Die Bahnstrecke Nürtingen–Neuffen, nach dem Neuffener Tal auch Tälesbahn genannt, ist eine Nebenbahn in Baden-Württemberg. Die Stichbahn zweigt in Nürtingen von der Bahnstrecke Plochingen–Immendingen ab und führt von dort aus nach Neuffen. Die 8,9 Kilometer lange Normalspurstrecke wurde am 1. Juni 1900 im Personenverkehr und am 21. Juni 1900 auch im Güterverkehr eröffnet, sie überwindet eine Höhendifferenz von 111 Metern. Eigentümerin ist seit Beginn an die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft (WEG), diese gehört heute zur Transdev GmbH. Die Züge auf der Strecke fahren seit Dezember 2019 als Regionalbahn-Linie RB 65, zuvor führte der Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS) sie als Linie R 82.
Die Strecke wird von etwa 3.500 Fahrgästen pro Tag genutzt.
Betrieb mini|links|Tälesbahn unterhalb der Burg Hohenneuffen (Bahnhof Linsenhofen) In Nürtingen besteht regelmäßiger Anschluss an die Züge Richtung Stuttgart und Tübingen. Es besteht ein starrer Taktfahrplan, werktags wird dabei alle 60 Minuten, in der Hauptverkehrszeit alle 30 Minuten gefahren. Die Reisezeit von zwölf Minuten ermöglicht es auch beim 30-Minuten-Takt mit nur einem Fahrzeugumlauf auszukommen, Zugkreuzungen finden im planmäßigen Betrieb heute nicht mehr statt. Sonntags findet gelegentlich Schienenverkehr der Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen (GES), die unter der Bezeichnung Sofazügle vermarktet werden, statt. Seit dem 24. März 2013 findet auch sonntags von 10:00 bis 20:00 Uhr Regelbetrieb im Stundentakt statt.
In Neuffen befindet sich die Hauptwerkstätte der WEG. Dort werden auch Fahrzeuge anderer Strecken gewartet.
Ende 2012 begannen ETCS-Testfahrten in den späten Abendstunden und am Wochenende. Erprobt wird ein Fahrzeuggerät des Herstellers Thales. Dazu wurden auf einem 8,3 km langen Streckenabschnitt Eurobalisen verlegt.
Fahrzeuge links|mini|Tälesbahn-Regio-Shuttle
Heutige Seit dem Jahr 2000 kommen auf der Strecke ausschließlich Fahrzeuge des Typs Stadler Regio-Shuttle RS1 zum Einsatz. Nur mit diesen spurtstarken Triebwagen mit einer Motorleistung von 2 × 257 kW ist es möglich, die Fahrzeit von zwölf Minuten einzuhalten. Mit den früheren Fahrzeugen der WEG war dies nicht möglich.
Es stehen insgesamt vier Triebwagen zur Verfügung: VT 442 („Katja“) VT 445 („Alice“), VT 446 („Agnes“) und VT 447 („Mara“). Alle vier sind in Neuffen stationiert.
Ehemalige Davor wurden zumeist gebrauchte Triebwagen verschiedener Typen eingesetzt. So waren Esslinger Triebwagen der ersten Serie wie der T 20 (seit 1984: VT 403) oder der T 10 (seit 1984: VT 402) im täglichen Einsatz. Der T 20 kam 1953 fabrikneu nach Neuffen, der T 10 etwa 1982 von der Strohgäubahn, damals von den Württembergischen Nebenbahnen betrieben, heute ebenfalls WEG. Aus der zweiten Serie Esslinger Triebwagen fuhr der T 19, seit 1984 VT 405, auf der Strecke.
Für den morgendlichen Schülerverkehr wurde hauptsächlich der mit 4 × 210 PS starken Büssing-Motoren versehene T 11, seit 1984 VT 401, verwendet. Dieser wurde bis 1972 auch für die Kalksteintransporte von Neuffen nach Nürtingen eingesetzt. Er war ein von der Deutschen Bundesbahn 1954 gebraucht erworbener und umgebauter „Dessauer“ von 1928, der bis 2000 auf der Strecke fuhr.
Ferner wurden auch die beiden Triebwagen T 23 und 24, zumeist in Doppeltraktion, für die Kalksteinzüge eingesetzt. Sie verließen die Strecke jedoch bereits 1979 nach dem Ende der Steintransporte und kamen zur Unteren Kochertalbahn von Jagstfeld nach Ohrnberg. Diese gehörte ebenfalls der WEG. T 23 und 24 waren mit automatischen Scharfenbergkupplungen ausgestattet.
