All Nippon Airwaysana.co.jp – Corporate Profile (englisch), aufgerufen am 18. Februar 2011. (ANA; , abgekürzt ) ist die größte japanische Fluggesellschaft. Das im Nikkei 225 gelistete Unternehmen mit Sitz in Tokio ist Mitglied der Luftfahrtallianz Star Alliance und Teil der ANA Holdings.
Geschichte Vorgeschichte mini|150px|Das erste Logo der ANA war an Leonardo da Vincis Luftschraube angelehnt und wurde 1982 vom heutigen Firmenzeichen abgelöst
Nippon Helicopter and Aeroplane mini|Gründer von Japan Helicopter and Aeroplane Transports und einem Bell 47D-1 mini|Eine De Havilland Heron der NH wird im Juli 1954 mit Luftpost beladen
ANAs früheste Vorläufergesellschaft war Nippon Helicopter and Aeroplane (), abgekürzt NH, und wurde am 27. Dezember 1952 gegründet.
Im Februar 1953 begann NH mit Hubschraubern den Flugbetrieb. Am 15. Dezember 1953 absolvierte das Unternehmen mit einer De Havilland DH.104 Dove auf der Strecke Osaka-Tokio seinen ersten Frachtflug. Darauf folgte am 1. Februar 1954 der erste Passagierflug und ab März wurde auf dieser Strecke eine De Havilland DH.114 Heron eingesetzt. 1955 wurde die Flotte um eine Douglas DC-3 ergänzt und das Streckennetz mit einer neuen Strecke von Kitakyūshū nach Sapporo erweitert.
Far East Airlines Eine andere Vorläufergesellschaft der ANA war Far East Airlines (). Obwohl Far East Airlines schon einen Tag früher als NH, am 26. Dezember 1952, gegründet wurde, wurde der Flugbetrieb erst am 20. Januar 1954 auf der Strecke Osaka-Tokio aufgenommen. Die Fluggesellschaft bot nachts Frachtflüge mit einer De Havilland Dove an. Anfang 1957 wurde eine Douglas DC-3 in die Flotte aufgenommen und das Streckennetz mit der neuen Strecke Tokio-Kagoshima erweitert.
Fusion zu All Nippon Airways mini|hochkant|NH-Präsident Midoro Masuichi, der später erster Firmenchef der ANA wurde (1953)
Im März 1958 fusionierten Nippon Helicopter and Aeroplane und Far East Airlines zu All Nippon Airways (). Die Marktkapitalisierung des neuen Unternehmens betrug insgesamt 600 Millionen Yen und war damit die größte private japanische Fluggesellschaft. Das Firmenlogo der NH wurde als Firmenlogo der neuen Fluggesellschaft und das Kürzel später als IATA-Code gewählt.
Die neue All Nippon Airways betrieb das Streckennetz ihrer beiden Vorläufergesellschaften weiter.
Nach der Gründung mini|Boeing 737-200 der ANA um 1980 mini|Boeing 747-100SR der ANA um 1985
In den 1960er-Jahren wuchs ANA und beschaffte sich 1960 die Vickers Viscount und 1961 die Fokker F-27. Im Oktober 1961 ging ANA an die Börse und fusionierte 1963 mit Fujita Airlines (), dadurch erhöhte sich das Kapital des Unternehmens auf 4,65 Billionen Yen. 1965 stießen mit der Boeing 727 die ersten Jets zur ANA-Flotte hinzu und wurden auf der Strecke Tokio-Sapporo eingesetzt. Außerdem bekam die Fluggesellschaft im selben Jahr das erste in Japan gebaute Passagierflugzeug, die NAMC YS-11. Ab 1969 setzte ANA zudem die Boeing 737 ein.
Während ANA weiter wuchs, begann sie, Partnerschaften mit Reiseunternehmen zu schließen. Viele dieser Reiseunternehmen erhielten einen Anteil an ANA. 1974 hatte ANA das größte innerjapanische Streckennetz.
