Der Hyundai Genesis ist eine Limousine der oberen Mittelklasse des Autoherstellers Hyundai Motor Company. Er wurde am 8. Januar 2008 in Südkorea präsentiert und ist die Serienversion einer 2007 vorgestellten Studie gleichen Namens.
Das Hyundai Genesis Coupé ist ein Coupé auf Basis der Limousine und wird der oberen Mittelklasse zugerechnet. Die Serienversion wurde auf der New York International Auto Show 2008 (21. bis 30. März) präsentiert, nachdem die Studie Hyundai Genesis Coupé Concept bereits 2007 auf mehreren nordamerikanischen Automobilmessen, wie etwa der LA Auto Show, zu sehen war.
Der Hyundai Genesis Prestige ist eine durch bessere Ausstattung aufgewertete Limousine auf Basis des Hyundai Genesis, auch eine Version mit verlängertem Radstand war geplant. Die Spitzenmotorisierung ist ein Fünfliter-V8-Ottomotor. Der Hyundai Genesis Prestige wurde ab Herbst 2009 im Heimatmarkt wieder unter dem Namen Hyundai Equus verkauft und löste den in die Jahre gekommenen Equus ab.
Zwischen Sommer 2014 und Frühjahr 2017 wurde die zweite Generation des Genesis auch in Deutschland verkauft.
Entwicklung mini|Hyundai Genesis Concept Im März 2007 beim New York International Auto Show wurde die Konzeptstudie „Genesis Concept“ vorgestellt. Hyundai gab an, sich für die Entwicklung des Genesis nur mit den Besten der Besten verglichen zu haben, und nannte den Lexus GS, den BMW 5er und die Mercedes-Benz E-Klasse. Tatsächlich ist das Fahrzeug mit zahlreichen technischen Highlights, wie Hyundais erstem selbst entwickelten 4,6-Liter-V8-Ottomotor, dem ersten Abstandsregeltempomat und dem ersten Kurvenlicht in einem Hyundai ein Meilenstein in der Geschichte dieses Automobilherstellers.
Entwicklungskosten Die Entwicklungskosten für den Genesis beliefen sich laut Hyundai auf rund 600 Mio. US-Dollar, was ungefähr dem Dreifachen der Entwicklungskosten für den Hyundai Santa Fe der zweiten Generation (CM; 190 Mio. US-Dollar) entspricht.
Genesis (BH, 2008–2013)
mini|Heckansicht
Motorisierungen Der Genesis war zum Marktstart mit zwei V6-Ottomotoren erhältlich, während der oben erwähnte V8 im Laufe des Jahres 2008 das Modellprogramm ergänzte;
3,3 Liter Lambda II V6 (bekannt aus Hyundai Santa Fe, Hyundai Sonata und Hyundai Grandeur) mit (modellexklusiv) 193 kW (262 PS) 3,8 Liter Lambda II V6 (bekannt aus Hyundai Grandeur, Hyundai Veracruz, Hyundai Entourage) mit (modellexklusiv) 213 kW (290 PS) 4,6 Liter Tau V8 (neu entwickelt, zuvor in keinem anderen Modell eingesetzt) mit (seit 2010) 283 kW (385 PS)
Technische Besonderheiten im Vergleich zum Vorgänger Bei allen Ottomotoren ist eine Nockenwellenverstellung mit variablen Steuerzeiten der Ventile eingebaut, was den Benzinverbrauch bei gleichzeitig höherer Leistung senkt.
