Der Gloria ist ein von 1959 bis 2004 zunächst von dem japanischen Automobilhersteller Prince, später – nach der Prince-Übernahme durch Nissan im Jahr 1967 – von Nissan hergestellter Wagen der oberen Mittelklasse. Das Modell wurde von Nissan übernommen, obwohl das Werk mit dem Cedric bereits einen eigenen Wagen ähnlichen Zuschnittes im Programm führte. Es wurde im Gegensatz zu den kleineren Modellen des Konzerns zu keiner Zeit unter dem Markennamen Datsun, sondern stets als Nissan angeboten.
Ursprünglich auf dem Prince Skyline aufgebaut, war der Gloria ab 1971 ein Schwestermodell des Nissan Cedric, bis 2004 beide Modellreihen durch den Fuga abgelöst wurden.
Prince Gloria (BLSI), 1959–1963
Im Februar 1959 debütierte der Prince Gloria, ein technisch unveränderter Prince Skyline mit dem neuen 1,9-Liter-Vierzylinder des Werkes und luxuriöserer Ausstattung.
Prince Gloria (S40/W40), 1962–1967
mini|links|Prince Gloria S40 Im Herbst 1962 lancierte Prince einen neuen Gloria mit eigener Karosserie (Limousine und Kombi) auf längerem Radstand als beim Skyline. Angeboten wurde der Gloria der Serie S40 sowohl mit dem bekannten 1,9-Liter-Vierzylinder als auch, ab 1963, mit einem neuen Zweiliter-Reihensechszylinder (als Gloria 6 Deluxe und Gloria Super 6). Ab 1964 kam ein Grand Gloria (Baureihe S44) mit 2,5-Liter-Sechszylindermaschine hinzu. Er war mit einer De-Dion-Hinterachse versehen.
Nissan Gloria (A30/A130), 1967–1971
Im April 1967 erschien der noch von Prince entwickelte Gloria Typ A30 als Nissan. Die aufwändige De-Dion-Hinterachse wich einer simplen Starrachse, die kantige Karosserie war wesentlich moderner gezeichnet. Den Antrieb übernahm anfangs der Prince-Zweiliter-Sechszylinder, der 1969 durch einen Nissan-Sechszylinder gleichen Hubraums ersetzt wurde. Es wurden weiterhin eine viertürige Limousine (in den Ausführungen Gloria, Gloria Super 6 und Gloria Super Deluxe) und ein fünftüriger Kombi (Gloria Van und Van Deluxe) angeboten.
Technische Daten Prince/Nissan Gloria (1959–1971)Prince/Nissan Gloria:BLS 1900S40/Gloria 6A30/2.0A130/2.0 Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) Hubraum: 1862 cm³ 1988 cm³ 1998 cm³ Bohrung × Hub: 84 × 84 mm 75 × 75 mm 78 × 69,7 mm Leistung bei 1/min: 74 kW(100 SAE-PS)bei 5000 78 kW(106 SAE-PS)bei 5200 92 kW(125 SAE-PS)bei 6000 Max. Drehmoment bei 1/min: 160 Nm bei 3600 157 Nm bei 3600 167 Nm bei 4000 Verdichtung: 8,5:1 8,6:1 Gemischaufbereitung: 1 Fallstrom-Doppelvergaser Ventilsteuerung: Seitliche Nockenwelle, Antrieb über Kette Obenliegende Nockenwelle, Antrieb über Kette Kühlung: Wasserkühlung Getriebe: 4-Gang-Getriebe Hinterradantrieb 3-Gang-Getriebe a.W. Dreigang-Automatik Hinterradantrieb 4-Gang-Getriebe a.W. Dreigang-Automatik Hinterradantrieb Radaufhängung vorn: je zwei ungleich lange Dreieckslenker, Schraubenfedern Radaufhängung hinten: De-Dion-Achse, halbelliptische Blattfedern Starrachse, halbelliptische Blattfedern Bremsen: Trommelbremsen rundum Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten Lenkung: Schneckenlenkung Kugelumlauflenkung Karosserie: Stahlblech, halbselbsttragend, auf Plattformrahmen Stahlblech, selbsttragend Spurweite vorn/hinten: 1380/1400 mm 1385/1390 mm Radstand: 2680 mm 2690 mm Abmessungen: 4650 × 1695 × 1480 mm 4690 × 1695 × 1445–1500 mm Leergewicht: 1320 kg 1370–1445 kg 1330–1370 Höchstgeschwindigkeit: 145 km/h 155 km/h 160 km/h 170 km/h 0–100 km/h: n. a. Verbrauch (Liter/100 Kilometer): 8–10 N 10–11 N 12–14 N Preis (SFr): – 13.250–15.500 (1966) –
Nissan Gloria (A230), 1971–1975
Ab 1971 wurden Gloria und Cedric auf eine gemeinsame technische Basis gestellt, Unterschiede beschränkten sich auf Kosmetisches. Im Angebot standen nun viertürige Limousine, fünftüriger Kombi und ein zweitüriges Hardtop-Coupé, angetrieben von Sechszylindermotoren von 2 oder 2,6 Litern Hubraum. Während der Cedric als Datsun 200/240/260/280 C auch nach Europa exportiert wurde, blieb der Gloria dem Heimatmarkt vorbehalten.
