mini|Frontansicht eines Yellow Coach Model 719 der Greyhound Lines ("Supercoach"), ca. 1938 Die Yellow Coach Manufacturing Company, ab 1925 Yellow Truck and Coach Manufacturing Company, wurde 1923 von John D. Hertz als Tochterunternehmen der Yellow Cab Manufacturing Company gegründet und war ein früher Omnibushersteller in den Vereinigten Staaten. Zeitweilig war das Unternehmen der größte Omnibus-Hersteller der Welt.
Unternehmensgeschichte Die Wurzeln des Unternehmens gehen zurück auf die Gas-Electric Motorbus Company und die American Motor Bus Company, die 1913 von den Brüdern Stanley L. (1850–um 1920) und Roland R. Conklin (1858–1936) in Chicago (Illinois) gegründet worden waren. Zu dieser Zeit waren die Conklins bereits erfolgreiche Geschäftsleute mit Interessen in Banken, Immobilien, Eisenbahngesellschaften und Minen. Mit der American Motor Coach Company, gegründet mit einem Startkapital von 100.000 US$ am 2. Mai 1901 in Chicago, betrieben sie auch einen der ersten Linienbus-Betriebe in den USA. Mit 12 Fahrzeugen verband er zunächst Lincoln Park und Adams Street in Chicago. Ferner beteiligten sie sich an der ältesten Bahnlinie in Kuba und waren im Dezember 1912 Mitbegründer der New York Motor Bus Company, die einen Liniendienst mit Benzin- und Elektrobussen zwischen der 14. und der 191. Straße in Manhattan leistete.
1913 waren die Conklins Investoren in der genannten Gas-Electric Motorbus Company von Percy K. Hexter, der in New York zuvor bereits eine Niederlassung für Gramm-LKW und einen Taxibetrieb mit 50 Taxis der Marke Sultan geleitet hatte. Gas-Electric Motorbus baute nach Hexters Plänen ein innovatives Fahrkonzept für einen LKW mit 4 tn Nutzlast resp. Hybridbus. Ein Ottomotor speiste dabei über eine Kraftübertragung und Controller von General Electric je einen Elektromotor an jedem Hinterrad. 1921 wurde das Unternehmen von der Yellow Cab Company übernommen und bildete die Basis für die eigene Fahrzeugproduktion,coachbuilt.com: Gas-Electric Motor Bus Co.; American Motor Bus Co., Part 1. die zunächst in der Yellow Cab & Coach Manufacturing Company konzentriert wurde.
1923 wurde die Busproduktion von der Taxiherstellung abgetrennt und als Yellow Coach Manufacturing Company eine eigene Tochtergesellschaft.
G. J. Rackham, der seine berufliche Laufbahn nach dem Ersten Weltkrieg bei der London General Omnibus Company (LGOC) begonnen hatte, war von 1922 bis 1926 in den Vereinigten Staaten und erkannte während seiner Anstellung bei Yellow Coach in Chicago die Vorteile eines Niederrahmens für Omnibusse. Vermutlich wurde er von Hertz in London abgeworben, um für ihn den Einstieg ins Omnibusgeschäft zu organisieren. 1926 kehrte er nach England zurück und trat bei Leyland als Chefingenieur ein, wo er für die revolutionären Titan- und Tiger-Modelle verantwortlich war.
General Motors wurde 1925 Mehrheitseigner der Gesellschaft und änderte per 8. Juli den Namen in Yellow Truck & Coach Manufacturing Company. Neue Produktionsanlagen entstanden nach 1925 in Pontiac (Michigan). 1928 wurde das Werk in Chicago geschlossen und auch die ebenfalls 1925 erworbene Yellow Cab Manufacturing Company wurde nach Pontiac verlegt. Taxis wurden von 1930 bis 1936 als General Motors Cab verkauft und dann eingestellt; das Taxigeschäft wurde eine Angelegenheit der Divisions, insbesondere von Chevrolet und Pontiac.
Im Laufe des Jahres 1930 investierte Yellow Truck & Coach in die Greyhound Lines Corp. Der bekannte Überland-Busdienst war bereits ein Kunde und in Schwierigkeiten.
1943 kaufte General Motors die verbliebenen Anteile an der Yellow Truck & Coach Manufacturing Company auf und verleibte sie sich als GM Truck & Coach Division vollkommen ein. Obwohl GM die Yellow-Coach-Produktlinie fortsetzte, wurde 1944 der Markenname Yellow Coach durch GMC ersetzt. Die Abteilung bestand bis 1987.
