Die Bahnstrecke Friedrichshafen–Lindau ist eine eingleisige Hauptbahn in Süddeutschland, die seit Dezember 2021 elektrifiziert ist. Sie verbindet den Bahnknoten Friedrichshafen in Baden-Württemberg mit Lindau in Bayern, wo sie an der Abzweigstelle im Stadtteil Aeschach in die Bahnstrecke Buchloe–Lindau einmündet. Die 22,5 Kilometer lange Strecke verläuft durchwegs am Nordufer des Bodensees, wobei der westliche Teil im Bodenseekreis und der östliche Teil im Landkreis Lindau (Bodensee) liegt. Die Strecke ist Teil der als Bodenseegürtelbahn bezeichneten Verbindung Radolfzell–Lindau-Insel.
Geschichte Nachdem Friedrichshafen bereits ab 1847 durch die Württembergische Südbahn und Lindau ab 1853 durch die Ludwig-Süd-Nord-Bahn Eisenbahnanschluss hatten, nahmen die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen und die Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen schließlich am 1. Oktober 1899 den Lückenschluss zwischen den beiden Städten in Betrieb, wobei auch die Empfangsgebäude auf bayerischer Seite im württembergischen Baustil gehalten sind. Zwischen Langenargen und Kressbronn entstand beim Bau eine 78 Meter lange Stahlbrücke über die Argen, die von der Maschinenfabrik Esslingen gebaut und später unter Denkmalschutz gestellt wurde. In Vorbereitung der Elektrifizierung der Strecke wurde sie 2019 durch eine neue Stahlbrücke ersetzt.
2021 wurden im Bahnhof Nonnenhorn ein Bahnsteig neugebaut sowie der Hausbahnsteig modernisiert. Gleichzeitig wurde die gesamte Strecke elektrifiziert. Seit Dezember 2021 verkehren die Züge elektrisch.
Am 3. Juni 2022 ging in Enzisweiler ein elektronisches Stellwerk in Betrieb.
Betrieb mini|Diesellok-Regionalzug im Bahnhof Langenargen Die Strecke wird überwiegend im Schienenpersonennahverkehr bedient, in der Regel zweimal stündlich je Richtung. Hierbei wechseln sich Regionalbahnen der Linie RB 93, die gewöhnlich überall halten, mit Regional-Express-Zügen der Linie RE 3 ab (bis zum Fahrplanwechsel 2022/23 RE 5), die in der Regel abwechselnd nur in Kressbronn und Wasserburg (Bodensee) beziehungsweise Langenargen und Nonnenhorn halten. Zum 1. Januar 2018 wurde die gesamte Strecke in den Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbund (bodo) integriert. Darüber hinaus befahren das Railjet-Zugpaar Bregenzerwald Flughafen Wien – Frankfurt (Main) Hbf und das ICE-Zugpaar Bodensee Dortmund – Innsbruck die Strecke ohne Zwischenhalt.
Im Güterverkehr verkehrten vor der Elektrifizierung täglich ein bis zwei Zugpaare, bespannt von Diesellokomotiven der Baureihe 232 oder der Baureihe 247. Außerdem verkehrt im Sommerhalbjahr ein Kieszug von Roßberg nach Kressbronn, der nachts in Kressbronn entladen wird und von der Baureihe 2016 bespannt wurde.
Mit der Ende 2021 abgeschlossenen Elektrifizierung wurde die Strecke attraktiver für den Güterverkehr. Die Anzahl der täglichen Güterzüge erhöhte sich auf bis zu zehn. Die Anzahl der Reisezüge stieg von 2015 bis 2025 von 70 auf 75 täglich.
Die Strecke ist mit GSM-R und Geschwindigkeitsüberwachung für NeiTech-Züge (ZUB 262) ausgerüstet.
Galerie
Literatur Gösta Niedderer: Potential-, Kosten- und Erlösschätzung für eine elektrifizierte Bodenseegürtelbahn. In: Eisenbahn-Revue International 11/2017, S. 577–581.
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Einzelnachweise
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