Der Nissan Fuga (japanisch geschrieben ) ist eine zwischen 2004 und 2022 nur in Japan angebotene Limousine der oberen Mittelklasse des japanischen Automobilherstellers Nissan. Er war der Nachfolger des Cedric und des Gloria.

Ab 2005 war die Modellreihe M von Nissans Luxusmarke Infiniti, die auch außerhalb Japans angeboten wird, baugleich mit dem Fuga und stellte somit dessen Exportversion dar.

Fuga Y50 (2004–2009)

Der Fuga wurde erstmals auf der Tokyo Motor Show Ende 2003 gezeigt und ging im Herbst 2004 in Serie.

Angeboten wurden hinterradgetriebene, viertürige Limousinen mit 2,5- und 3,5-Liter-V6, ab 2007 auch ein 4,5 Liter großer V8-Motor. Für den größeren V6 gab es auch einen optionalen Allradantrieb.

Auf dem Fuga basieren die in den USA verkauften Infiniti-Modelle M35 und M45.

mini|links|Nissan Fuga 350 GT

Nissan Fuga Y50 250 GT 350 GT 450 GT Motor: 6-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 60° 8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90° Hubraum: 2495 cm³ 3498 cm³ 4494 cm³ Motortyp: VQ25HR VQ35HR VK45DE NEO Bohrung × Hub: 85 × 73,3 mm 95,5 × 81,4 mm 93 × 82,7 mm Leistung bei 1/min: 164 kW(223 PS)bei 6800 230 kW(313 PS)bei 6800 245 kW(333 PS)bei 6400 Max. Drehmoment bei 1/min: 263 Nm bei 4800 358 Nm bei 4800 455 Nm bei 4000 Verdichtung: 10,3:1 10,6:1 10,5:1 Gemischaufbereitung: Elektronische Einspritzung Ventilsteuerung: DOHC, Steuerkette, 4 Ventile pro Zylinder Kühlung: Wasserkühlung Getriebe: 5-Gang-Automatik Antrieb, serienmäßig: Hinterradantrieb Antrieb, optional: — Allradantrieb — Radaufhängung vorn: Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, Schraubenfedern Radaufhängung hinten: Einzelradaufhängung (Mehrlenkerachse), Schraubenfedern Bremsen: Scheibenbremsen rundum, Bremskraftverstärker Lenkung: Zahnstangenlenkung, servounterstützt a.W. Allradlenkung Super-Hicas Karosserie: Stahlblech, selbsttragend, mit Hilfsrahmen Spurweite vorn/hinten: 1540/1555 mm Radstand: 2900 mm Abmessungen: 4930 × 1805 × 1510 mm Leergewicht: 1670 kg 1700–1760 kg 1770–1800 kg Höchstgeschwindigkeit: nicht angegeben 0–100 km/h: nicht angegeben Verbrauch (Liter/100 Kilometer, jap. Zyklus): 9,0 S 10,7–11,5 S 12,4 S Preis: ¥ 3,969–4,200 Mio. (12/07) entspricht € 25.800–27.300 ¥ 4,494–5,334 Mio. (12/07) entspricht € 29.200–34.700 ¥ 5,712–6,279 Mio. (2008) entspricht € 37.100–40.800

Fuga Y51 (2009–2022)

mini|links|Innenraum mini|links|Heckansicht Im Oktober 2009 debütierte auf der Tokyo Motor Show die zweite Generation des Fuga, die im darauffolgenden Monat nur in Japan in den Verkauf ging. In andere Absatzmärkte wird nur der baugleiche Infiniti Q70 exportiert.

Ausstattung Als Standard in allen Ausstattungsvarianten kann der Fahrer mittels des sogenannten „Drive Mode Selector“ zwischen verschiedenen Fahrprogrammen wählen: Normal, Eco und Sport. Diese Programme nehmen unter anderem Veränderungen an Antriebsstrang, Stabilitätskontrolle und dem Gaspedal vor. Bei letzterem wird im Eco-Modus in passenden Situationen durch leichten Gegendruck darauf aufmerksam gemacht, dass Gas weggenommen werden kann, um einen geringeren Benzinverbrauch zu erreichen. Je nach Ausstattungsvariante kann der Fuga mit elektronischer Dämpferkontrolle, Tempomat, Abstands- und Spurhalteassistent, Bi-Xenon-Scheinwerfern und weiteren Extras ausgerüstet werden., abgerufen am 28. Oktober 2010

Technik Der Fuga Y51 ist wie der Vorgänger nur als viertürige Limousine konzipiert, die standardmäßig mit Hinterradantrieb ausgerüstet ist. Seit Verkaufsstart kann zwischen zwei verschiedenen V6-Benzinmotoren gewählt werden, von denen der leistungsstärkere mit Allradantrieb erhältlich ist. Der aus dem Vorgänger bekannte V8-Benzinmotor wird nicht mehr angeboten. Als Getriebe dient eine 7-stufige Automatik, die auch über einen manuellen Modus verfügt.

