Nelson Piquet Souto Maior (Portugese uitspraak: [ˈnɛwsõ piˈke], gebore op 17 Augustus 1952 in Rio de Janeiro) is 'n Brasiliaanse voormalige motorrenjaer en sakeman wat die Formule Een-wêreldjaerskampioenskap drie keer in die jare 1981, 1983 en 1987 gewen het. Hy is die vader van Nelson Piquet jr. wat in sy voetspore volg in motorwedrenne.
Piquet het 'n kort loopbaan in tennis gehad voordat hy belangstelling in die sport verloor het en daarna karting begin en sy identiteit verbloem het om te verhoed dat sy pa sy stokperdjie ontdek. Hy het die Brasiliaanse nasionale kartkampioen in 1971–72 geword en die Formule Vee-kampioenskap in 1976 gewen. Op advies van Emerson Fittipaldi het Piquet na Europa gereis om verdere sukses te behaal deur 'n rekordaantal oorwinnings in Formule Drie in 1978 aan te teken, en Jackie Stewart se rekord van alle tye te verbeter.
In dieselfde jaar het hy sy Formule Een-buiging met die Ensign-span gemaak en vir McLaren en Brabham gery. In 1979 het Piquet na die Brabham-span geskuif en in 1980 as die naaswenner geëindig voordat hy die kampioenskap in 1981 gewen het. Piquet in 1982 is gekniehalter deur erge enjin-onbetroubaarheid, maar hy het 'n herlewing in 1983 gehad en sy tweede wêreldkampioenskap behaal.
Vir 1984–85 het Piquet weer 'n kans verbeur om die kampioenskap te wen, maar het daarin geslaag om drie oorwinnings in daardie tydperk aan te teken. Hy het in 1986 na die Williams-span geskuif en was 'n titelaanspraakmaker tot die laaste ronde in Australië. Piquet het sy derde en laaste kampioenskap in 1987 geneem tydens 'n hewige stryd met spanmaat Nigel Mansell wat die paar se verhouding versuur het. Piquet het daarna na Lotus verskuif vir 1988–89 waar hy sy derde verlies aan vorm ervaar het. Hy is uiteindelik na die Benetton-span vir 1990–91 waar hy daarin geslaag het om drie wedrenne te wen voordat hy uitgetree het.
Nadat hy uit Formule Een getree het, het Piquet vir twee jaar sy hand by die Indianapolis 500 probeer. Hy het ook tydens en ná sy Formule Een-loopbaan verskeie kere aan sportmotorrenne deelgeneem. Piquet is tans afgetree en bestuur verskeie besighede in Brasilië, en sy seuns Nelson Piquet jr. en Pedro Piquet, wat ook professionele renjaers is.
Jeug en vroeë loopbaan Piquet het op die ouderdom van 14 met knortjorwedrenne begin, maar omdat sy pa nie sy renloopbaan goedgekeur het nie, het hy sy ma se nooiensvan Piquet (van Franse oorsprong en uitgespreek as "Pee-Ké") verkeerd gespel as Piket gebruik om sy identiteit te verbloem.
Piquet het na twee jaar in 1974 sy studie in 'n ingenieurskursus op universiteit gestaak. Hy het daarna werk gekry in 'n motorwerkswinkel, om sy renloopbaan te finansier, aangesien hy geen finansiële ondersteuning van sy familie gekry het nie.
Met sy terugkeer na Brasilië het Piquet en drie vriende 'n 20 pk cart gekoop en deelgeneem aan Brasiliaanse go-kart (1971 en 1972 nasionale kampioen) en aan die plaaslike Formule Super Vee 1976 kampioenskap, op advies van Emerson Fittipaldi, die eerste Brasiliaanse Formule Een wêreldkampioen wat die onderstel vir die Brasiliaanse Formule Vee kampioen verkoop het. In die 1978 Britse Formule 3- seisoen het hy Jackie Stewart se rekord van die meeste oorwinnings in 'n seisoen gebreek.
Formule Een Piquet het sy Formule Een-debuut vir Ensign in Duitsland gemaak en 21ste begin net om in rondte 31 met 'n stukkende enjin te onttrek. Ná die wedren het Piquet in die volgende drie wedrenne met 'n McLaren van BS Fabrications gejaag, waar hy goeie indrukke gelaat het. Die transaksie is onderhandel toe BS Fabrications-werknemers Piquet ontmoet het toe hy by Brands Hatch gejaag het. Sy beste uitslag was negende in Italië.
Brabham (1978–85) Vir die laaste wedren in 1978 het Piquet na die Brabham-span verskuif; hy het in die 14de plek gekwalifiseer en 11de geëindig in die wedren. Piquet het tot in 1985 by Brabham aangebly.
