PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk ist die nationale Fluggesellschaft Indonesiens mit Sitz in Jakarta und Basis auf dem Flughafen Soekarno-Hatta. Sie ist Mitglied der Luftfahrtallianz SkyTeam. Benannt ist sie nach dem mythischen Vogelmenschen Garuda.
Geschichte Vorgeschichte Gegründet wurde die Fluggesellschaft am 1. August 1947 als KLM Interinsulair Bedrijf.
Nach der Unabhängigkeitserklärung Indonesiens wurde von der Regierung des Landes mit der Hilfe von Spendengeldern von Kaufleuten aus Aceh eine während der Revolution beschlagnahmte Douglas DC-3 als Transportmittel für den indonesischen Führer beschafft. Dieses Flugzeug wurde von KLM Royal Dutch Airlines erworben, die die Flotte der während der Aufstände 1947 liquidierten Königlich Niederländischen-Indischen Luftfahrt Gesellschaft (niederländisch: Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (KNILM)) übernommen hatte. Der Kaufpreis betrug 120.000 Malaysische Dollar. Der erste Flug wurde am 26. Januar 1949 durchgeführt. Ab diesem Zeitpunkt lautete der Name der Gesellschaft Indonesian Airways. Der erste Flug mit der „Garuda Indonesian Airways“ angeschriebenen zweiten Maschine PK-DPD erfolgte am 28. Dezember 1949.About Garuda Indonesia, auf der Homepage von Garuda Indonesia Am 31. März 1950 wurde Garuda Indonesia offiziell unter Beteiligung der KLM als Fluggesellschaft gegründet.
Nach der Gründung mini|Douglas DC-3 in den Farben der Garuda-Indonesia-Vorgängerin Indonesian Airways
Um die Flotte auszubauen, wurde Indonesien während der Gründungsphase durch Birma, dem heutigen Myanmar, finanziell unterstützt. Schon bald konnten weitere neunzehn Douglas DC-3 und acht Consolidated-Catalina-Wasserflugzeuge beschafft werden. Im September 1950 wurden zusätzliche acht Convair CV-240 bestellt. Bis zum Jahre 1953 wuchs die Flotte mit zusätzlichen Maschinen des Typs De Havilland DH.114 Heron auf 46 Flugzeuge an. 1955 wurden die Consolidated-Catalina-Wasserflugzeuge ausrangiert. Ein Jahr später wurden die ersten Pilgerflüge für die größtenteils muslimische Bevölkerung Indonesiens durchgeführt.
Anfang der 1960er-Jahre gehörten zum Bestand unter anderem acht Convair CV-240, acht Convair CV-340 und drei Convair CV-440. Um die Flotte zu modernisieren, wurde am 14. Januar 1961 eine Lockheed L-188 Electra beschafft.
Anfang des Jet-Zeitalters mini|Garuda Indonesia Convair CV-990, Amsterdam 1965 mini|Garuda Indonesia Fokker F28, Singapur 1974
Das erste Düsenflugzeug der Gesellschaft war eine Convair CV-990, die im September 1963 erworben wurde. Mit diesem Jet wurden ab dem 28. September 1963 auch die ersten Flüge nach Amsterdam und Frankfurt durchgeführt. Im selben Jahr trennte sich der Teilhaber KLM von den Anteilen der Garuda Indonesia. Ab diesem Zeitpunkt gehörte die Fluggesellschaft zur neu gegründeten Muttergesellschaft Merpati Nusantara, in der auch die zweite staatliche Fluggesellschaft Merpati Nusantara Airlines angesiedelt wurde.
Mit der Anschaffung von drei weiteren Convair CV-990, drei Lockheed L-188 Electra und einer Douglas DC-8 hatte für die Garuda Indonesia endgültig das Düsenflugzeug-Zeitalter begonnen. Ab dem Jahr 1965 wurde das Streckennetz erheblich erweitert. Es wurden ab diesem Zeitpunkt als weitere europäische Ziele Rom und Paris bedient und neue Ziele in Asien, wie Peking, Hongkong und Phnom Penh, sowie Kairo in Afrika angeflogen. Zum Ende des Jahrzehnts wurden die ersten Douglas DC-9 und Fokker F-27 beschafft. In den 1970er-Jahren wurden insgesamt sechsunddreißig Fokker F28 an die Garuda Indonesia geliefert, die damit weltweit der größte Abnehmer für diesen Flugzeugtyp war. Neben diesen Flugzeugen verstärkten noch weitere DC-9 den Flugzeugpark. Gegen Ende des Jahrzehnts wurde die Flotte um drei Douglas DC-10 erweitert.