Modelle mini|Ein Yellow Coach Z-BH-602 der FACCO Busse Baureihe Z (1923–1936) Z-29 – Stadtbus mit Frontmotor für 29 Passagiere Z-63 – oben offener Doppeldeckerbus mit Frontmotor Z-66 – halboffener Doppeldeckerbus mit Frontmotor Z-67 – oben offener Doppeldeckerbus mit Frontmotor Z-A-199 – Doppeldeckerbus mit Frontmotor Z-AAAM – oben offener Doppeldeckerbus mit Frontmotor Z-AL-265 – Omnibus / Oberleitungsbus mit Frontmotor Z-AQ-273 Z-BI-610 – Reisebus mit Frontmotor für 32 Passagiere Z-BP-620 – Stadtbus mit Frontmotor für 38 Passagiere Z-BR-602 – Doppeldeckerbus mit Frontmotor für 62 Passagiere Z-C-201 – Doppeldeckerbus mit Frontmotor für 66 Passagiere Z-CT-843 Z-E-203 – oben offener Doppeldeckerbus mit Frontmotor ZBQ-621 – gas-elektrisch angetriebener Doppeldeckerbus mit Frontmotor Z-200/Z-230 – oben offener Doppeldeckerbus mit Frontmotor Z-230-W-8 – Stadtbus mit Frontmotor für 33 Passagiere Z-225 – Reisebus mit Frontmotor Z-250 – Reisebus mit Frontmotor für 33 Passagiere Z-240 – Stadtbus mit Frontmotor Z-255 – Reisebus mit Frontmotor für 33 Passagiere
Busse Baureihe Y (1924–1932) Y-29 – Reisebus mit Frontmotor für 29 Passagiere Y-Z-227 Y-Z-229 Y-O-254 Y-U-316
Busse Baureihe X (1924–1928) X-21 – Reisebus mit Frontmotor für 17–21 Passagiere
Busse Baureihe W (1928–1935) W-21 – Stadt- oder Reisebus mit Frontmotor für 18–21 Passagiere
Busse Baureihe U (1928–1935) U-16 – Stadt- oder Reisebus mit Frontmotor für 16 Passagiere U-29 – Stadt- oder Reisebus mit Frontmotor für 29 Passagiere
Busse Baureihe V (1930–1936) V-29 – Reisebus mit Frontmotor für 29 Passagiere V-225 – Stadtbus mit Frontmotor V-A-634 – Reisebus mit Frontmotor VR-819 – Reisebus mit Frontmotor
Busse Baureihe 700 (1934–1937) 700 701 – Oberleitungsbus für 40 Passagiere 702 704 – Stadtbus mit Heckmotor für 40 Passagiere 706 – "Queen Mary" – Prototyp eines Doppeldeckerbusses mit Heckmotor für 72 Passagiere 709 – Stadtbus mit Frontmotor für 18 Passagiere 711 – Stadtbus mit Heckmotor für 28 Passagiere 715 – Stadtbus mit Frontmotor für 21 Passagiere 716 – Stadtbus mit Frontmotor für 23 Passagiere 717 718 – Stadtbus mit Heckmotor 719 – Reisebus mit Heckmotor 720 "Queen Mary" – Doppeldeckerbus mit Heckmotor für 72 Passagiere 722 – Reisebus mit Heckmotor für 20 Passagiere 724 – Reisebus mit Heckmotor für 28 Passagiere 725 – Stadtbus mit Heckmotor für 32 Passagiere 727 – Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere 728 – Stadtbus mit Heckmotor für 32 Passagiere 729 – Omnibus / Oberleitungsbus mit Heckmotor 731 – Stadtbus mit Heckmotor 732 – Reisebus mit Heckmotor 733 – Stadtbus mit Frontmotor 734 – Stadtverbindungsbus mit Heckmotor 735 – Doppeldeckerbus mit Heckmotor 736 – Omnibus mit Dieselmotor im Heck 738 – kleiner Reisebus mit Heckmotor 739 – kleiner Stadtbus mit Heckmotor 740 – Stadtbus mit Heckmotor 741 – gas-elektrisch angetriebener Stadtbus mit Heckmotor 742 – Stadtverbindungsbus mit Heckmotor 743 – Reisebus mit Heckmotor 744 – Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere 745 – Reisebus mit Heckmotor und Liegesitzen 746 – diesel-elektrisch angetriebener Stadtbus mit Heckmotor
Busse Baureihe 1200 (1938–1940) 1203 – Stadtbus 1204 – Stadtbus 1209 "Cruiserette" – Reisebus mit Heckmotor für 25 Passagiere 1210 "Cruiserette" – Reisebus