Außerdem ist der Hyundai Genesis das erste Fahrzeug der Marke, welches zumindest gegen Aufpreis mit folgenden Merkmalen erhältlich sein wird: Sechs-Stufen-Automatik Shiftronic 6-speed (3,3-l- und 3,8-l-Sechszylinder: von Aisin Seiki, 4,6-l-Achtzylinder: Automatik von ZF): höherer Komfort und geringerer Verbrauch, da der Fahrer mehr Übersetzungen zur Verfügung hat und den Motor bei höherer Last und geringerer Drehzahl betreiben kann Abstandsregeltempomat Smart Cruise Control: Das Auto hält automatisch (per Radar) einen vorgegebenen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein Amplitude Selective Damping (ASD) (von Sachs): Höherer Komfort und Anpassung der Bodenfreiheit bei höheren Geschwindigkeiten zur Verringerung des Luftwiderstandes Adaptives und statisches Kurvenlicht: Scheinwerfer lenken in der Kurve mit und leuchten so die Straße besser aus Hinterradantrieb und Frontmotor, statt Frontmotor und -antrieb Elektronisch gesteuerte aktive Kopfstütze: Bisher nur bei einigen Mercedes-Benz-, BMW- und Lexus-Modellen erhältlich; ist eine Weiterentwicklung des bisherigen mechanischen Systems und vermindert die Gefahr eines Schleudertraumas durch kürzere Auslösezeiten effektiver Infotainmentsystem von Harman/Becker Automotive Systems mit zentralem Multimedia-Dreh-Drück-Schiebe-Steller/Controller (entspricht ungefähr dem iDrive von BMW, dem MMI von Audi oder dem Comand von Mercedes) und vereint verschiedene Fahrzeugfunktionen, die für den Betrieb des Autos nicht notwendig sind, in einer zentralen Bedieneinheit, welche meist ein oben beschriebener Controller darstellt. In Verbindung mit einem in oder oberhalb der Mittelkonsole installierten Bildschirm (beim Genesis auf Höhe der Armaturen angebracht), der die Navigation durch die Menüs ermöglicht, wird die Anzahl der Tasten stark verringert Verstellbare Stoßdämpfer: Der Fahrer kann zwischen drei verschiedenen Fahrmodi (meist Komfort, Normal, Sport) wählen und auf diese Weise die Abstimmung des Fahrzeugs (Komfort, Seitenneigung, Agilität …) feinjustieren elektrische Parkbremse (EPB) der Fa. Küster ACS
Sicherheit Folgende, teils bereits erwähnte Ausstattungsmerkmale des Hyundai Genesis verbessern die aktive Sicherheit: ABS (Antiblockiersystem): Verhindert das Blockieren der Räder bei einem Bremsvorgang und erhält so die Lenkbarkeit des Fahrzeugs ESC (Elektronisches Stabilitätsprogramm): Wertet die Radumdrehungen der einzelnen Räder pro Zeitspanne aus und erkennt ein drohendes Übersteuern beziehungsweise Untersteuern und wirkt diesen instabilen Fahrzuständen durch gezielte Bremseingriffe an 1–3 Rädern sowie durch Drosselung der Motorleistung entgegen Kurvenlicht: Sensoren erkennen den Betrag des Lenkeinschlages und die Hauptscheinwerfer lenken dementsprechend elektronisch und bis zu einem Winkel von 15° die Kurve besser aus; Vorteil: Weniger wichtige Bereiche außerhalb der Fahrbahn werden nicht mehr beleuchtet, wichtige, zuvor unbeleuchtete Dinge wie zum Beispiel Wildtiere auf einer Landstraße werden früher erkannt. SCC (Smart Cruise Control; Abstandsregeltempomat): Entspricht ungefähr dem ACC von Mercedes-Benz; das Fahrzeug „erkennt“ per Radar den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug und passt ihn dem zuvor eingestellten Sollwert durch Bremseingriffe an, Auffahrgefahr wird vermindert TCS (Traction Control System Antriebsschlupfregelung (Traktionskontrolle)): Wertet die Radumdrehungen der einzelnen Räder pro Zeitspanne aus und erkennt Schlupf (beispielsweise verursacht durch glatten Untergrund) und versucht, die Antriebskraft des durchdrehenden Rades auf ein Rad mit höherer Bodenhaftung umzuleiten. Falls das nicht möglich ist (zum Beispiel auf Eis), erfolgt je nach Programmierung früher oder später ein Bremseingriff; aufgrund der Funktion und der dafür benötigten Komponenten ist das TCS stark mit dem ESP verknüpft Passive Sicherheit: Acht Airbags: Zwei Front-, vier Seiten- und zwei über alle Sitzreihen reichende Kopf- oder sogenannte Windowbags Elektronisch gesteuerte aktive Kopfstützen für die Frontpassagiere: Vermindert die Gefahr eines Schleudertraumas bei einem Heckaufprall durch „Entgegenkommen“ der Kopfstützen Seitenaufprallschutz: Verstrebungen aus hochfestem Stahl in allen vier Türen; Seite wird stabiler, das Auto hält einem Seitenaufprall besser stand, Überlebensraum der Insassen wird erhalten Sicherheitsfahrgastzelle: Stellt die Karosserie des Fahrzeugs ohne Knautschzonen dar, die im Falle eines Zusammenstoßes zusammengedrückt werden; hat vor allem die Aufgabe, den Überlebensraum der Fahrzeuginsassen zu wahren und Verletzungen durch in den Fahrgastraum gedrückte Fahrzeugteile zu verhindern
Crashtest Der Hyundai Genesis wurde bisher in internen, chinesischen und nach US-NCAP-Norm durchgeführten Crashtests getestet.
Bei letzteren erreichte er in allen Crashtests (Frontal- und Seitenaufprall sowie Überschlaggefahr) die bestmögliche Bewertung von 5 Sternen.
Geplante Stückzahlen und Preise Für das erste Verkaufsjahr (2008) waren 35.000 Einheiten für den Heimatmarkt Südkorea und 20.000 Fahrzeuge für den Export (zum Beispiel in die USA) geplant. Für das folgende 35.000 für Südkorea und 45.000 für das Ausland.
In den USA sollten die Preise für die Limousine bei 32.250 US-Dollar für den 3,8-l-V6 und 37.250 US-Dollar für den V8 beginnen. Für den 3,3-l-V6 wurde kein Startpreis bekanntgegeben.
Diverses Für den asiatischen Markt hat Hyundai wie schon beim Equus ein eigenes Logo für den Genesis entworfen.
Auf der NAIAS 2008 in Detroit standen ebenfalls zwei Versionen des Hyundai Genesis – einer mit Hyundai-Logo im Grill und am Heck, ein anderer ohne Emblem vorne und am Heck als Genesis.
Mit der Präsentation auf dem Pariser Autosalon stand erstmals ein Hyundai Genesis auf einer Automobilmesse in Europa. Hyundai wollte damit die Reaktionen des europäischen Publikums einfangen, um herauszufinden, wie groß die Chancen auf eine erfolgreiche Markteinführung in Europa waren.
Auf direkten Wunsch des südkoreanischen Präsidenten Lee Myung-bak bot Hyundai ab 2010 den neuen Genesis Prestige in der Langversion auch als kugelsichere Limousine an; es war der erste in Südkorea produzierte kugelsichere PKW.
Genesis (DH, 2014–2017)
mini|254x254px|Heckansicht Die zweite Generation des Genesis wurde durch die Konzeptstudie Hyundai HCD-14 Genesis beim NAIAS im Herbst 2013 angekündigt. Das Serienfahrzeug wurde in SeoulAll The News, Pictures And Videos Of The All-New Hyundai Genesis und kurze Zeit später bei der North American International Auto Show 2014 vorgestellt.2015 Hyundai Genesis Sedan can be yours for under $40K
Drei Sechszylinder- und ein Achtzylinder-Ottomotoren (Lambda 3.0 GDi, Lambda 3.3 GDi, Lambda 3.8 GDi und Tau 5.0 GDi) standen zur Wahl mit Heck- oder Allradantrieb sowie einer Achtstufen-Automatik.
Zwischen September 2014 und März 2017 wurde die Limousine auch in Deutschland angeboten. Hier stand nur der 3,8 Liter große V6 zur Verfügung, der 232 kW (315 PS) leistet und ausschließlich über Allradantrieb (HTRAC) verfügt. Das Allradsystem, mit 75 Kilogramm Gewicht, verfügt über ein elektronisch gesteuertes Verteilergetriebe mit Mehrscheibenkupplung und aktiver Drehmomentkontrolle. Es verteilt die Antriebskraft variabel zwischen Vorder- und Hinterrädern. Im Normalmodus beträgt die Kraftverteilung 40:60 Prozent, je nach Anforderung und Fahrmodus kann die Motorkraft jedoch auch bis zu jeweils 100 Prozent nach vorne oder hinten gelangen.
Die Preise begannen bei 65.500 Euro.
Seit 2016 wird das Modell unter der neuen Marke Genesis der Hyundai Motor Group als Modell G80 vermarktet.
Das Modell bietet eine umfangreiche Serienausstattung ein Smart-Key-System für den schlüssellosen Zugang ein Premium-Soundsystem von Lexicon mit 17 Lautsprechern und jeweils einem USB-Anschluss vorne und hinten eine Dreizonen-Klimaautomatik Sonnenrollos an Heck- und hinteren Seitenfenstern Memory-Funktion für die Einstellung von Sitzen, Lenkrad und Außenspiegeln Head-up-Display, das wichtige Informationen in hoher Auflösung direkt ins Sichtfeld des Fahrers auf die Windschutzscheibe projiziert Zwischen Geschwindigkeitsanzeige und Drehzahlmesser ist ein hochauflösendes 7-Zoll-Display platziert, das unter anderem die umfangreichen Angaben des Fahrerinformationssystems zeigt 9,2 Zoll großer Touchscreen des gleichfalls serienmäßigen Navigationssystems und zahlreiche Assistenzsysteme sorgen für Sicherheit z. B. ein CO2-Sensor warnt vor Übermüdung und sorgt für frische O2-haltige Luft im Innenraum
Die Genesis Sportlimousine erhielt sowohl den „iF Design Award 2014“ als auch den „Red Dot Award 2014“ in der Kategorie Produktdesign, zwei der weltweit angesehensten Preise.
Technische Daten in Deutschland Genesis 3.8 V6 GDI Bauzeitraum 09/2014–03/2017 Motorkenndaten Motortyp V6-Ottomotor Hubraum 3778 cm³ max. Leistung bei min−1 / 6000 max. Drehmoment bei min−1 397 Nm / 5000 Kraftübertragung Antrieb Allradantrieb Getriebe, serienmäßig 8-Gang-Automatikgetriebe Messwerte Höchstgeschwindigkeit 240 km/h Beschleunigung, 0–100 km/h 6,8 s Leergewicht 2150 kg Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 11,6 Liter Super CO2-Emissionen (kombiniert) 270 g/km AbgasnormEuro 6
Genesis Coupé (BK, 2008–2015)