Bis 1986 hatte die damals staatliche Japan Airlines ein Monopol auf internationale Flüge, ANA war es jedoch erlaubt, internationale Charterflüge anzubieten. Der erste wurde am 21. Februar 1971 mit einer Boeing 727 nach Hongkong durchgeführt.
Im November 1971 kaufte ANA ihr erstes Großraumflugzeug, die Lockheed L-1011 TriStar. Die Fluggesellschaft bestellte sechs Stück von ihnen. Zuerst hatte ANA die McDonnell Douglas DC-10 bestellt, stornierte diesen Auftrag jedoch in letzter Minute und wechselte zu Lockheed. Später wurde bekannt, dass Lockheed dem damaligen japanischen Premierminister Kakuei Tanaka drei Millionen US-Dollar gezahlt hatte, damit dieser sich für den Kauf der Lockheed L-1011 TriStar einsetzte (siehe auch Lockheed-Skandal).
1979 erhielt die Fluggesellschaft ihre erste Boeing 747, eine 747-100SR, die speziell für innerjapanische Strecken entwickelt wurde. 1983 stieß die Boeing 767 zur Flotte hinzu und 1986 die Boeing 747-200.ana.co.jp – Fleet History
Internationale Expansion mini|Boeing 747, Lockheed TriStar und Airbus A320 der ANA im Jahr 1992
Im Jahr 1986 begann ANA, international zu expandieren, um weltweit wettbewerbsfähig zu werden. Am 3. März 1986 nahm die Fluggesellschaft ihre erste planmäßige internationale Route auf der Strecke Tokio-Guam auf. Ende des Jahres folgten Flüge nach Los Angeles und Washington, D.C. ANA begann zudem eine Partnerschaft mit American Airlines.
ANA vergrößerte ihr internationales Streckennetz schrittweise: 1987 nach Peking, Dalian, Hongkong und Sydney, 1988 nach Seoul, 1989 nach London und Saipan und 1990 nach Paris und New York City. In den frühen 1990er-Jahren kamen die ersten Airbus-Flugzeuge zur Flotte hinzu, ANA bestellte die A320 und die A321. Außerdem erhielt die Linie ihre ersten Boeing 747-400. Im Dezember 1995 wurde zudem die erste Boeing 777 in die Flotte aufgenommen.ana.co.jp – Fleet History: Boeing 777-200 Im Oktober 1999 trat ANA der Star Alliance bei.
Entwicklung seit 2000 mini|In den 2000er Jahren rüstete ANA ihre Boeing 777-Flotte als Ersatz für die Boeing 747 auf mini|ANA ist größter Kunde der Boeing 787 und betreibt somit weltweit die meisten Flugzeuge dieses Typs
2004 übertrumpften die Gewinne von ANA zum ersten Mal die von Japan Airlines. Zudem wurde die Billigfluggesellschaft Air Next gegründet, die 2005 auf der Strecke Tokio–Fukuoka den Flugbetrieb begann. Im gleichen Jahr wurde ANA zum Hauptanteilseigner von Nakanihon Airlines und benannte es in Air Central um. Am 12. Juli 2005 wurde mit Nippon Yūsen vereinbart, dass ANA ihren Anteil an Nippon Cargo Airlines (NCA), einem Joint Venture zwischen den beiden Unternehmen seit 1987, an Nippon Yūsen verkaufen würde. 2006 wurde zusammen mit Japan Post, Nippon Express und Mitsui O.S.K. Lines die Frachtfluggesellschaft ANA & JP Express gegründet. Sie führte Frachtflüge für Air Japan durch und fusionierte im Juli 2010 mit dieser.
