Der Kingsford Smith International Airport oder Sydney Airport ist der Flughafen der australischen Metropole Sydney. Er liegt rund neun Kilometer südlich der Stadtmitte und hat drei Terminals, wovon zwei für den nationalen und eins für den internationalen Flugverkehr genutzt werden. Der größte Airport des Landes ist nach dem Luftfahrtpionier Charles Kingsford Smith benannt.Fliegerrevue Juni 2011, S. 16, 100 Jahre Sydney Airport
Lage mini|Die Botany Bay mini|Flughafenkarte SYD liegt für einen Großflughafen sehr zentral und ist zum Beispiel nur etwa zehn Kilometer vom berühmten Sydney Opera House entfernt. Der Flughafen ist zu drei Seiten dicht umbaut, lediglich der südliche Teil grenzt an die Botany Bay. Da landseitig keine Expansion mehr möglich war, wurde der Ausbau durch Aufschüttungen in der Bucht ermöglicht, sodass neben einem Teil des Flughafengeländes vor allem zwei der drei Start- und Landebahnen, 16L/34R sowie deren Parallelbahn 16R/34L, um mehr als zwei Kilometer auf künstlicher Landfläche in die Botany Bay hineinragen.About Sydney Airport
Geschichte Anfänge Die Geschichte des Sydney Airport geht auf das Jahr 1911 zurück, als der neuseeländische Flugpionier Captain Joseph Joel Hammond auf dem heutigen Flughafengelände einen kurzen Showflug unternahm. Am 18. April 1911 startete er auf dem Ascot Racecourse, einer Pferderennbahn, die nur wenige Jahre später dem Flughafen wich und inzwischen von der Ost-West-Landebahn des Flughafens überbaut ist, mit einem Doppeldecker-Flugzeug des Herstellers Bristol zu einem nicht einmal zehn Minuten langen Vorzeigeflug. Offiziell wird dieses Datum als Gründungstag des Flughafens betrachtet.streetcorner.com.au: , 15. April 2011.sydneyairport.com.au: , 15. April 2011.
Nach einigen Jahren ohne Flugbetrieb erlangte das Gelände neue Aufmerksamkeit: Nigel Love, ein australischer Militärpilot, war während des Ersten Weltkrieges in Europa stationiert. Dort konnte er einen Vertrag mit dem Luftfahrzeughersteller Avro sowie Walter Warneford, Ausrüstungsbeauftragter seines Geschwaders, schließen. Somit wurde Love zum alleinigen Agenten von Avro-Flugzeugen in Australien und erhielt einen Drei-Jahres-Vertrag für die Lieferung von Flugzeugen des Typs Avro 504k an die australische Luftwaffe. Hierfür gründete Love den ersten australischen Flugzeugproduzenten, Australian Aircraft & Engineering Co Ltd. Wieder in Australien angekommen brauchte er noch eine geeignete Fläche für sein Vorhaben. Nachdem Love die Region von Sydney erfolglos nach einem passenden Grundstück abgesucht hatte, bot ihm ein Immobilienbüro das Gebiet in Mascot an. Dieses war für einen Flugplatz gut geeignet, da es einerseits sehr ebenerdig war und zudem die an- und abfliegenden Flugzeuge in keiner Richtung Hindernisse überwinden mussten. Daneben war das Gebiet durch Vornutzung als landwirtschaftliche Fläche nur mit Gras bewachsen, wodurch auch keine Wurzeln oder Ähnliches zu entfernen waren.
Der erste Flug vom neuen Standort, für den auch der Ascot Racecourse weichen musste, startete am 19. November 1919. Die offizielle Eröffnung fand jedoch erst am 9. Januar 1920 statt. Neben Freizeitflugbetrieb etablierten sich hier auch die spartanischen Fertigungsanlagen der Australian Aircraft & Engineering Co Ltd. Zusätzlich zur Endmontage der Avros wurde hier kurz darauf das erste in Australien entwickelte und gebaute Flugzeug hergestellt, ein Doppeldecker mit fünf Sitzplätzen. Über eine Militärbekanntschaft konnte Love Flugzeuge u. a. an Qantas verkaufen.
