Die vierte Generation des Honda Civic wurde von Oktober 1987 bis Dezember 1991 gefertigt.
Alle Motoren wurden komplett auf Vierventiltechnik umgestellt. Die Palette beginnt mit einem „einfachen“ 1,3-Liter-Vergaser-Triebwerk und geht weiter über 1,4-, 1,5- sowie 1,6-Liter-Maschinen in unterschiedlichen Leistungsstufen. Kombiniert wurden die Motoren entweder mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder einer 4-Gang-Automatik. Der 1,6 l VTEC ist der weltweit erste Motor mit echter variabler Ventilsteuerung.
1989 gab es ein kleines Facelift, bei dem unter anderem die Rückleuchten in der Heckblende geändert wurden.
Dieses Modell war der erste in Massen produzierte Honda mit Double Wishbone genannter Einzelradaufhängung an doppelten Querlenkern.Einführung der Double Wishbone-Radaufhängung (auf honda.com)
Dreitürer ModellModellcodeBauzeitHubraumkW (PS)MotorcodeVTECKAT0–100 km/h1.3EC804/1988–09/19911,3 l55 (75)D13B1neinneinD13B2ja1.4EC904/1988–09/19891,4 l66 (90)D14A1nein10,4 s1.4 (CRX)EE6*10/1989–09/1991ja1.5iED61,5 lD15B29,8 s1.6iED704/1988–09/19911,6 l81 (110)D16A68,9 sD16Z21.6i-16V (CRX)ED904/1988–12/199191 (124)D16Z510/1987–09/198996 (130)D16A9neinED9*ja1.6i-VT (CRX)EE810/1989–12/1991110 (150)B16A1ja8,1 s1.6i-VTEE910/1989–09/1991 *nicht auf dem deutschen Markt
Die VT-Modelle unterschieden sich optisch durch einen roten, umlaufenden Zierstreifen in den Seitenleisten, um die Fahrzeugecken gezogene Frontblinker sowie eine mittig erhöhte Motorhaube, die zur Aufnahme des größeren Motors erforderlich war.
Viertürer In Japan, den Alpenländern und Skandinavien gab es (wie beim Honda Civic Shuttle) zusätzlich eine Version mit Allradantrieb. Diese Variante war ausschließlich mit dem 1,6-Liter-Motor und manuellem 5-Gang- oder 4-Stufen-Automatikgetriebe erhältlich. ModellcodeBauzeitHubraumkW (PS)MotorcodeVTECKatalysatorED210/1987–09/19891,4 l66 (90)D14A1neinneinED310/1989–09/19911,5 l66 (90)D15B2neinjaED410/1987–09/19911,6 l80 (109)D16A6neinja81 (110)D16Z2ED510/1987–09/19891,3 l55 (75)D13B1EE510/1989–09/19911,6 l80 (109)D16A6neinja81 (110)D16Z2
Shuttle Der Kombi zur vierten Civic-Generation trug in den meisten Ländern wieder den Namen Civic Shuttle. In Nordamerika hieß er wieder Civic Wagon und in Japan gab es eine abgespeckte Professional-Variante.
Angeboten wurde der Shuttle entweder mit 1,5 Liter oder 1,6 Liter Hubraum. Standardmäßig wurden beide Motoren mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe kombiniert. Alternativ konnte eine 4-Stufen-Automatik geordert werden. Für Japan war zusätzlich ein 1,3-Liter-Motor im Programm.
Für Deutschland bot Honda den Civic Shuttle auch mit permanenten Allrad-Antrieb an. Allerdings gab es für diese Variante nur ein manuelles 5-Gang-Getriebe mit zusätzlichem Geländegang. Seit 1989 konnte der automatisch zuschaltbare Allradantrieb (RT4WD) mit ABS kombiniert werden. ModellcodeBauzeitHubraumkW (PS)MotorcodeVTECKatalysatorEE2*01/1988–09/19891,5 l66 (90)D15B2neinjaEE401/1988–11/19911,6 l80 (109)D16A6neinja81 (110)D16Z2 *nicht auf dem deutschen Markt.
Modellpflege Die Facelift- und Vor-Facelift-Versionen unterscheiden sich sowohl äußerlich als auch technisch in mehreren kleinen Details.
Das Facelift-Modell besitzt unter anderem schmale weiße Frontblinker, einen größeren Lufteinlass in der Frontstoßstange sowie schmalere Seiten- und Stoßstangenzierleisten, einteilige Scheinwerfer mit H4-Leuchtmittel und elektronischer Leuchtweitenregulierung. Die Standlichter sind von innen verschraubt. An der Fahrzeugheckpartie ist die mittlere Blende zwischen den Rückleuchten rot ausgeführt. Zudem verfügt das Facelift über eine breitere Heckstoßstange, eine überarbeitete Instrumententafel und eine größere, rundlicher gestaltete Tachoeinheit.
Die Vor-Facelift-Modelle verfügen hingegen über kurze orangefarbene Blinker, einen kleineren und kantigeren Lufteinlass sowie zweiteilige Scheinwerfer mit separaten Leuchtmitteln für Abblend- und Fernlicht. Die Standlichter sind von außen sichtbar mit zwei Schrauben am Kotflügel befestigt. Die mittlere Blende zwischen den Rückleuchten ist unlackiert ausgeführt.
Weitere Unterschiede betreffen die Breite der Heckstoßstange, die Position des Kofferraumschlosses sowie verschiedene fahrgestellnummerabhängige technische Änderungen, beispielsweise an der Hinterachsaufhängung, Kupplung und Kurbelwelle.
Einzelnachweise
Weblinks
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