Modernisierung mini|Boeing 747-200 der Garuda Indonesia in Zürich (1985)
Als die älteren Flugzeuge in den 1980er-Jahren ersetzt werden mussten, entschied man sich, die Sitzplatzkapazitäten mit Großraumflugzeugen zu erhöhen. Garuda Indonesia bestellte acht Airbus A300 und drei Boeing 747. Da das Unternehmen immer weiter expandierte, wurden ab der Mitte des Jahrzehnts auch Maschinen der Typen Boeing 737 und McDonnell Douglas MD-11 sowie weitere DC-10 angeschafft. Seitdem wurden je nach Passagieraufkommen diverse Boeing-Jets teilweise gebraucht gekauft und wieder verkauft. Die einzige Ausnahme von den Boeing waren am Ende der 1980er-Jahre gebraucht beschaffte Lockheed L-1011 TriStar, die zwei Jahre später wieder veräußert wurden.
Krisen Im Zuge der Asienkrise 1997 und 1998 verloren der indonesische Staat und die Garuda Indonesia viel Kapital. Darauf wurde mit diversen Streckenkürzungen im interkontinentalen Bereich reagiert, es wurden nur noch Amsterdam, Frankfurt und London angeflogen. Infolge der Terroranschläge am 11. September 2001 und dem Bombenanschlag auf Bali am 12. Oktober 2002 waren auch die letzten beiden Europaverbindungen unrentabel geworden und wurden eingestellt. Im Jahr 2001 wurden Garuda Indonesia und Merpati Nusantara Airlines von ihrer gemeinsamen Muttergesellschaft getrennt und agieren seitdem eigenständig.
Die Corona-Pandemie setzte Garuda deutlich zu. Indonesien hielt sehr lange Zeit den Luftraum für internationale Flüge geschlossen bzw. beschränkte touristische Einreisen fast vollständig. Auswirkungen waren seitdem vor allem an den Drehkreuzen Jakarta und noch stärker Denpasar zu spüren. Die Flotte ist 18 Monate nach Ausbruch der Pandemie noch immer zu 50 Prozent inaktiv und der Flugbetrieb beschränkt sich auf nationale Strecken. Kurz- bis mittelfristige Planungen gehen sogar davon aus, dass die Kernmarke Garuda Indonesia nur noch eine Flotte von 60 Flugzeugen betreiben wird. Die Strategie sieht daneben eine zukünftig weitere Stärkung der Low-Cost-Tochtergesellschaft Citilink vor, welche überwiegend auf nationalen Flugrouten aktiv ist.
Gegenwart mini|Boeing 737-300 der Garuda Indonesia in älterer Bemalung mini|Airbus A330-200 der Garuda Indonesia
In Indonesien gibt es nur wenige internationale Drehkreuze bei einer überwiegenden Abwicklung der Flüge durch heimische Fluggesellschaften.
Aufgrund von Sicherheitsmängeln im Zusammenhang mit mangelhafter staatlicher Aufsicht war Garuda Indonesia, so wie alle anderen indonesischen Fluggesellschaften, im Juni 2007 in die Liste der Betriebsuntersagungen für den Luftraum der Europäischen Union aufgenommen worden, so dass für alle Maschinen ein Landeverbot in der EU bestand.Der Spiegel - EU setzt alle indonesischen Airlines auf Schwarze Liste, 28. Juni 2007 Seitdem sind Gespräche zwischen der EU und Indonesien geführt und von der indonesischen Regierung Maßnahmen zur Verbesserung der Situation getroffen worden. Auf der im Juli 2009 veröffentlichten Liste ist Garuda Indonesia daher erstmals nicht mehr enthalten.Europäische Kommission - Liste der Luftfahrtunternehmen, denen der Betrieb in der EU untersagt ist, 17. Juli 2009 Erstes europäisches Ziel nach Aufhebung des Verbotes war Amsterdam.
Im Rahmen der Flottenmodernisierung führte Garuda Indonesia 2009 neben einer neuen Kabinenausstattung (zuerst in den neuen Airbus A330-200) auch ein neues Corporate Design ein, das sukzessive auf die gesamte Flotte angewandt wird.
Am 24. November 2010 wurde bekannt gegeben, dass Garuda Indonesia im Laufe des Jahres 2012 der Luftfahrtallianz SkyTeam beitreten solle, am 5. März 2014 wurde das Unternehmen Vollmitglied des SkyTeam.airliners.de - Garuda Indonesia jetzt Mitglied der SkyTeam-Allianz, 6. März 2014
Am 15. Juni 2015 bekundete Garuda Indonesia Interesse am Kauf von 30 Airbus A350-900 und von 30 Boeing 787-9, ohne feste Bestellungen zu platzieren.Airbus - Garuda Indonesia signs LOI for 30 A350 XWB, 15. Juni 2015 (englisch), abgerufen am 15. Dezember 2015Boeing - abgerufen am 15. Dezember 2015
Garuda gründete 2016 die Division Citilink, die anfänglich mit Fokker F28 und Boeing 737-300 flog und mittlerweile auf Airbus A320-200 umgestellt wurde. Citilink ist seit 2006 eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Garuda Indonesia.