Im Jahr 1923 lief der Vertrag von Nigel Love für die Lieferung von Flugzeugen an das australische Militär sowie für die Grundstücksnutzung ab. Die Australian Aircraft & Engineering Co Ltd. meldete Konkurs an und Love zog sich zurück. Das Grundstück wurde umgehend von der Regierung übernommen, die hier einen öffentlichen Flugplatz für Sydney errichten wollte. Dazu hatte sie bereits 1921 angrenzende Areale aufgekauft.Steeve Creedy, theaustralian.com.au: Bullock paddock grew to nation's busiest air hub, 24. November 2009.Christian Phillips: A Brief Introduction to Sydney Airport Insgesamt beliefen sich die staatlichen Investitionen auf 31.000 Australische Dollar.worldroom.com: Sydney
Das neue Sydney Aerodrome konnte 1924 eröffnet werden.When did Sydney airport open bei kgbanswers.co.ukSydney Airport bei destination360.com Ebenfalls 1924 startete auch der weltweit noch in den Anfängen befindliche Linienflugverkehr ab dem neuen Flugplatz der Stadt Sydney. Zunächst gab es regelmäßige Flüge nach Adelaide und Melbourne. In der Anfangszeit war der Flughafen noch sehr spärlich gebaut. So gab es bis 1940 kein richtiges Terminal, auch Kontrolltürme oder dergleichen waren in dieser extrem frühen Periode des aufkeimenden Luftverkehrs noch nicht vorhanden. In: SalzburgAirportMagazin. 2/2011, S. 15.
Im Jahr 1933 wurde am Flughafen die erste Start- und Landebahn mit Kiesbelag in Betrieb genommeninfrastructure.gov.au: (PDF; 111 kB), 1935 folgte der Status eines internationalen Verkehrsflughafen für den Sydney Airport, wo inzwischen Passagierluftverkehr fest zum Tagesgeschäft gehörte. Im Jahr 1938 folgte deshalb der Baubeschluss für ein Passagierterminal sowie einen Ausbau der flugbetrieblichen Anlagen. Die Arbeiten wurden 1939 begonnen, und bereits 1940 ging ein angemessenes Passagierterminal, das die bisherigen spartanischen Provisorien ersetzte, in Betrieb. Der dreistöckige Massivbau inklusive Terrassenfront mit Blick auf das Vorfeld beherbergte auf dem Dach den Tower. Das Gebäude steht noch heute und ist in Terminal 1 integriert.flickr.com: Sydney (Mascot) Airport 1940 control tower from west
Neue Maßstäbe Durch rapide steigende Passagierzahlen in den dreißiger und vor allem vierziger Jahren wurde der Sydney Airport seiner Rolle nicht mehr gerecht. Die Abfertigung war überlastet und zudem unkomfortabel. Ersatz musste her. Inzwischen entsprachen auch die mittlerweile drei gekreuzten Start- und Landebahnen nicht mehr dem Standard von so bedeutenden Flughäfen wie Sydney. Die Regierung erkannte das Problem und war zudem auch sehr daran interessiert, Sydney fest ins Langstreckennetz einzubinden, wozu neue Anlagen essentiell waren. In den Beratungen wurde auch eine Verlegung des Flughafens geprüft, da der Ausbau des Standorts Mascot bautechnisch wegen der nötigen Verlegung des Cooks River sehr aufwändig war. Ein Flugzeugunglück im August 1945 spornte die Verantwortlichen nochmals an. Im März 1946 bestätigte man schließlich, dass man sich dafür entschieden habe, den Platz von Mascot weiter zu nutzen und dementsprechend erheblich auszubauen. Man erklärte, dass der Bau wohl voraussichtlich nach derzeitigen Planungen fünf Millionen australische Pfund kosten würde.The Sydney Morning Herald/trove.nla.gov.au: SYDNEY'S AIRPORT, 6. März 1946.
Für den Bau in Mascot sprachen unter anderem:
die sehr zentrale Lage (alle anderen Standorte hätten deutlich weiter abseits vom Stadtzentrum gelegen) die Möglichkeit zur Einrichtung einer Flugbootbasis in der Botany Bay (zu dieser Zeit war noch nicht endgültig entschieden, ob Flugboote mittelfristig eine Chance haben würden) die Option zur Weiternutzung von flugbetrieblichen Anlagen im Wert von etwa 750.000 australischen Pfund die bereits relativ günstige Straßen- und Bahnanbindung die leichtere Navigation für Piloten, da der Platz direkt am Wasser liegt
Gegen den Bau in Mascot sprachen jedoch vor allem die Komplikationen einer langen Flussumleitung sowie Lärmschutzaspekte. Für den Bau der Flussumleitung mussten alleine rund zwei Millionen Kubikmeter Erde bewegt werden, zudem war die Verlegung von Straßen und Bahnlinien für die Realisierung notwendig. Eine andere für den Bau präferierte Gegend hätte bei Bankstown gelegen und somit deutlich entfernter vom Stadtzentrum.
