Der Mexiko-Stadt E-Prix 2018 (offiziell: 2018 ABB FIA Formula E Mexico City E-Prix) fand am 3. März auf dem Autódromo Hermanos Rodríguez in Mexiko-Stadt statt und war das fünfte Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft 2017/18. Es handelte sich um den dritten Mexiko-Stadt E-Prix.

Bericht Hintergrund Nach dem Santiago E-Prix führte Jean-Éric Vergne in der Fahrerwertung mit fünf Punkten vor Felix Rosenqvist und mit zehn Punkten vor Sam Bird. In der Teamwertung hatte Techeetah zwei Punkte Vorsprung auf Mahindra Racing und 20 Punkte Vorsprung auf DS Virgin.

Mit Jérôme D’Ambrosio und Lucas di Grassi traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Rennen an.

Sébastien Buemi, di Grassi und Rosenqvist erhielten einen sogenannten FANBOOST, sie durften die Leistung ihres zweiten Fahrzeugs einmal auf bis zu 200 kW erhöhen und so bis zu 100 Kilojoule Energie zusätzlich verwenden. Für Buemi und di Grassi war es der vierte FANBOOST in dieser Saison. Für Rosenqvist war es der erste FANBOOST seiner Karriere.

Training Im ersten freien Training war di Grassi mit einer Rundenzeit von 1:01,158 Minuten Schnellster vor Edoardo Mortara und Vergne.

Auch im zweiten freien Training war die Grassi in 1:01,203 Minuten Schnellster vor Rosenqvist und Mitch Evans. Das Training wurde nach einem Unfall von Alex Lynn unterbrochen.

Qualifying Das Qualifying begann um 12:00 Uhr und fand in vier Gruppen zu je fünf Fahrern statt, jede Gruppe hatte sechs Minuten Zeit, in der die Piloten maximal eine gezeitete Runde mit einer Leistung 170 kW und anschließend maximal eine gezeitete Runde mit einer Leistung von 200 kW fahren durften. Buemi war mit einer Rundenzeit von 1:01,668 Minuten Schnellster.

Die fünf schnellsten Fahrer fuhren anschließend im Superpole genannten Einzelzeitfahren die ersten fünf Positionen aus. Rosenqvist sicherte sich mit einer Rundenzeit von 1:01,645 Minuten die Pole-Position und damit drei Punkte. Die weiteren Positionen belegten Lynn, Oliver Turvey, Buemi und António Félix da Costa, dessen Zeit wegen Unterschreitung des Mindestgewichtes gestrichen wurde. Mahindra übernahm durch diese drei Punkte auch die Führung in der Teamwertung.

Bird und sein Teamkollege Lynn wurden wegen eines Getriebewechsels zum zehn Positionen nach hinten versetzt. Auch di Grassi wurde wegen eines Siegelbruchs am Inverter eines seiner beiden Fahrzeuge um zehn Positionen nach hinten versetzt. Da eine vollständige Rückversetzung von Startplatz zwölf nicht möglich war, wurde die restliche Strafe in eine Fünf-Sekunden-Zeitstrafe umgewandelt, die di Grassi beim Fahrzeugwechsel absitzen musste.

Rennen Das Rennen ging über 47 Runden.

Abt gewann das Rennen vor Turvey und Buemi. Es war der erste Sieg für Abt in der FIA-Formel-E-Meisterschaft. Turvey erzielte seine erste Podestplatzierung in der FIA-Formel-E-Meisterschaft, Buemi die dritte Podestplatzierung der Saison. Die restlichen Punkteplatzierungen belegten Nelson Piquet jr., Vergne, Evans, Félix da Costa, Mortara, di Grassi und Lynn. Der Bonuspunkt für die schnellste Rennrunde der ersten Zehn ging an di Grassi.

Vergne baute seine Führung in der Gesamtwertung auf Rosenqvist und Bird aus. In der Teamwertung vergrößerte Techeetah den Abstand auf Mahindra, dahinter lag nun Jaguar.