1979 In 1979 het Piquet sy eerste volle seisoen in Formule Een voltooi, toe hy weer saam met die dubbele wêreldkampioen, Niki Lauda, vir die Brabham-span gery het. Die seisoen was moeilik vir die span, wat gewoond was aan sukses. Piquet het uit elf van die vyftien wedrenne in die seisoen onttrek, en in Clay Regazzoni se Williams-motor vasgery by die Brasiliaanse Grand Prix by Interlagos. Die eerste punte van sy loopbaan het by die Nederlandse Grand Prix gekom, waar hy vierde geëindig het. Hy het 'n groot ongeluk by die Italiaanse Grand Prix gehad; die agterste gedeelte van sy BT48 is heeltemal afgeruk by Monza se Curva Grande-draai ná nog 'n voorval met Regazzoni; gelukkig het Piquet ongedeerd weggestap.
Twee weke na die Italiaanse rondte het Lauda skielik opgehou jaag voor die begin van die Kanadese Grand Prix, wat Piquet as die nommer-eenjaer vir Brabham gelaat het. Hy en nuwe rekruut Ricardo Zunino het met die nuwe BT49, wat 'n Ford-Cosworth DFV-enjin gehad het, gedebuteer. Brabham het die Alfa Romeo V12's laat vaar in protes teen Alfa Romeo wat as 'n volle fabriekspan ingeskryf het. In die laaste ren, die Verenigde State Grand Prix by Watkins Glen, het Piquet van die voorry af weggespring en die vinnigste rondte in die ren opgestel, wat die nuwe BT49 se potensiaal duidelik getoon het.
1980 duimnael|Piquet jaag vir Brabham by die 1980 Nederlandse Grand Prix In 1980 het Piquet 'n verdienstelike tweede plek in Argentinië agter Alan Jones ingeneem; die wedren is in baie warm toestande op 'n verbrokkelende baan beslis. Daar was twyfel oor die wettigheid van die motor aangesien dit glo ondergewig was. Jones het die motor gaan bekyk, wat die vermoede gegee het dat ballas bygevoeg is om die motor binne die regulasies te bring.
Piquet het sy eerste oorwinning by die Verenigde State Wes-Grand Prix in Long Beach, Kalifornië met meer as 50 sekondes voor Riccardo Patrese behaal.Winner's Circle United States Grand Prix West, John Blakemore Photograph Collection, Revs Institute, Revs Digital Library. 5 maande later het Piquet weereens oorwinnings in Nederland en Italië behaal.Winner's Circle Dutch Grand Prix, John Blakemore Photograph Collection, Revs Institute, Revs Digital Library.Winner's Circle Italian Grand Prix, John Blakemore Photograph Collection, Revs Institute, Revs Digital Library. Hy het tweede in die jaers se punteleer geëindig, 13 punte agter die titelwenner Alan Jones.
In Kanada het Piquet en Jones van die wegspring af kontak gemaak en Piquet se motor is beskadig. Dit het 'n groot ongeluk veroorsaak wat daartoe gelei het dat die rooi vlae gewaai is. Jones, sy kampioenskap-mededinger, het voortgegaan in die wedren en in dieselfde motor by die tweede wegspring aangesluit. Piquet het oorgeskakel na sy kwalifiserende motor wat 'n spesiale enjin gehad het, wat egter nie ingestel was om die volle afstand te jaag nie, dus het Piquet uitgeval en Jones het die wedren en die Wêreldkampioenskap voor hom weggeneem.
1981 duimnael|regs|220px|Die bekende Parmalat-geborgde Cosworth-Brabham BT49C renmotor van Piquet in Monaco, 1981. Die seisoen het begin met die herroeping van die Suid-Afrikaanse Grand Prix se status as 'n FIA-gesanksioneerde byeenkoms weens die voortslepende FISA–FOCA-oorlog. Met die FISA-spanne wat die wedren geboikot het, het die FOCA-spanne 'n nie-kampioenskapswedren in nat toestande in Suid-Afrika gehou, wat deur Carlos Reutemann gewen is met Piquet tweede. FISA en FOCA het 'n ooreenkoms bereik wat beweegbare rompe verbied en 'n minimum grondvryhoogte, uitgesluit die bande, van 6 cm vereis het.