Technische Daten Nissan Gloria (1971–1975)Nissan Gloria:20002000 S2600 Motor: 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) Hubraum: 1998 cm³ 2565 cm³ Bohrung × Hub: 78 × 69,7 mm 83 × 79 mm Leistung bei 1/min: 85 kW(115 SAE-PS)bei 5600 96 kW(130 SAE-PS)bei 6000 103 kW(140 SAE-PS)bei 5200 Max. Drehmoment bei 1/min: 162 Nm bei 3600 171 Nm bei 4400 216 Nm bei 4000 Verdichtung: 8,6:1 9,5:1 8,6:1 Gemischaufbereitung: 1 Fallstrom-Doppelvergaser Ventilsteuerung: Obenliegende Nockenwelle, Antrieb über Kette Kühlung: Wasserkühlung Getriebe: 3- oder 4-Gang-Getriebe a.W. Borg-Warner-Dreigangautomatik Hinterradantrieb Radaufhängung vorn: je zwei ungleich lange Dreieckslenker, Schraubenfedern Radaufhängung hinten: Starrachse, halbelliptische Blattfedern Bremsen: Scheibenbremsen vorne (Durchmesser 25,9 cm), Trommelbremsen hinten, Bremskraftverstärker Lenkung: Kugelumlauflenkung Karosserie: Stahlblech, selbsttragend Spurweite vorn/hinten: 1380/1380 mm Radstand: 2690 mm Abmessungen: 4690 × 1695 × 1420–1455 mm Leergewicht: 1335–1370 kg Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h 170 km/h 175 km/h 0–100 km/h: n. a. Verbrauch (Liter/100 Kilometer): 12–15 N/S
Nissan Gloria (A330/331/332), 1975–1979
Im Juli 1975 stellte Nissan die jüngste Gloria-Generation vor. Den Zweiliter-Basismotor gab es für den Taxibetrieb auch in Flüssiggas-Ausführung, der 2,6-Liter wuchs im Hubraum auf 2,8 Liter. Neu war zudem eine viertürige Hardtop-Limousine, die zu den bekannten Karosserieversionen hinzukam.
Nissan Gloria (A430), 1979–1983
1979 erschien ein neuer Gloria, der als betont kantig gestaltete Limousine mit B-Säulen, als Hardtop ohne B-Säule und stärker geneigter C-Säule sowie als Kombi angeboten wurde. Zur Wahl standen Zweiliter-Sechszylinder mit Vergaser, Einspritzung oder Turbolader, der 2,8-Liter-Sechszylinder, zwei verschiedene Dieselmotoren (2,2 oder 2,8 Liter) und der Flüssiggas-Zweiliter für das Taxi-Gewerbe. Geschaltet wurde über ein Vierganggetriebe mit Lenkradschaltung, ein Fünfganggetriebe mit Mittelschaltung oder eine Dreigangautomatik. Der Zweiliter-Turbo war das erste japanische Serientriebwerk mit Abgasturbolader. Neu war auch die Verwendung von Elektronik bei der Motorsteuerung (ECCS-System).
Nissan Gloria (Y30), 1983–1987
Im Juni 1983 fand der nächste Modellwechsel statt. An den Karosserievarianten änderte sich nichts, neuer Basismotor war ein Zweiliter-Vierzylinder, darüber rangierten ein gleichfalls neuer V6-Zweiliter und ein Dreiliter-V6, dazu gab es wieder den überarbeiteten 2,8-Liter-Diesel. Während die Limousinen bereits 1987 einen Nachfolger erhielten, blieben die Kombimodelle dieser Generation, nur leicht geändert, bis 1999 im Programm.