Meldeliste Alle Teams und Fahrer verwendeten Reifen von Michelin.

Team Fahrzeug Nr. Fahrer Renault Z.E.17 8 9 Audi e-tron FE04 1 66 Mahindra M4Electro 19 23 Virgin DSV-03 2 36 Renault Z.E.17 18 25 NextEV NIO Sport 003 16 68 Andretti ATEC-03 27 28 PENSKE EV-2 6 7 Venturi VM200-FE-03 4 5 Jaguar I-Type II 3 20

Klassifikationen Qualifying Pos. Fahrer Team Zeit Superpole Start 1 1:01,676 1:01,645 1 2 Lynn wurde wegen eines Getriebewechsels um zehn Startplätze nach hinten versetzt. 1:01,830 1:02,014 10 3 1:01,777 1:02,172 2 4 1:01,668 1:02,510 3 5 Félix da Costas Zeit aus der Superpole wurde gestrichen, da sein Fahrzeug zu leicht war. 1:01,772 keine Zeit 4 6 1:01,885 – 5 7 1:01,962 – 6 8 1:01,964 – 7 9 Bird wurde wegen eines Getriebewechsels um zehn Startplätze nach hinten versetzt. 1:02,007 – 19 10 1:02,023 – 8 11 1:02,057 – 9 12 Di Grassi wurde wegen eines Inverterwechsels um zehn Startplätze nach hinten versetzt. 1:02,079 – 20 13 1:02,091 – 11 14 1:02,135 – 12 15 1:02,264 – 13 16 1:02,360 – 14 17 1:02,377 – 15 18 1:02,443 – 16 19 1:02,508 – 17 20 1:03,416 – 18 110-Prozent-Zeit: 1:07,835 min (bezogen auf Bestzeit von 1:01,668 min) Anmerkungen

Rennen Pos. Fahrer Team Runden Zeit Start Schnellste Runde 1 47 50:45,164 5 1:03,154 (31.) 2 47 + 6,398 2 1:03,122 (31.) 3 47 + 6,615 3 1:03,108 (31.) 4 47 + 7,015 7 1:02,709 (32.) 5 47 + 7,546 6 1:03,284 (30.) 6 47 + 9,050 12 1:02,907 (26.) 7 47 + 17,157 4 1:03,043 (27.) 8 47 + 26,511 18 1:03,330 (27.) 9 47 + 29,208 20 1:02,202 (27.) 10 47 + 29,515 10 1:03,793 (30.) 11 47 + 30,418 14 1:03,131 (25.) 12 47 + 31,859 13 1:03,162 (25.) 13 47 + 36,206 9 1:03,174 (28.) 14 47 + 38,336 17 1:03,328 (29.) 15 47 + 38,592 16 1:03,298 (33.) 16 47 + 44,689 11 1:03,017 (27.) 17 47 + 44,982 19 1:03,907 (29.) — 36 DNF 15 1:03,013 (27.) — 34 DNF 1 1:03,501 (12.) — 27 DNF 8 1:03,961 (11.)

Meisterschaftsstände nach dem Rennen Die ersten zehn des Rennens bekamen 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 bzw. 1 Punkt(e). Zusätzlich gab es drei Punkte für die Pole-Position und einen Punkt für den Fahrer unter den ersten Zehn, der die schnellste Rennrunde erzielte.

Fahrerwertung Pos. Fahrer Team Punkte 1 81 2 69 3 61 4 52 5 45 6 37 7 29 8 28 9 26 10 21 11 18 Pos. Fahrer Team Punkte 12 16 13 9 14 8 15 7 16 6 17 4 18 4 19 3 20 1 21 0 22 0

Teamwertung Pos. Team Punkte 1 99 2 90 3 74 4 70 5 59 Pos. Team Punkte 6 40 7 34 8 27 9 20 10 12

Einzelnachweise

#2018 Mexiko-Stadt