mini|links|Antriebsstrang des Fuga Hybrid Bei der Vorstellung des neuen Fuga kündigte Nissan auch eine Hybrid-Variante an, die seit November 2010 in Japan angeboten wird. Der Motor ist ein speziell angepasster 3,5-Liter-V6-Benziner, der über zwei parallele Kupplungen mit einem 50-kW-Elektromotor sowie dem Automatikgetriebe verbunden ist. Diese leichte und kraftstoffsparende Bauweise macht einen klassischen Drehmomentwandler überflüssig. Der Elektromotor wurde auch für höhere Geschwindigkeiten konzipiert, sodass der Fuga Hybrid mit rein elektrischem Antrieb eine Geschwindigkeit von mehr als 100 km/h erreichen kann. Als Energiespeicher für den Elektroantrieb dient ein Lithium-Ionen-Akkumulator von Automotive Energy Supply, dem auch durch ein regeneratives Bremssystem Energie zugeführt wird., abgerufen am 28. Oktober 2010

Mit der Einführung dieses Hybridsystems ist der Fuga das erste selbst entwickelte Fahrzeug dieser Art von Nissan. Vom Altima gab es zwar schon eine Hybridausführung, allerdings wurde dabei die kompliziertere Technik des Herstellers Toyota verbaut.Nissan launches its first hybrid, abgerufen am 30. Oktober 2010

Um Unfälle zwischen Fußgängern und dem im elektrischen Fahrmodus nahezu lautlosen Hybridfahrzeug bei geringen Geschwindigkeiten zu vermeiden, kommt Nissans selbst entwickeltes Sicherheitssystem Approaching Vehicle Sound for Pedestrians (AVSP) zum Einsatz. Dieses erzeugt beim Fahren bis 30 km/h, bei einer Geschwindigkeitsverringerung unter 25 km/h und beim Zurücksetzen automatisch ein Geräusch, mit dem umstehende Personen aufmerksam gemacht werden.https://www.autoguide.com/auto-news/2010/06/nissan-introduces-approaching-vehicle-sound-for-pedestrians-system-for-new-leaf-ev.html, abgerufen am 29. Oktober 2010

Nissan Fuga Y51250370350 Hybrid Bauzeitraum: 2009–2022 2009–2022 2010–2022 Motor: 6-Zylinder-V-Motor (Viertakt) Hubraum: 2495 cm³ 3696 cm³ 3498 cm³ Motortyp: VQ25HR VQ37VHR VQ35HR Bohrung × Hub: 85,0 × 73,3 mm 95,5 × 86,0 mm 95,5 × 81,4 mm Leistung bei 1/min: 165 kW(225 PS)bei 6400 245 kW(333 PS)bei 7000 225 kW(306 PS)bei 6800 Max. Drehmoment bei 1/min: 258 Nm bei 4800 363 Nm bei 5200 350 Nm bei 5000 Verdichtung: 10,3:1 11,0:1 10,6:1 Gemischaufbereitung: Elektronische Einspritzung Ventilsteuerung: DOHC, Steuerkette, 4 Ventile pro Zylinder Variable Ventilsteuerung: — Variable Valve Event and Lift (VVEL) — Kühlung: Wasserkühlung Zusätzlicher Elektromotor: — — Synchronmotor50 kW (68 PS)270 Nm Getriebe: 7-Gang-Automatik Antrieb, serienmäßig: Hinterradantrieb Antrieb, optional: — Allradantrieb — Radaufhängung vorn: Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, Schraubenfedern Radaufhängung hinten: Einzelradaufhängung (Mehrlenkerachse), Schraubenfedern Bremsen: Belüftete Scheibenbremsen rundum, Bremskraftverstärker Lenkung: Zahnstangenlenkung, elektrohydraulisch unterstützt Spurweite vorn/hinten: 1575/1570 mm (Allrad: hinten 1565 mm) Leergewicht: 1690–1730 kg 1720–1810 kg 1860–1890 kg Höchstgeschwindigkeit: nicht angegeben 0–100 km/h: nicht angegeben Verbrauch (Liter/100 Kilometer, jap. Zyklus): 8,2 S 10–10,9 S 5,3 S

Einzelnachweise

Quellen Automobil Revue, Katalognummer 2006 (technische Daten) Nissan Fuga, japanischer Verkaufsprospekt, Drucknummer C2108-1201AAA, 2007 (Daten 4.5 und Preise) Nissan Fuga Datenblatt (japanisch) (PDF; 176 kB) Nissan Fuga Hybrid Datenblatt (japanisch) (PDF; 160 kB)

Weblinks

Fuga Y50 auf Nissan History

Kategorie:Fahrzeug der oberen Mittelklasse Kategorie:Limousine Kategorie:Hybridelektroautomodell