der Divisionen A und B der New York City Subway
Geschichte Die BMT-Division bestand seit 1940 aus den Strecken, den Zügen und dem Personal der ehemals privaten Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (Markenname „BMT Lines“). Die IND-Division bestand seit 1940 aus denen des städtischen Independent Subway System (abgekürzt ISS oder „Independent“). Das Independent Subway System war von der städtischen Verkehrskommission New York City Board of Transportation geplant und betrieben worden, die 1940 auch die Zuständigkeit für die BMT-Division sowie die IRT-Division, die frühere Interborough Rapid Transit Company, übernahm. Das Board of Transportation wurde im Jahr 1953 aufgelöst und durch die New York City Transit Authority ersetzt.
Die Division A und die Division B wurden im Jahr 1967 gebildet, als die New York City Transit Authority die Chrystie Street Connection eröffnete, die über zwei neu gebaute Strecken in Manhattan das Netz der BMT-Division und das Netz der IND-Division verbindet.
Die Unterteilung in die Divisionen A, B1 und B2 hat für Fahrgäste im Alltag kaum Bedeutung. Sie schlägt sich betriebsintern in der Kilometrierung der Strecken, der Zuordnung von Linien zu Betriebshöfen, dem Betriebsfunk und der Personaleinsatzplanung nieder, außerdem in der Zuständigkeit der Gewerkschaften. Die Division C unterhält Bahndienstfahrzeuge.
Strecken und Linien Unterschieden wird zwischen den Strecken als der Infrastruktur, auf denen Züge fahren, und den Verkehrslinien. Strecken heißen im New Yorker Sprachgebrauch , Linien heißen im New Yorker Sprachgebrauch . Die der Division B sind systematisch mit Großbuchstaben gekennzeichnet, die der Division A mit Ziffern.
Das systematische Kennzeichnungsschema mit Buchstaben wurde für die Independent Subway geschaffen, während die BMT Lines ab ca. 1925 ein eigenes Schema verwendeten, das aus Nummern bestand. Ab 1960 wurde das Schema der BMT-Division an das der IND-Division angeglichen. Ab 1967 verwendete die New York City Transit Authority erstmals einheitliche und farbige Signets für jede Linie. Das Farbschema wurde 1979 verändert, so dass seitdem die anhand der Stammstrecken, auf denen sie in Manhattan fahren, farblich gruppiert sind.
Stammstrecken der Division B, Kennfarben und Liniensignets Gegenwart 1979 1967/1968 BMT Broadway Line 25px|verweis=U-Bahn-Linie N (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie Q (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie R (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie W (New York City) Gelb25px|verweis=U-Bahn-Linie N (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie N (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie Q (New York City)#Linie QB25px|verweis=U-Bahn-Linie R (New York City)#Linie RR25px|verweis=U-Bahn-Linie R (New York City)#Linie RR 25px|verweis=U-Bahn-Linie E (New York City)#Linie EE (1967–1976)25px|verweis=U-Bahn-Linie N (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie N (New York City)#Linie NX25px|verweis=U-Bahn-Linie Q (New York City)#Linie QB25px|verweis=U-Bahn-Linie R (New York City)#Linie RR BMT Canarsie Line 25px|verweis=U-Bahn-Linie L (New York City) Hellgrau 25px|verweis=U-Bahn-Linie L (New York City)#Linie LL 25px|verweis=U-Bahn-Linie L (New York City)#Linie LL BMT Nassau Street Line 25px|verweis=U-Bahn-Linie J/Z (New York City)#Linie J25px|verweis=U-Bahn-Linie J/Z (New York City)#Linie Z Braun 25px|verweis=U-Bahn-Linie J/Z (New York City)#Linie J25px|verweis=U-Bahn-Linie J/Z (New York City)#Linie J25px|verweis=U-Bahn-Linie M (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie M (New York City) 25px|verweis=U-Bahn-Linie J/Z (New