Stadtbusse Baureihe T (1940–1942) TG-2101 – Stadtbus mit Frontmotor für 21 Passagiere TG-2102 – Stadtbus mit Frontmotor für 21 Passagiere TG-2105 – Stadtbus mit Frontmotor für 21 Passagiere TD-2401/TG-2401 – Stadtbus mit Frontmotor für 24 Passagiere TG-2402 – Stadtbus mit Frontmotor für 24 Passagiere TG-2405 – Stadtbus mit Frontmotor für 24 Passagiere TD-2501/TDE-2501 – Stadtbus mit Heckmotor für 25 Passagiere TD-2502 – Stadtbus mit Heckmotor für 25 Passagiere TD-2701/TG-2701 – Stadtbus mit Heckmotor für 27 Passagiere TD-2705/TG-2705 – Stadtbus mit Heckmotor für 27 Passagiere TG-2706 – Stadtbus mit Heckmotor für 27 Passagiere TD-3201/TG-3201 – Stadtbus mit Heckmotor für 32 Passagiere TD-3205/TG-3205 – Stadtbus mit Heckmotor für 32 Passagiere TD-3601/TG-3601 – Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere TD-3602/TG-3602 – Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere TG-3603 – Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere TD-3605/TG-3605 – Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere TD-3606/TG-3606 – Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere TD-4001/TDE-4001/TG-4001 – Stadtbus mit Heckmotor für 40 Passagiere TDE-4002 – Stadtbus mit Heckmotor für 40 Passagiere TD-4005/TDE-4005/TG-4005 – Stadtbus mit Heckmotor für 40 Passagiere TD-4006 – Stadtbus mit Heckmotor für 40 Passagiere TC-4501 – Stadtbus mit Heckmotor für 45 Passagiere TD-4502/TG-4502 – Stadtbus mit Heckmotor für 45 Passagiere TD-4503 – Stadtbus mit Heckmotor für 45 Passagiere TD-4505/TG-4505 – Stadtbus mit Heckmotor für 45 Passagiere TD-5401 – Stadtbus mit Heckmotor für 54 Passagiere
Reisebusse Baureihe P (1940–1944) PG-2501 – Reisebus mit Heckmotor für 25 Passagiere PG-2502 – Reisebus mit Heckmotor für 25 Passagiere PG-2503 – Reisebus mit Heckmotor für 25 Passagiere PG-2504 – Reisebus mit Heckmotor für 25 Passagiere PD-2901/PG-2901 "Cruiserette" – Reisebus mit Heckmotor für 29 Passagiere PG-2902 "Cruiserette" – Reisebus mit Heckmotor für 29 Passagiere PDG-3701/PGG-3701 "Silversides" – Reisebus mit Heckmotor für 37 Passagiere (für Greyhound Lines gebaut) PDA-3701 – Reisebus mit Heckmotor für 37 Passagiere (während des Zweiten Weltkrieges gebaut) PG-3701 – Reisebus mit Heckmotor für 37 Passagiere (während des Zweiten Weltkrieges gebaut) PDG-4101/PGG-4101 "Silversides" – Reisebus mit Heckmotor für 41 Passagiere (für Greyhound Lines gebaut)
Weblinks
coachbuilt.com: Gas-Electric Motor Bus Co.; American Motor Bus Co., Part 1. (Englisch) abgerufen am 1. August 2016 coachbuilt.com: Gas-Electric Motor Bus Co.; American Motor Bus Co., Part 2. (Englisch) abgerufen am 1. August 2016 coachbuilt.com: Yellow Cab, Part 1. (Englisch) abgerufen am 1. August 2016 coachbuilt.com: Yellow Cab, Part 2. (Englisch) abgerufen am 1. August 2016 coachbuilt.com: Yellow Coach, Part 1. (Englisch) abgerufen am 1. August 2016 coachbuilt.com: Yellow Coach, Part 2. (Englisch) abgerufen am 1. August 2016 Liste der Produktionszahlen der Yellow-Coach- und GM-Busse (alter Stil)
Quellen Ed Stauss: The Bus World Encyclopedia of Buses. Stauss Publications, Woodland Hills CA 1988, ISBN 0-9619830-0-0. William A. Luke, Linda L. Metler: City Transit Buses of the 20th Century. Iconografix, Hdson WI 2005, ISBN 1-58388-146-8. William A. Luke, Linda L. Metler: Highway Buses of the 20th Century. Iconografix, Hudson WI 2004, ISBN 1-58388-121-2. William A. Luke: Yellow Coach Buses – 1923–1943, Photo Archive. Iconografix, Hudson WI 2001, ISBN 1-58388-054-2. John H. McKane, Gerald L. Squier: Welcome Aboard the GM New Look Bus. Iconografix, Hudson WI 2006, ISBN 1-58388-167-0. Larry Plachno: In: National Bus Trader Magazine, Polo, IL, November 2002, S. 17–24. Ohio Museum of Transportation coachbuilt.com: Yellow Cab, Part 1. (englisch), abgerufen am 1. August 2016 New York Public Library – Fotos von General-Motors- und Chrysler-Automobilen und -Lkw, 1902–1938 Coach Information Network
Einzelnachweise
Kategorie:Ehemaliger Omnibushersteller (Vereinigte Staaten) Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Illinois) Kategorie:Markenname (Automobilindustrie) Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Illinois) Kategorie:Unternehmensgründung 1923 Kategorie:Aufgelöst 1943