Am 9. November 2018 verkündete Garuda Indonesia die Übernahme der Fluggesellschaft Sriwijaya-Air-Gruppe durch die Tochtergesellschaft Citilink.Garuda Indonesia Group Takes Over Sriwijaya Air Group, 14. November 2018 Diese Zusammenarbeit wurde jedoch bereits im November 2019 seitens Garuda wieder gekündigt.
Infolge der Abstürze zweier Boeing 737 MAX 8 stornierte Garuda Indonesia am 22. März 2019 als erste Fluggesellschaft weltweit eine Bestellung von Flugzeugen dieses Typs. Der Auftrag über 50 Maschinen aus dem Jahr 2014 hatte einen Gesamtwert von 4,9 Milliarden US-Dollar. Eine Maschine war bereits ausgeliefert worden, 49 sollten abbestellt werden.
Durch den seit einigen Jahren immer intensiveren Wettbewerb der staatlichen Airline mit Low-Cost-Fluggesellschaften wie u. a. Lion Air (inkl. Batik Air und Wings), AirAsia sowie fehlende oder unzureichende Strategien und nicht konkurrenzfähige Kostenkalkulation ist Garuda weiter ins Hintertreffen geraten. So hatte Garuda in jüngster Vergangenheit immer wieder ihre Anteilseigner um weitere Kapitalspritzen gebeten, um Expansionspläne zu finanzieren, wodurch die Schulden deutlich gestiegen sind. Die Coronakrise hat diese Entwicklung noch einmal deutlich verschärft. Mittel- bis langfristig wird davon ausgegangen, dass der indonesische Luftverkehr weiter deutlich wachsen wird (Passagiere: 2009 - 27,4 Mio.; 2019 - 91,3 Mio.). Der zukünftige Platz von Garuda innerhalb der vorhergesagten positiven zukünftigen Entwicklung des südostasiatischen Luftverkehrsmarktes ist fraglich, auch aufgrund der 2021 eingeschlagenen Flottenstrategie mit der Beschränkung auf kleinere Flugzeuge sowie überwiegend auf Inlandsstrecken.
Am 26. September 2022 beantragte die Fluggesellschaft Insolvenz nach Chapter 15 des Insolvenzrechtes in den USA. Ende März 2023 äußerte der Wirtschaftsprüfer ernsthafte Zweifel an der Fortführung der Fluggesellschaft.
Eignerstruktur +Anteilseigner PT Garuda Indonesia Tbk (2022)NameAnteileAnteil (%)Republik Indonesien59.038.124.40364,54PT Trans Airways (Chairul Tanjung)7.316.798.2628,0Brown Brothers Harriman 3.218.804.8143,52Watiga Trust Ltd.2.252.186.8012,46Avalon Aerospace LL S/A1.017.040.5011,52HSBC CMB S/A1.339.802.6121,46Ballyfin Aviation II Ltd.1.216.085.6261,33weitere17,17
Kennzahlen +Passagiere, Frachtbebörderung und weitere Kennzahlen (2011-2023, jeweils zum 31.12.)JahrPassagiere Marke Garuda (Mio.)Passagiere Marke Citilink (Mio.)Fracht Garuda (1.000 t)Fracht Citilink (1.000 t)Flottengröße GarudaFlottengröße Citilink202411,3911,28143,186,4736620238,2911,68105,565,4716620225,569,29187,366,8686620213,447,53283,681,71126620205,315,49235,46014268201919,6712,22335,865,914260201823,6114,83453,884,514458201723,9612,2737175,814458201623,911,0834174,214452201523,599,37296,355,414344201421,597,55298,7105,313336201319,625,3426976,911030201217,562,8623248,38521201115,451,63201,607819
Flugziele Garuda Indonesia fliegt neben 48 Zielen im Inland (Stand 2019) auch 22 Ziele im Nahen und Fernen Osten, Australien und Europa an. Einziges Ziel in Europa ist Amsterdam.garuda-indonesia.com - Routes (englisch), abgerufen am 1. Mai 2016 Weitere Inlandsziele werden vom Tochterunternehmen Citilink angeflogen.
Das Unternehmen arbeitet eng mit China Airlines, Korean Air, Malaysia Airlines und Silk Air zusammen. Neben den Partnergesellschaften in der SkyTeam Allianz bestehen darüber hinaus mit ANA, Bangkok Airways, China Southern Airlines, Etihad Airways, Hong Kong Airlines, Japan Airlines, Oman Air, Philippine Airlines, Royal Brunei Airlines, Singapore Airlines und Turkish Airlines Codeshare-Abkommen.
Flotte mini|Boeing 737-800 der Garuda Indonesia mini|Vergleich desselben Flugzeugs PK-GSG mit alter Bemalung (oben) und neuer Bemalung (unten)
Aktuelle Flotte Mit Stand Januar 2026 besteht die Flotte der Garuda Indonesia aus 78 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 13,3 Jahren: