TAP Air Portugal () ist eine 1945 gegründete, mehrheitlich staatliche portugiesische Fluggesellschaft mit Sitz in Lissabon und Drehkreuz auf dem dortigen Flughafen Humberto Delgado Lissabon sowie Mitglied der Luftfahrtallianz Star Alliance.TAP Air Portugal steht wieder im Schaufenster aero.de, abgerufen am 14. September 2022
Geschichte Am 14. März 1945 wurde die Transportes Aéreos Portugueses (Portugiesischer Lufttransport) in Lissabon gegründet. Noch im selben Jahr erwarb die Gesellschaft zwei Douglas DC-3. Den ersten kommerziellen Flug führte sie am 19. September 1946 zwischen Lissabon und Madrid durch. Am 31. Dezember 1946 wurde die Verbindung zwischen Lissabon–Luanda (Angola)–Lourenço-Marques (Mosambik) eröffnet. Die Reisezeit dauerte hin und zurück 15 Tage, benötigte 12 Zwischenlandungen und war damals mit 24.540 Kilometer der längste Linienflug, den eine DC-3 durchführte.
mini|Eine Douglas DC-4 der TAP im Jahr 1954 mini|Eine Boeing 707 der TAP im Jahr 1976 mini|Eine Lockheed L-1011 TriStar der TAP im Jahr 1988
Innerhalb weniger Jahre wuchs die Fluggesellschaft, 1948 wurde sie Mitglied der IATA. Auch das Streckennetz wuchs weiter, so kamen europäische Ziele wie Paris (1948) und London (1949) hinzu, die mit einer Douglas DC-4/C-54 bedient wurden, und Sevilla (1948), welche mit DC-3 bedient wurden.
Um weitere vorwiegend lange Strecken ohne Zwischenstopp bedienen zu können, wurde 1955 die erste Lockheed Super Constellation in Betrieb genommen. Im Jahr 1960 flog die TAP daraufhin als eine der wenigen Fluggesellschaften Europas nach Rio de Janeiro. Im Juli 1962 erhielt TAP die ersten Caravelle VI-R, mit denen sie ins Jet-Zeitalter einstieg. In der Folge nahm das Unternehmen weitere Ziele in den Flugplan auf, darunter Las Palmas de Gran Canaria und Santa Maria auf den Azoren (1962), München und Frankfurt (1963), Genf und Faro (1965) sowie weitere europäische Flugziele. Bis 1967 musterte TAP alle Flugzeuge mit Kolbenmotoren aus und flog zu diesem Zeitpunkt für eine Weile nur noch mit strahlgetriebenen Flugzeugen der Typen Caravelle, Boeing 727-100 und Boeing 707. Die Flotte wurde in den 1970er-Jahren mit Boeing 747-200 und Boeing 727-200 erweitert. Ab Anfang der 1980er-Jahre firmierte das Unternehmen unter dem Namen TAP Air Portugal. Parallel dazu stellte die Gesellschaft ihre ersten Boeing 737-200 sowie Langstreckenflugzeuge des Typs Lockheed L-1011-500 in Dienst, welche die Boeing 707 und Boeing 747 ersetzten.
Im Jahr 1985 wurde die Tochtergesellschaft Air Atlantis gegründet, die den Charterflugverkehr der TAP übernahm. Durch den anhaltenden Fortschritt in den 1980er und 1990er Jahren wuchs die Fluggesellschaft weiter an: So orderte man zunächst die Typen Boeing 737-300 und Airbus A310-300 sowie Anfang der 1990er-Jahre auch Airbus A320-200 und Airbus A340-300, welche die älteren Flugzeuge ablösten.
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurde der bisherige Name TAP Air Portugal in TAP Portugal geändert. Zeitgleich wurden erste Flugzeuge des Typs Airbus A330 in Betrieb genommen. Seit dem 14. März 2005 ist die TAP zudem Mitglied der Star Alliance.TAP – A Star Alliance member, aufgerufen am 15. Februar 2012 (en).
Im Dezember 2006 kündigte TAP die Übernahme eines Anteils von 99,8 % an der portugiesischen Regionalfluggesellschaft PGA Portugália Airlines an.