Am 4. Juni 1947 wurden die Bauarbeiten für den neuen Sydney Airport aufgenommen. Man plante neben neuen Anlagen an dem Ort, wo bislang auch die Abfertigung stattfand, auch ein neues Terminal an der Botany Bay, südlich des bisherigen Standortes. Dieses Vorhaben wurde jedoch während der Bauphase geändert und nicht realisiert. Geplant war ein schrittweiser Ausbau des Flughafens in etwa zehn Jahren, der rund elf Millionen australische Pfund verschlungen hätte. Die Planungen, die zahlreiche Querbahnen und auch mehrere Landebahnen auf aufgeschütteten Flächen in der Botany Bay vorsah, wurde jedoch nie so umgesetzt und die Planungen geändert.Morning Bulletin/trove.nla.gov.au: £11,000,000 AIRPORT FOR SYDNEY, 9. Juni 1947. mini|Karte der Flughafenerweiterung
Bereits 1949 entsprachen die Planungen fast dem späteren Zustand: die beiden gekreuzten Landebahnen, die nach damaliger Planung etwa 2500 m und etwa 1700 m lang sein sollten, existieren noch heute, jedoch ist letztere später in die Lagune verlängert worden. Der Hauptunterschied bestand darin, dass auch in der damaligen Planung das Terminal südlich an der Küste liegen sollte, während die bisherige Terminal- und flugbetriebliche Fläche nur noch für Hangars etc. technisch genutzt werden sollte. Die Realisierung dieser deutlich kleineren Anlage sollte jedoch nur mit etwa 3,5 Millionen australischen Pfund zu Buche schlagen.[Townsville Daily Bulletin/trove.nla.gov.au: £3,500,000 PLAN FOR SYDNEY AIRPORT]
Auch diese Planung sah zahlreiche Erweiterungen vor, sodass bis zum Erreichen der Endausbaustufe laut Masterplan zwischen neun und 15, maximal bis 20 Millionen australische Pfund hätten investiert werden müssten. Im Jahr 1951 waren die Bauarbeiten bereits weit vorangeschritten: die neue Hauptstart- und Landebahn war bereits teilweise errichtet und der Fluss umgeleitet, jedoch war von der Querbahn noch nicht viel zu erkennen, da man zunächst nur die Hauptbahn brauchen würde. Ebenfalls 1951 wurden am Flughafen etwa eine Million Passagiere abgefertigt. Verglichen mit knapp 800.000 im Vorjahr wurde hier noch einmal der rapide Anstieg des Luftverkehrs deutlich, weshalb die Eröffnung dringend erwartet wurde. Pro Monat wurden 1951 etwas mehr als 4000 Flugbewegungen, 1500 Tonnen Fracht und fast 70.000 Fluggäste gezählt.The Sunday Herald/trove.nla.gov.au: FACE-LIFT FOR SYDNEY'S AIRPORT, 10. Juni 1951.
Kurz darauf war der neue Flughafen in Betrieb. Das Terminal und die flugbetrieblichen Anlagen fanden sich bei Fertigstellung entgegen der ursprünglichen Planungen auf dem gleichen Areal nordöstlich der Kreuzung der beiden Start- und Landebahnen wieder.airwaysmuseum.com: Qantas Lockheed L1049 Super Constellation VH-EAD
Im Jahr 1960 wurde ein Radarsystem mit einer hohen Reichweite eingeweiht, 1965 folgte die Installation eines Instrumentenlandesystems (ILS), um auch Landungen bei schlechter Sicht zu ermöglichen.sydneyatoz.com.au:
Jetzeitalter mini|Flugzeug der KLM 1972 am damals noch sehr neuen internationalen Terminal. In der Zeit wurde Sydney zu einem beliebten Zielort zahlreicher europäischer Airlines. Heutzutage fliegen jedoch nur noch zwei britische Fluggesellschaften aus London nach Sydney, während alle anderen europäischen Airlines nicht mehr mit eigenen Diensten nach Sydney kommen.