ANA besitzt mit ANA Wings eine Tochtergesellschaft, die großteils Regional- und Zubringerflüge bedient. Sie entstand aus den drei ehemaligen ANA-Töchtern Air Central, Air Next und Air Nippon Network. Im April 2012 wurde die zweite Regionaltochter, Air Nippon, in die Muttergesellschaft ANA integriert.ch-aviation.com – ANA Air Nippon
Zum 31. August 2011 gründete ANA gemeinsam mit AirAsia die Billigfluggesellschaft AirAsia Japan, an der ANA 67 % und Air Asia 33 % der Geschäftsanteile hielt. Nachdem AirAsia sich aus dem Gemeinschaftsunternehmen zurückgezogen und alle Anteile an ANA veräußert hatte, firmierte AirAsia Japan zum 1. November 2013 in Vanilla Air um.
Am 26. September 2011 erhielt ANA ihre erste Boeing 787. Die Fluggesellschaft war weltweit erster Kunde dieses Musters.boeing.mediaroom.com – Boeing, ANA Celebrate First 787 Dreamliner Delivery, 26. September 2011 (englisch), abgerufen am 2. Februar 2015. Mit der 787 führt ANA Kurz- und Langstreckenflüge, jeweils in einer unterschiedlichen Sitzplatzkonfiguration, durch.
ANA hatte ursprünglich neben der Boeing 787-8 auch 28 Boeing 787-3 bestellt, jedoch im Januar 2010 diese Stückzahl auf das Modell 787-8 umgelegt.aero.de – Boeing stellt 787-3 auf den Prüfstand abgerufen am 10. Januar 2010. Im Juni 2012 änderte sie zudem 19 Bestellungen für die 787-8 in weitere Bestellungen für die 787-9 um.aero.de – ANA ändert Auftrag für Boeing 787 abgerufen am 19. Juni 2012.
Im April 2013 entstand durch Umstrukturierung die Dachgesellschaft ANA Holdings.
Im August 2013 führte ANA eine modifizierte Bemalung ein, bei der die Flugzeuge neben dem ANA-Logo mit einem „Inspiration-of-JAPAN“-Schriftzug und der Flagge Japans versehen wurden.ANA to Add New In-Flight Bedding, Menus, Livery
Am 31. März 2014 musterte All Nippon Airways ihre letzte Boeing 747 aus. Damit ging mit Flug NH126 von Naha nach Tokio-Haneda nach 35 Jahren eine Ära zu Ende. Das Flugzeug wurde feierlich von ANA-Mitarbeitern, Flughafenmitarbeitern und Luftfahrtenthusiasten im Rahmen einer Zeremonie verabschiedet.zipanguflyer.blogspot.de – End of an Era: ANA retires the Boeing 747
Am 29. Januar 2016 bestellte ANA Holdings bei Airbus drei Exemplare der A380-800. Nach Listenpreisen hatte der Auftrag einen Wert von 1,2 Milliarden Euro.anahd.co.jp – Notification of Acquisition of Fixed Assets (Aircraft) (englisch) Am 20. März 2019 wurde das erste Exemplar (Luftfahrzeugkennzeichen JA381A) an ANA ausgeliefert. Der Liniendienst wurde am 24. Mai 2019 auf der Strecke Tokio–Honolulu aufgenommen.
Flugziele mini|Flugziele der All Nippon Airways:
Als internationale Drehkreuze dienen die Flughäfen Tokio-Narita und Tokio-Haneda, letzterer dient auch als Zentrale für innerjapanische Flüge. In Japan werden über 40 Ziele von ANA und in Codeshare-Programmen bedient.
Im deutschsprachigen Raum werden Frankfurt am Main, München und Wien angeflogen.
Codesharing ANA arbeitet darüber hinaus mit 31 Codeshare-Partnern zusammen, darunter Air Canada, Lufthansa oder United Airlines.