Im Laufe des Jahres 2011 kündigte die portugiesische Regierung die Privatisierung des Unternehmens an. Dies gilt als Teil des 87 Mrd. Euro umfassenden Rettungspaketes der EU. Nach mehreren Anläufen scheiterte im Dezember 2012 der letzte Versuch der Privatisierung, die bis 2015 vertagt wurde. Im Frühling 2015 verblieben noch zwei Bieter: Avianca und Azul Linhas Aéreas.TAP wird wohl definitiv brasilianisch, abgerufen am 24. Mai 2015 Daraufhin verkaufte der portugiesische Staat 61 % der TAP Portugal an den Azul-Gründer David Neeleman und den portugiesischen Unternehmer Humberto Pedrosa, Eigentümer der Gruppe Barraqueiro für ungefähr 350 Millionen Euro.TAP wird an Azul-Eigner Neeleman verkauft, abgerufen am 12. Juni 2015
Im Mai 2016 gehörten wieder 50 % der Fluggesellschaft dem Staat Portugal.TAP gehört nun wieder halb dem Staat, abgerufen am 16. Mai 2016 Atlantic Gateway reduzierte seine Beteiligung auf 45 %, wobei die Geschäftsleitung privat bleibt; die restlichen 5 % der Anteile waren für Mitarbeiter reserviert. Vorgesehen war, dass die chinesische HNA mit ihren Hainan Airlines beim Konsortium einsteigen und indirekt bis zu 20 % bei TAP erwerben sollte.Schubumkehr bei Airline-Privatisierung, nzz.ch, vom 23. Mai 2016 Im September 2017 wurde die Gesellschaft erneut in TAP Air Portugal umbenannt. Und im Jahr darauf übernahm Antonoaldo Grangeon Trancoso Neves den Vorstandsvorsitz von Fernando Pinto, der die Position zuvor 17 Jahre innehatte. Im Juli 2020 übernahm der portugiesische Staat weitere 22,5 % der Anteile von Atlantic Gateway und hielt damit 72,5 %. Im Juni 2021 wurde die ehemalige Chefin der britischen Fluggesellschaft FlyBe, Christine Ourmières-Widener, als CEO des Unternehmens eingesetzt.
Ende September 2023 hat der portugiesische Ministerrat ein Dekret verabschiedet, mit dem die TAP wieder privatisiert wird. Dabei soll es ein Investor aus dem Luftfahrtsektor und nicht ein Finanzinvestor sein, neben der Veräußerung von 51 % der Anteile sind 5 % für die Arbeitnehmer reserviert. Am 29. Juli 2026 gaben die Lufthansa Group sowie Air France–KLM verbindliche Angebote für eine Übernahme eines Anteils as TAP von zunächst 44,9 % ab.
Service Economy Class Auf der Kurz- und Mittelstrecke lassen sich die Sitze in der Economy Class in der Airbus-Flotte nicht zurückstellen. Auf fast allen Kurz- und Mittelstreckenflügen wird ein Verkaufsservice bestehend aus Snacks und Getränken angeboten. Auf der Langstrecke sind alle Sitze mit persönlichem In-Flight-Entertainment-System ausgestattet, Essen und Getränke sind im Flugpreis enthalten. Economy Xtra Auf der Kurz- und Mittelstrecke kann gegen Aufpreis eine Sitzplatzreservierung im vorderen Teil des Flugzeugs gebucht werden. In der Airbus-Flotte wurden hier Sitze installiert, welche im Gegensatz zu den Sitzen weiter hinten im Flugzeug über einen erhöhten Sitzabstand und über eine verstellbare Kopfstütze verfügen. Außerdem sind die Sitze mit einem Tablet-Halter und einem Stromanschluss ausgestattet. Ebenfalls wurden die Mahlzeiten auf Langstreckenflügen in der Economy Xtra überarbeitet. Auf fast allen Kurz- und Mittelstreckenflügen wird ein Verkaufsservice angeboten, dieser beinhaltet dieselben Inhalte wie in der Economy Class. Auf der Langstrecke wird in dieser Klasse ein erhöhter Sitzabstand angeboten und die Sitze lassen sich etwas weiter zurückklappen. Ab Januar 2020 ist ein Priority-Boarding enthalten. Executive Class (Business Class) Auf der Kurz- und Mittelstrecke werden hier in der Airbus-Flotte die gleichen Sitze wie in der Economy Xtra benutzt. Es gibt ein besseres Angebot an Speisen und Getränken. Auf der Langstrecke werden Full-Flat Sitze angeboten.
Flugziele miniatur|Verwaltungsgebäude der TAP in Lissabon Stand 2019 fliegt die TAP 91 Flughäfen in 88 Städten in 36 Ländern an.
Flugziele im D-A-CH-Raum Mit Stand September 2026 bedient TAP Air Portugal im D-A-CH-Raum die deutschen Flughäfen Berlin, Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg und München. In der Schweiz werden Genf und Zürich sowie in Österreich der Flughafen Wien angeflogen.
Die zuvor bedienten Flughäfen Basel-Mülhausen, Köln/Bonn und Stuttgart wurden im Herbst 2019 im Zuge einer Neuordnung des Streckennetzes aufgegeben. TAP baute zu dieser Zeit insbesondere ihr Langstreckenangebot in Richtung Nordamerika und Brasilien aus.