Technische Daten Nissan Gloria Y30 (1983–1987)Nissan Gloria:V20V20 TurboV30V30 TurboDiesel Motor: 6-Zylinder-V-Motor (Viertakt) 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) Hubraum: 1998 cm³ 2960 cm³ 2825 cm³ Bohrung × Hub: 78 × 69,7 mm 87 × 83 mm 85 × 83 mm Leistung bei 1/min: 96 kW(130 PS)bei 6000 132 kW(180 PS)bei 6000 132 kW(180 PS)bei 5200 170 kW(230 PS)bei 5200 74 kW(100 PS)bei 4800 Max. Drehmoment bei 1/min: 175 Nm bei 4400 225 Nm bei 4000 265 Nm bei 4000 340 Nm bei 3600 185 Nm bei 2400 Verdichtung: 9,5:1 8,0:1 9,0:1 7,8:1 21,2:1 Gemischaufbereitung: Einspritzung Diesel-Einspritzpumpe Ventilsteuerung: Obenliegende Nockenwelle, Antrieb über Kette Kühlung: Wasserkühlung Getriebe: 5-Gang-Getriebe a.W. Automatik Hinterradantrieb Automatik Hinterradantrieb 5-Gang-Getriebe a.W. Automatik Hinterradantrieb Radaufhängung vorn: Querlenker, Schraubenfedern Radaufhängung hinten: Starrachse, Schraubenfedern Bremsen: Scheibenbremsen rundum, Bremskraftverstärker Lenkung: Kugelumlauflenkung Karosserie: Stahlblech, selbsttragend Spurweite vorn/hinten: 1430/1400 mm Radstand: 2730 mm Abmessungen: 4690 × 1690 × 1420–1425 mm Leergewicht: 1380 kg 1480 kg 1530 kg 1580 kg 1440 kg Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h 180 km/h 180 km/h 180 km/h 160 km/h 0–100 km/h: n. a. Verbrauch (Liter/100 Kilometer): 11,1 N 13,7 N 13,3 N n. a.
Nissan Gloria (Y31), 1987–1991
Im Juni 1987 debütierte der Gloria der Baureihe Y31 mit modernisierten Karosserien, weiterhin als reguläre oder Hardtop-Limousine. Motorisch tat sich wenig, neu war allerdings eine Zweiliter-Turboversion des Sechszylinders mit zwei obenliegenden Nockenwellen.
Nissan Gloria (Y32), 1991–1995
Ab dem Wechsel zum Y32 im Juni 1991 gab es den Gloria in Japan nur noch mit (Vier- oder Fünfgang-)Automatikgetriebe. An Motoren standen ein Zweiliter-V6, drei verschiedene Dreiliter-V6 (SOHC, DOHC, Turbo), ein V8 und nach wie vor der 2,8-Liter-Diesel im Programm.
Technische Daten Nissan Gloria Y32 (1991–1995)Nissan Gloria:2.03.03.0 DOHC3.0 TurboV8Diesel Motor: 6-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 60° 8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90° 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) Hubraum: 1998 cm³ 2960 cm³ 4130 cm³ 2825 cm³ Bohrung × Hub: 78 × 69,7 mm 87 × 83 mm 93 × 76 mm 85 × 83 mm Leistung bei 1/min: 92 kW(125 PS)bei 6000 118 kW(160 PS)bei 5200 147 kW(200 PS)bei 6000 187 kW(255 PS)bei 6000 198 kW(270 PS)bei 6000 69 kW(94 PS)bei 4800 Max. Drehmoment bei 1/min: 167 Nm bei 3200 248 Nm bei 3200 260 Nm bei 4400 343 Nm bei 3200 371 Nm bei 4400 177 Nm bei 2400 Verdichtung: 9,5:1 9,1:1 10,5:1 8,5:1 10,5:1 21,2:1 Gemischaufbereitung: Einspritzung Diesel-Einspritzpumpe Ventilsteuerung: OHC, Antrieb über Zahnriemen DOHC, Antrieb über Zahnriemen DOHC, Antrieb über Kette OHC, Antrieb über Zahnriemen Kühlung: Wasserkühlung Getriebe: 5-Gang-Getriebe a.W. Viergang-Automatik Hinterradantrieb 5-Gang-Getriebe a.W. 4- oder 5-Gang-Automatik Hinterradantrieb 4- oder 5-Gang-Automatik Hinterradantrieb 4-Gang-Automatik Hinterradantrieb 5-Gang-Getriebe a.W. Viergang-Automatik Hinterradantrieb Radaufhängung vorn: Querlenker, Zugstreben, Schraubenfedern Radaufhängung hinten: Mehrlenkerachse, Schraubenfedern Bremsen: Innenbelüftete Scheibenbremsen rundum, Bremskraftverstärker, ABS Lenkung: Zahnstangenlenkung, servounterstützt 3.0 Turbo a.W. mit Vierradlenkung Super-HICAS Karosserie: Stahlblech, selbsttragend Spurweite vorn/hinten: 1500/1495 mm Radstand: 2760 mm Abmessungen: 4800 × 1745 × 1410 mm Leergewicht: 1500 kg 1550 kg 1610 kg 1630 kg 1650 kg 1570 kg Höchstgeschwindigkeit: ca. 180 km/h ca. 195 km/h ca. 210 km/h ca. 225 km/h ca. 240 km/h ca. 155 km/h 0–100 km/h: n. a. Verbrauch (Liter/100 Kilometer): 8–13 S 10–16 S 12–20 S 10–17 S 7–12 D
Nissan Gloria (Y33), 1995–1999
Neben einer geänderten Karosserie besaß der im Juni 1995 eingeführte Gloria der Serie Y33 teils auch neue V6-Motoren der VQ-Serie. Die Frontpartie mit den Doppelscheinwerfern erinnerte, wie schon beim Vorgänger, ein wenig an Bentley-Modelle, das Heck an die zeitgenössische S-Klasse von Mercedes.