Der Fuchs-Triebwagen VT 06 kam 1979 von der Unteren Kochertalbahn nach Neuffen und war nur sporadisch an Samstagen im Einsatz, da der kleine Zweiachser den Verkehr kaum bewältigen konnte. Heute gehört er den Ulmer Eisenbahnfreunden und ist betriebsfähig.
+FahrzeugHerstellerBaujahrMotorenZugangAbgangSonstigesVerbleibTriebwagenT20Maschinenfabrik Esslingen / 23493 „Esslinger 1. Gen.“19521952: 2 × 150 PS ca. 1974: 2 × 180 PS ca. 1989: 2 × 210 PS19531996 abgestellt 1999 verkauft1996 abgestellt 1999 an Brücke e. V.1996 abgestellt 1999 an Brücke e. V.Fahrzeug hatte 1996 Rangierunfall mit VS 230, danach keine Instandsetzungca. 2002 verschrottetT11 1984: VT 401Waggonfabrik Dessau / 1062919281958: 4 × 210 PS1954/1958ca. 2000/2001 an WEG-Strecke
Gaildorf-Untergröningenex. DRG VT 863 bzw. VT 764 bzw. VT 66 906
ursprünglich Benzol-Triebwagen
1958 großer Umbau in Weissach
Fuhr die Kalksteinzüge2002: UEF 2009: Freunde der Halle-Hettstedter-Eisenbahn e. V.T10 1984: VT 402Maschinenfabrik Esslingen / 23343 „Esslinger 1. Gen.“19511951: 2 × 150 PS ca. 1968: 2 × 210 PSca. 1982 ca. 19902000 abgestellt 2000 an ESGUrsprünglich von der StrohgäubahnT19
1984: VT 405Maschinenfabrik Esslingen / 24999
"Esslinger 2. Gen."19571957: 2 × 275 PS
1980: 2 × 227 PSca. 1980 / 19821998 abgestellt
2000 an KMLFahrzeug 1998 nach Getriebeschaden abgestellt
Stand vor 1980 lange in Neuffen abgestellt2000: KMLT06Waggonfabrik Fuchs / 905619572 × 210 PS19792000 Fahrzeug war innerhalb der WEG Ersatz-Fahrzeug, daher nur selten auf der Tälesbahn im Einsatz2002: UEF-Museumsfahrzeug, betriebsfähig (Stand 2019)T08Waggonfabrik Fuchs / 905719572 × 190 PS19631968 an WN (später WEG) -Strecke Korntal-WeissachReserve-Fahrzeug, seltener Einsatz 1984 ausgemustertverschrottetT23Gmeinder / Auwärter 544219682 × 210 PS19681980 an WEG-Strecke Jagstfeld-OhrbergStets mit T24 zusammen im Einsatz, untereinander wendezugfähig
Fuhr zusammen mit T24 die Kalksteinzüge1996: WeBaT24Gmeinder / Auwärter 544319682 × 210 PS19681980 an WEG-Strecke Jagstfeld-OhrbergStets mit T23 zusammen im Einsatz, untereinander Wendezugfähig
Fuhr zusammen mit T24 die Kalksteinzüge1996: WeBaVT 406Maschinenfabrik Esslingen / 25000 „Esslinger 2. Gen.“19572 × 275 PSca. 19891993 an ErmstalbahnReserve-Fahrzeug, seltener Einsatz1993: ENAG 1997: KMLVT 411Waggon-Union 822006/8 NE 8119812 × 270 PS19992000Leihfahrzeug wegen Fahrzeugmangel von WEG-Strecke Korntal – Weissach2003: NOB 2011: WEG (Korntal – Weissach)
2013: SABT 12MAN / 142776 „MAN-Schienenbus“19562 × 200 PS19982000Leihfahrzeug wegen Fahrzeugmangel von WEG-Strecke Korntal – Weissach2000: KEG inzwischen verschrottetT 01Waggonfabrik Dessau 310119352× 150 PS19461948 an WN (später WEG) -Strecke Korntal – WeissachEinsatz Neuffen – Nürtingen – Wendlingen – Kirchheim1961 verschrottetVT 440Adtranz 36846 RegioShuttle RS 119992× 350 PS20002001 an WEG-Strecke Schorndorf-RudersbergFahrzeug wurde im WEG-Ringtausch an Strecke Schorndorf-Rudersberg abgegeben2001: WEG (Schorndorf-Rudersberg)VT 441Adtranz 36847 RegioShuttle RS 119992× 350 PS20002001 an WEG-Strecke Schorndorf-RudersbergFahrzeug wurde im WEG-Ringtausch an Strecke Schorndorf-Rudersberg abgegeben2001: WEG (Schorndorf-Rudersberg)SteuerwagenVS 230Maschinenfabrik Esslingen / 23504 „Esslinger 1. Gen.“19521952: 2× 145 PS
1989: -19891996 abgestellt
1999 an Brücke e. V.:Fahrzeug wurde in Neuffen -1989 aus ehemaligen Triebwagen in Steuerwagen umgebaut1999: Brücke e. V.