Codeshare-Abkommen
TAP unterhält Codeshare-Abkommen, darunter auch aus dem Star-Alliance-Netzwerk (hier mit * gekennzeichnet):
Flotte mini|Ein Airbus A320-200 der TAP Aktuelle Flotte Mit Stand Januar 2026 besteht die Flotte der TAP Air Portugal aus 101 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 10,8 Jahren: mini|A330-900 der TAP Flugzeugtyp Anzahl bestellt Anmerkungen Sitzplätze(Business/Eco+/Eco) Durchschnittsalter Airbus A319-100 3 - 144 (-/-/144) 24,4 Jahre Airbus A320-200 14 - sechs mit Sharklets ausgestattet 174 (-/-/174) 19,8 Jahre Airbus A320neo 16 9 zwei inaktiv 4,6 Jahre Airbus A321-200 3 - 216 (-/-/216) 24,0 Jahre Airbus A321neo 11 9 einer inaktiv 198 (-/16/182)216 (-/-/216)221 (-/-/221) 5,5 JahreAirbus A321LR 13 171 (16/-/155) Airbus A330-200 3 - je einer inaktiv 269 (25/-/244) 17,8 Jahre Airbus A330-900 19 2 298 (34/-/264) 6,7 Jahre Embraer ERJ-190 12 - zwei inaktiv; betrieben durch Portugália Airlines 106 (-/-/106) 14,9 Jahre Embraer ERJ-195 7 - betrieben durch Portugália Airlines 118 (-/-/118) 14,7 Jahre Gesamt 101 20 10,8 Jahre
mini|Eine Douglas DC-3 der TAP mini|Eine De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter der TAP, 1984
Von den 53 bestellten Flugzeugen wurden die ursprünglich bestellten 12 Airbus A350 in 14 Airbus A330neo umgewandelt. Dies wurde am 13. November 2015 von dem Konsortium Gateway, dem neuen Miteigentümer der TAP Portugal, bekannt gegeben., airbus.com, vom 13. November 2015
Aktuelle Sonderbemalungen Flugzeugtyp Luftfahrzeugkennzeichen Bemalung Zeitraum Bild Airbus A320neo CS-TVF „Star Alliance“ seit Juli 2019 rahmenlos Airbus A321neo CS-TJR „Retro“ seit Oktober 2020 rahmenlosAirbus A330-900 CS-TUA<br/ >CS-TUB „A330neo First to fly“ CS-TUA: seit April 2019<br/ >CS-TUB: seit November 2019 rahmenlos CS-TUD „Up for another 75 Years“ seit Februar 2021 CS-TUI „100th Aircraft“ seit Mai 2019 rahmenlos CS-TUK „Star Alliance“ seit Juli 2019 rahmenlos
Zuvor eingesetzte Flugzeuge
Im Laufe ihres Bestehens setzte TAP auch folgende Flugzeugtypen ein:Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Zürich-Airport 1967–2007.Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Sutton, UK, 2008–2013.
Airbus A310 bis 2008 Airbus A330-300, letzte Ausmusterung im Juli 2019 und Abgang an Air Canada,, 19. Juli 2019 die vier Flugzeuge waren 2017 von Singapore Airlines übernommen worden. Airbus A340-300, vier Exemplare flogen bis Oktober 2019, alle diese Flugzeuge waren 1994/95 übernommen worden., 13. Juli 2019 ATR72-600 Boeing 707 Boeing 727-100, -200 Boeing 737-200, -300 Boeing 747-200 de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Douglas DC-3/C-47 bis 1958 Douglas DC-4 ab 1954History of TAP Air Portugal, abgerufen am 31. Dezember 2019 Lockheed Super Constellation ab 1955 bis 1967 Lockheed L-1011 TriStar bis 1997Björn Daniel Vieten: Lockheed L-1011 TriStar: Das fortschrittlichste Flugzeug seiner Zeit, Verlag BookRix, 2019, ISBN 978-3-7487-2387-5 Sud Aviation Caravelle 1962
Zwischenfälle Bei TAP ereigneten sich von 1945 bis Juli 2020 bei TAP bzw. TAP Air Portugal insgesamt vier Totalverluste von Flugzeugen; zwei davon hatten Todesopfer zur Folge. Allerdings ereigneten sich drei der vier Totalschäden im Jahr 1948. Vollständige Liste:
mini|Eine mit der 1977 verunglückten baugleiche Boeing 727-200 der TAP mini|Memorial in Sta. Cruz (Madeira)
Am 27. Januar 1948 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47 der Transportes Aéreos Portugueses (Luftfahrzeugkennzeichen CS-TDB) auf einem Trainingsflug bei schlechtem Wetter südlich von Lissabon. Alle drei Menschen an Bord kamen ums Leben.Unfallbericht DC-3 CS-TDB, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Oktober 2019.
Am 8. Juni 1948 verunglückte eine Douglas DC-3 der Transportes Aéreos Portugueses (CS-TDF) auf einem Trainingsflug am Flughafen Lissabon-Portela, nachdem beim Start ein Triebwerk abgestellt worden war. Alle fünf Insassen überlebten den Unfall; das Flugzeug wurde zum Totalschaden.Unfallbericht DC-3 CS-TDF, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Oktober 2019.