York City)#Linie JJ25px|verweis=U-Bahn-Linie J/Z (New York City)#Linie QJ25px|verweis=U-Bahn-Linie J/Z (New York City)#Linie RJ25px|verweis=U-Bahn-Linie M (New York City) IND Crosstown Line 25px|verweis=U-Bahn-Linie G (New York City) Hellgrün 25px|verweis=U-Bahn-Linie G (New York City)#Linie GG 25px|verweis=U-Bahn-Linie G (New York City)#Linie GG IND Eighth Avenue Line 25px|verweis=U-Bahn-Linie A (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie C (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie E (New York City) Blau 25px|verweis=U-Bahn-Linie A (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie A (New York City)#Linie AA25px|verweis=U-Bahn-Linie C (New York City)#Linie CC25px|verweis=U-Bahn-Linie C (New York City)#Linie CC25px|verweis=U-Bahn-Linie E (New York City) 25px|verweis=U-Bahn-Linie A (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie A (New York City)#Linie AA25px|verweis=U-Bahn-Linie C (New York City)#Linie CC25px|verweis=U-Bahn-Linie E (New York City) IND Sixth Avenue Line 25px|verweis=U-Bahn-Linie B (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie D (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie F (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie F (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie M (New York City) Orange 25px|verweis=U-Bahn-Linie B (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie B (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie D (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie D (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie F (New York City) 25px|verweis=U-Bahn-Linie B (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie D (New York City)25px|verweis=U-Bahn-Linie F (New York City) Verschiedene (reserviert) 25px|verweis=U-Bahn-Linie T (New York City) Türkis JFK-Express 25px|verweis=U-Bahn-Linie A (New York City)#JFK-Express Shuttlelinien 25px|verweis=Franklin-Avenue-Shuttle25px|verweis=Rockaway-Park-Shuttle Grau 25px|verweis=Shuttlelinien der New York City Subway#Franklin-Avenue-Shuttle25px|verweis=Shuttlelinien der New York City Subway#Rockaway-Shuttle 25px|verweis=Shuttlelinien der New York City Subway#Culver-Shuttle25px|verweis=Shuttlelinien der New York City Subway#Franklin-Avenue-Shuttle25px|verweis=Shuttlelinien der New York City Subway#Rockaway-Shuttle
Strecken der Division B1 mini|alt=Cremefarben in Halbverband geflieste Bahnhofswand mit einem Wegweiser aus einem braunen Keramik-Mosaik mit der Inschrift „B.M.T. Subway“ und einem Richtungspfeil.|Wegweiser zu einem Bahnhof der ehemaligen Brooklyn-Manhattan Transit Corporation
BMT Astoria Line mini|BMT Astoria Line Die BMT Astoria Line ist eine Zweigstrecke der New York City Subway. Sie ist nach dem Stadtviertel Astoria im Bezirk Queens benannt. Sie entstand im Rahmen des Vertrags Nummer 3 der Doppelverträge von 1913, um den Nordwesten Queens’ ausgehend vom Umsteigebahnhof Queensboro Plaza in Long Island City zu erschließen.
Gemeinsam mit der heutigen IRT Flushing Line, die die nördliche Mitte Queens’ erschloss, wurde sie 1917 eröffnet. Zunächst fuhren dort die U-Bahn-Zügen der Interborough Rapid Transit Company (IRT), die bis heute aus Manhattan kommend den East River im Steinway-Tunnel unterqueren. Ab etwa 1920 kamen die schmalprofiligen Hochbahnwagen der IRT hinzu, die den East River von der klassischen Hochbahnstrecke IRT Second Avenue Line kommend auf der Queensboro Bridge überquerten.
Mit Eröffnung des 60th-Street-Tunnels 1920 gelangten auch die breitprofiligen U-Bahnwagen der BRT, ab 1923 der BMT, nach Queensboro Plaza, wo sie im Bahnhofsteil der BMT endeten und Übergang zu den Hochbahnzügen boten.
Die New Yorker U-Bahnen wurden 1940 vereinigt, die IRT Second Avenue Line zur Queensboro Bridge 1942 stillgelegt, die Bahnsteigkanten entlang der Astoria Line 1949 umgebaut und der Verkehr seitdem ausschließlich mit U-Bahnwagen der BMT durchgeführt.
Die Strecke ist auf ganzer Länge eine dreigleisige Hochbahn und hat fünf Zwischenhalte bis zum Endbahnhof Astoria–Ditmars Boulevard. Eine Verlängerung zum fünf Kilometer entfernten Flughafen LaGuardia wurde Anfang der 2000er Jahre abgelehnt. Die von Güterzügen und von Amtrak im Nordostkorridor befahrene Trasse der früheren New York Connecting Railroad (Bahnstrecke New Rochelle Shell Interlocking – Sunnyside Harold Interlocking) überquert mit ihrem Rampenviadukt im östlichen Zulauf zur Hell Gate Bridge die Hochbahn im Bereich des Bahnhofs Astoria–Ditmars Boulevard.
Linien auf der BMT Astoria LineLinieBedienungNutzung der Strecke Localganze Länge Localganze Länge
BMT Brighton Line mini|BMT Brighton Line Die BMT Brighton Line ist eine Hauptstrecke der New York City Subway in Brooklyn. Ihre ursprüngliche Bezeichnung war Brighton Beach Line. Sie ist benannt nach dem Stadtteil Brighton Beach an der Atlantikküste, den sie auf dem Weg zum großen Endbahnhof Coney Island–Stillwell Avenue erreicht. Mit der BMT Fourth Avenue Line ist sie eine der zwei Hauptstrecken, die im Knotenbahnhof DeKalb Avenue in Downtown Brooklyn/Fort Greene zusammenlaufen, um dann entweder über die Manhattan Bridge oder durch den Montague-Street-Tunnel den East River nach Lower Manhattan zu queren.
Die Brighton Beach Line wurde 1878 als Dampfeisenbahn-Strecke der Gesellschaft Brooklyn, Flatbush, and Coney Island Railroad eröffnet. Nach Ende einer Kooperation mit der Long Island Rail Road fehlte eine direkte Verbindung in die Innenstadt Brooklyns, daher suchte man den Kontakt mit der Hochbahngesellschaft Kings County Elevated Company, die 1900 die Brighton Beach Line übernahm und im gleichen Jahr von der Holdinggesellschaft Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) aufgekauft wurde.
Im Jahr 1920 ging eine neu gebaute, direkte U-Bahn-Tunnelverbindung der Brighton Line von DeKalb Avenue zum Bahnhof Prospect Park der BMT Franklin Avenue Line in Betrieb. Sie führt entlang der Flatbush Avenue zum Teil in einem gemeinsamen Tunnelbauwerk mit der IRT Eastern Parkway Line und im weiteren Verlauf durch den Prospect Park. Die traditionelle Streckenführung der Brighton Beach Line wurde aufgeteilt in die alte Franklin Avenue Line und in die modernisierte Brighton Line, die eine schnelle Anbindung der Atlanktikküste an die Innenstädte ermöglichte. Die Eröffnung der „Culver-Rampe“ 1954 entzog der Franklin Avenue Line die meisten dieser zuvor umsteigenden Fahrgäste. Züge von und nach Coney Island befuhren noch bis 1963 die Verbindung der Brighton Beach Line zur Franklin Avenue Line.
Bei Betriebsstörungen in Brooklyn können von anderen Strecken umgeleitete Züge die Wendegleise der U-Bahnhöfe Church Avenue, Kings Highway oder Brighton Beach nutzen.
Linien auf der BMT Brighton LineLinieBedienungNutzung der Strecke Expressbis Brighton Beach Localganze Länge
BMT Broadway Line mini|BMT Broadway Line (stilisiert) mini|BMT Broadway Line (geografisch)