Flotte Aktuelle Flotte Mit Stand Februar 2026 besteht die Flotte der All Nippon Airways aus 239 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 11,9 Jahren:
Flugzeugtyp Anzahl bestellt Anmerkungen Sitzplätzeana.co.jp – Anordnung/Sitzplan abgerufen am 22. Juni 2016. (englisch), abgerufen am 7. September 2017. (First/Business/Eco+/Eco) Durchschnittsalter Airbus A320neo 11 146 (-/8/-/138) 7,6 Jahre Airbus A321-200 4 mit Sharklets ausgestattet 194 (-/-/8/186) 9,2 Jahre Airbus A321neo 22 14 sechs inaktiv 6,3 Jahre Airbus A380-800 3 520 (8/56/73/383) 7,0 Jahre Boeing 737-800 39 eine inaktiv; betrieben durch ANA Wings 166 (-/8/-/158)167 (-/8/-/159) 13,2 Jahre Boeing 737 MAX 8 38 Auslieferung vsl. ab April 2025; + 14 Optionen; Ersatz für 737-800ana.co.jp – ANA HOLDINGS Expands Fleet Announces Decision to Place Orders for 48 Narrow-Body Aircraft (englisch), abgerufen am 2. Februar 2019. - offen - Boeing 767-300ER 15 sechs mit Winglets ausgestattet; eine inaktiv 202 (-/35/-/167) 270 (-/-/10/260) 18,2 Jahre Boeing 777-200 2 405 (-/-/21/384) 16,7 Jahre Boeing 777-200ER 8 405 (-/-/21/384) Boeing 777-300 3 514 (-/-/21/493) 27,9 Jahre Boeing 777-300ER 13 212 (8/68/24/112)212 (8/64/24/116) 250 (8/52/24/166) 10,5 Jahre Boeing 777-9 18 Auslieferung frühestens ab 2025 - offen - Boeing 787-8 33 eine inaktiv; betrieben durch Air Japan 169 (-/46/21/102)240 (-/42/-/198)244 (-/12/-/232) 12,7 Jahre Boeing 787-9 44 27 zwei inaktiv; 39 betrieben durch Air Japan 395 (-/-/18/377)215 (-/48/21/146)246 (-/40/14/192) 8,3 Jahre Boeing 787-10 10 4 drei betrieben durch Air Japan 294(-/38/21/235) 2,9 Jahre De Havilland Canada DHC-8-400 24 7 eine inaktiv; betrieben durch ANA Wings; Auslieferung ab 2025 74 (-/-/-/74) 17,3 JahreEmbraer E190-E2 15 + 5 Optionen; Auslieferung ab 2028 - offen - Frachtflugzeuge der ANA Cargo Boeing 767-300ERF 6 eine mit Winglets ausgestattet Cargo 23,3 Jahre Boeing 777F 2 6,9 Jahre Boeing 777-8F 2Umgewandelt aus 777-9 Bestellung Gesamt 239 125 11,1 Jahre
Ehemalige Flugzeugtypen Flugzeugtyp Anzahl Einführung Ausmusterung Anmerkungen BildAirbus A320-200 36 1991 2021 Airbus A321-100 7 1998 2008 rahmenlos Bell 47 30 1953 1978 erstes Fluggerät der ANA rahmenlos Boeing 727-100 9 1964 1974 erstes Düsenflugzeug der ANA Boeing 727-200 27 1969 1990 Boeing 737-200 22 1969 1992 rahmenlos Boeing 737-700/ER 18 2006 2021 rahmenlos Boeing 747-100SR 17 1979 2006 rahmenlos Boeing 747-200B 5 1986 2005 rahmenlos Boeing 747-400 23 1990 2014 davon 11 in der Kurzstreckenvariante 747-400D rahmenlos Boeing 767-200 25 1983 2004 rahmenlos Convair CV-440 4 1959 1964 De Havilland DH.104 Dove 5 1953 1962 erstes Flugzeug der ANA De Havilland DH.114 Heron 7 1954 1961 Douglas DC-3 18 1955 1964 Fokker F-27 25 1961 1973 Handley Page Marathon 2 1954 1960 Lockheed L-1011 TriStar 21 1974 1995 erstes Großraumflugzeug der ANA rahmenlos NAMC YS-11 10 1965 1991 rahmenlos Vickers Viscount 11 1961 1969