Na 'n derde plek in die Verenigde State se Grand Prix-Wes, het Piquet in sy tuisren, die Brasiliaanse Grand Prix in sy geboortestad Rio de Janeiro, in die voorposisie gekwalifiseer, maar het vinnig tyd verloor nadat hy die wedren met gladde bande op 'n baan met deurdringende reën begin het. By die volgende wedren, die Argentynse Grand Prix in Buenos Aires, het Brabham die grondvryhoogtereël omseil deur 'n veerstelsel te ontwerp wat die motor tydens tegniese inspeksie op die vereiste hoogte gehou het, maar dit teen spoed op die grond laat sak het, sodat dit kan jaag. weereens as 'n vlerkmotor. Die superioriteit van die motor was sodanig dat Piquet maklik gewen het en selfs sy minder ervare Mexikaanse spanmaat Héctor Rebaque, wat gewoonlik ver agtertoe was, het daarin geslaag om die tweede plek te behou, tot hy moes onttrek. By die San Marino Grand Prix het byna al die spanne die innovasie aangeneem wat deur Brabham na Argentinië gebring is. Piquet het die wedren gewen ten spyte daarvan dat hy deur reën uitgevang is.
In die Belgiese Grand Prix by Zolder, na 'n aanvanklike wegspring wat gestaak is weens 'n ongeluk waarby Siegfried Stohr betrokke was, het sy spanmaat Riccardo Patrese se werktuigkundige Dave Luckett onverklaarbaar by die wegspring op die baan gebly om Patrese se gestolde motor weer aan die gang te kry. Piquet het weer aan die voorpunt weggespring, net om kontak te maak met Jones op rondte 10, wat hom gedwing het om te onttrek, met die wedren wat deur Reutemann gewen is. Nadat hy in Monaco en Spanje gebots het, kon Piquet by die Franse Grand Prix by Dijon herstel waar hy tot rondte 58 oorheers het, toe 'n skielike storm tot 'n rooi vlag gelei het en die organiseerders besluit het om te wag totdat die reën ophou om die wedren voort te sit. By die herbegin 45 minute later het Alain Prost baie meer mededingend voorgekom nadat hy slicks op 'n droër baan aangebring het. In die volgende wedren, die Britse Grand Prix, het Reutemann tweede geëindig om 'n voorsprong van sewentien punte op die punteleer te skep, terwyl Piquet se bande ingegee het en hy op die pylvak tussen Stowe en Club-draaie gebots het.
Piquet het die kampioenskap gewen met 'n groot terugkeer wat begin het toe hy die Duitse Grand Prix op Hockenheim gewen het terwyl Reutemann interne konflik met sy spanmaat Alan Jones verduur het.Winner's Circle German Grand Prix, John Blakemore Photograph Collection, Revs Institute, Revs Digital Library. Nadat hy 'n reeks puik resultate behaal het (selfs nadat hy sy tweede plek in Italië verloor het weens 'n enjinfaling op die laaste rondte) terwyl Reutemann slegs 'n paar keer punte aangeteken het, het Piquet slegs met 'n punt agter Reutemann in die laaste ren van die seisoen weggespring. By die Caesars Palace Grand Prix in Las Vegas het Piquet vyfde geëindig om die kampioenskap te beklink, aangesien Reutemann sonder enige punte geëindig het. Piquet was so gedehidreer van die woestynhitte en uitgeput van die antikloksgewyse aard van die baan dat hy tydens die wedren op homself gebraak het en uit sy motor gelig moes word toe hy teruggekeer het na die kuipe.
1982 Die volgende jaar was Piquet vinnig, maar sy motor het geblyk onbetroubaar te wees ten spyte daarvan dat Brabham 'n alliansie met BMW aangegaan het om die span van turbo-aangejaagde enjins te voorsien wat alhoewel kragtig was, maar ook baie onbetroubaar was en die hoofrede was waarom die motor uit so baie renne uitgeval het. Afgesien van die eerste Grand Prix in Suid-Afrika het Brabham die seisoen begin met die Ford-Cosworth-enjin BT49D. Piquet het die Brasiliaanse Grand Prix in Rio de Janeiro gewen; die uiterste hitte en geweldige klouvermoeë van die motors het meegebring dat Piquet en ander bestuurders aan uitputting gely het; Piquet het flou geword terwyl hy sy trofee op die podium ontvang het. Piquet is later gediskwalifiseer omdat sy motor ondermassa was weens 'n protes van Renault en Ferrari.
Piquet het nie weer die BMW-enjin BT50 voor België bestuur nie, en die laagtepunt van die seisoen was Detroit waar hy nie kon kwalifiseer nie weens 'n enjinfaling in kwalifisering. Piquet se diskwalifikasie het gelei tot 'n politieke aanval op die verlaging van die minimum massa teen Ferrari en Renault wat turbo-enjins gebruik het. Ferrari se veranderinge aan hul agtervleuel by die Verenigde State se Grand Prix Wes en die diskwalifikasie van Gilles Villeneuve ná die wedren het veroorsaak dat die FOCA-spanne die San Marino Grand Prix geboikot het.