???: VBV
Rückbau bei Brücke e. V. in VT
Betriebsfähig (Stand 2019)VS 240Maschinenfabrik Esslingen / 23779 „Esslinger 1. Gen.“1955 -19932001 an WEG-Strecke Gaildorf-UntergröningenBis 1993 Aufarbeitung in Neuffen Fahrzeug 2018 auf Gäubahn b. Stuttgart gesichtet im Neulackca. 2004 an ESGVS 113MAN 143547 „MAN-Schienenbus“1958 -19982000Leihfahrzeug wegen Fahrzeugmangel von WEG-Strecke Korntal-Weissach2000: KEG inzwischen verschrottetBeiwagenVB 101Auwärter-Aufbau auf MAN-Fahrgestell („Aufbauwagen“)19601960ca. 2000Gummiwulst-Übergänge Zeitweise Werbung „K.Dorfschmid“ca. 2000 an HWBVB 102Auwärter-Aufbau auf MAN-Fahrgestell
„Aufbauwagen“19601960ca. 2000Gummiwulst-Übergänge
Zeitweise Werbung „Stradinger“ca. 2000 an HWB
inzwischen verschrottetVB 103Auwärter-Aufbau auf MAN-Fahrgestell
„Aufbauwagen“19601960ca. 1998Gummiwulst-Übergänge
Zeitweise Werbung „WEG“ (Eigenwerbung)1998
vermutlich verschrottetVB 104Auwärter-Aufbau auf MAN-Fahrgestell
„Aufbauwagen“19601960ca. 2000Gummiwulst-Übergänge
Werbung „Teppich-Center Kuzmic“ca. 2000 an HWBVB 105Auwärter-Aufbau auf MAN-Fahrgestell
„Aufbauwagen“19611961ca. 1991Gummiwulst-Übergänge
Werbung „Nürtinger Zeitung“1991 an Hunsrück ca. 2000 an HWBVB 106Auwärter-Aufbau auf MAN-Fahrgestell
„Aufbauwagen“196119611990Gummiwulst-Übergang einseitig
Panoramafenster einseitig
zeitweise Werbung „Schöll“Aufbau verschrottetVB 107Auwärter-Aufbau auf MAN-Fahrgestell
„Aufbauwagen“196119611990Gummiwulst-Übergang einseitig
Panoramafenster einseitig
Zeitweise Werbung „EBW“Aufbau verschrottetVB 202Auwärter-Aufbau auf Herbrand-Fahrgestell
„Aufbauwagen“1958ca. 1988ca. 2000Gummiwulst-Übergänge
Werbung „WEG“ (Eigenwerbung)ca. 2000 an HWBVB 122Auwärter-Aufbau
„Aufbauwagen“19564-Achser, ehem. Packwagen,
Einsatz auf Tälesbahn nicht bestätigt
abgestellt in Neuffen (bis ca. 1998)1990er Jahre an GESVM 110MAN 142780 „MAN-Schienenbus“19561956: 1× 150 PS 1977: -
1996: 1× 210 PS 19982000Leihfahrzeug wegen Fahrzeugmangel von WEG-Strecke Korntal – Weissach
Ehem. Triebwagen, ca. 1978: Beiwagen, 1996: motorisierter Beiwagen2000: KEG inzwischen verschrottet
Literatur Peter Sindlinger: Geschick, Sparsamkeit und Improvisation. 100 Jahre Tälesbahn Nürtingen-Neuffen. In: Schwäbische Heimat. Bd. 51 (2000), Nr. 4, S. 414–421 (https://doi.org/10.53458/sh.v51i4.7014). Stadtarchiv Nürtingen Red. Reinhard Tietzen: Nach Neuffen alles einsteigen – 100 Jahre Tälesbahngeschichte(n), Sindlinger-Burchartz, Frickenhausen 2000, ISBN 3-928812-21-1.
Weblinks WEG-Betrieb Neuffen Streckenverlauf auf OpenStreetMap
Einzelnachweise
Kategorie:Bahnstrecke in Baden-Württemberg Nurtingen–Neuffen Bahnstrecke NurtingenNeuffen Kategorie:Nürtingen Kategorie:Neuffen Kategorie:Eisenbahnmuseum in Deutschland Kategorie:Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart