mini|Stationsschild mit Logo der Metro mini|Karte der Metro Thessaloniki, die rote und die blaue Strecke sind fertiggestellt mini|Station Agias Sofias mini|Bauzustand einer Station im März 2010 Die Metro Thessaloniki () ist die U-Bahn der nordgriechischen Großstadt Thessaloniki. Die Bauarbeiten begannen Ende 2006, die Eröffnung der ersten Linie erfolgte am 30. November 2024. Die Strecke wird fahrerlos betrieben.
Geschichte In den 1980er Jahren begann die Stadt in Eigeninitiative mit der Planung einer U-Bahn, 1986 begannen die Bauarbeiten, die jedoch bereits 1989 aufgrund von Finanzierungsschwierigkeiten abgebrochen wurden. 1992 begann eine Neuprojektierung durch das Bauministerium. Die bereits gesammelten Erfahrungen beim Bau der Metrolinien 2 und 3 von Athen zeigten, dass eine Fertigstellung der von der Stadt geleisteten Vorarbeiten unwirtschaftlich wäre, und man entschied sich für einen Neubau. Der alte Rohbau wird von Kritikern seitdem als Kouvelas-Loch (nach dem Namen des damaligen Bürgermeisters) verspottet. Bis heute sind Pumpen in Betrieb, die dieses unterirdische Bauwerk vor eindringendem Wasser trockenhalten, verschiedene Nutzungspläne scheiterten.
Die Vorplanung der heutigen Metro begann 2003, die Ausschreibungen erfolgten bis zum August 2005. Im April 2006 wurden die Bauaufträge vergeben und Ende 2006 begannen die Bauarbeiten. Man hat sich beim Neubau für das fahrerlose System von AnsaldoBreda entschieden, welches sich bereits im ähnlich strukturierten System der Metro Kopenhagen (eröffnet 2002) bewährt hat. Bei den Bauarbeiten wurden bedeutende archäologische Funde gemacht, die zu Planänderungen und der Integration der Relikte in das U-Bahn-Konzept mit entsprechenden Bauverzögerungen führten.
Im August 2019 wurde bekannt, dass der Hauptauftragnehmer für den Bau, Ellaktor, die vom zukünftigen Betreiber versprochene Eröffnung im Jahr 2020 für technisch nicht machbar hielt. Zudem sei es zu der Zeit nicht möglich, ein verlässliches Datum für die Fertigstellung zu nennen. Am 18. Mai 2023 fuhr die Bahn unter anderem mit Ministerpräsident Kyriakos Mitsotakis erstmals im Probebetrieb mit Passagieren; die feierliche Eröffnung fand am 30. November 2024 statt.
Am 29. Mai 2026 wurde der öffentliche Betrieb der Linie 1 eingestellt, um in einem zweiwöchigen Testlauf die Integration der Zweigstrecke der Linie 2, deren Eröffnung nunmehr für Ende Juli avisiert war, zu erproben und die notwendigen Sicherheitszertifizierungen zu erhalten.
Netz Die Metro Thessaloniki besteht in der ersten Ausbaustufe aus einer bis zum Zugdepot 9,6 Kilometer langen Strecke, welche im Wesentlichen der Längsachse der Stadt von West nach Südost im Bogen parallel zur Hauptstraße Odos Egnatia folgt – vom Bahnhof im Westen nach Pylea im Südosten. Es wurden dabei zwei unabhängige Tunnelröhren (eine für jede Fahrtrichtung) angelegt. Wegen des fahrerlosen Betriebs sind alle Stationen mit Bahnsteigtüren ausgerüstet, die sich erst beim Halt des Zuges öffnen.
Die Stationen haben je einen rund 60 Meter langen Mittelbahnsteig. Der mittlere Stationsabstand beträgt bei der ersten Ausbaustufe 740 Meter.
Linie Strecke Eröffnung Länge Stationen 30px|1 Bahnhof Thessaloniki () ↔ Nea Elvetia () November 2024 8,4 kmohne Betriebsstrecke zum Depot 13 30px|2 Bahnhof Thessaloniki () ↔ Mikra () 27. August 2026 11,6 km 16: 20,0 km 29
Die 13 Stationen der ersten Ausbaustufe sind: Bahnhof Thessaloniki () Dimokratias (Dimokratias-Platz; ) Venizelou () Agias Sofias () Sintrivani (Sintrivani-Platz; ) Panepistimio (Universität; ) Papafi () Evklidi () Fleming () Analipseos () 25 Martiou () Voulgari () Nea Elvetia ()
Der Betriebshof Pylea () befindet sich am östlichen Ende der Strecke. Die Baukosten von etwa 1,5 Milliarden Euro wurden zum Großteil von der EU und als Kredit von der Europäischen Investitionsbank erbracht.
Erweiterung nach Kalamaria mini|Zugang zur Metrostation Nomarchia auf der Linie 2 Der Bau des Streckenastes nach Kalamaria hat im Juni 2014 begonnen. Die Länge der Erweiterung beträgt 4,78 km und umfasst fünf neue Stationen mit der Station 25 Martiou als Umsteigebahnhof zur Linie 1 Bahnhof Thessaloniki – Nea Elvetia.
Nomarchia () Kalamaria () Aretsou () Nea Krini () Mikra () / Endstation
Die Eröffnung der Erweiterung war nach mehreren Verschiebungen für Ende Juli 2026 geplant, wurde dann aber kurz vor dem Termin weiter auf Ende August 2026 verschoben. Am 7. August begannen die Testfahrten auf der Zweigstrecke und am 27. August 2026 fand die Einweihung statt.
Sonstige Erweiterungen Nach Norden hin kann eine Erweiterung in Richtung Stavroupoli vorgenommen werden. Beide Erweiterungen würden das Streckennetz der ersten Ausbaustufe um weitere 10,8 Kilometer ergänzen und weitere zehn Stationen hinzufügen. Andere Erweiterungspläne zeigen eine Erweiterungsmöglichkeit nach Nordwesten bis Eleftherio-Kordelio (4 km, vier weitere Haltepunkte) und zum Flughafen Thessaloniki nach Süden mit 7 Kilometer zusätzlicher Strecke und drei weiteren Stationen.
Betrieb Die Linie fährt vollautomatisch in Intervallen von zwei bis fünf Minuten. Die Betriebsführung liegt bei einem Konsortium von Egis Projects und der Azienda Trasporti Milanesi.
Fahrzeuge Die Metro wird mit 24 vierteiligen vollautomatischen Zügen von Hitachi Rail Italia betrieben. 15 weitere sind für Verlängerungen bestellbar.
Sehenswürdigkeiten mini|Ausgrabungen in der Station Venizelou In die Station Venizelou wurden die Überreste einer römischen Straße integriert.
Weblinks
Metro Thessaloniki sowie Ausbau der Metro Athen (griechisch und englisch) Thessaloniki Metro auf UrbanRail.net (englisch)
Einzelnachweise
Kategorie:Schienenverkehr (Griechenland) Thessaloniki Kategorie:Verkehr (Thessaloniki) Kategorie:Fahrerloser Transport Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr (Griechenland)