Mercedes-Benz W 138 war die interne Bezeichnung von Daimler-Benz für den Typ Mercedes-Benz 260 D. Der erste Mercedes-Benz-Pkw mit Dieselmotor (Vierzylinder-Reihenmotor) wurde im Februar 1936 in Berlin auf der 26. Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung (IAMA) zusammen mit den beiden Modellen 170 V und 170 H vorgestellt.
W 138 und Hanomag Rekord Diesel waren die beiden ersten PKW-Modelle mit Dieselmotor weltweit.
Entwicklung Bereits im Herbst 1933 hatte Daimler-Benz einen Dieselmotor entwickelt und in verschiedene Versuchswagen des Typs Mannheim eingebaut. Der Sechszylinder-Reihenmotor hatte 3818 cm³ Hubraum und leistete über 80 PS (59 kW) bei 2800/min. Durch die beträchtlichen Schwingungen kam es jedoch bei hohen Drehzahlen zu Rahmenbrüchen, sodass das Konzept wieder verworfen wurde.
Typ 260 D (Nullserie, 1936–1937) Anschließend wurde ein Vierzylindermotor mit 2,6 Litern Hubraum entwickelt und 1936 in ca. 170 Pullman-Landaulets des Typs Mercedes-Benz 230 (W 21) eingebaut. Der obengesteuerte Motor des Typs OM 138 mit 2545 cm³ Hubraum leistete 45 PS (33 kW) und ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Das Kürzel „OM“ bedeutet „Oel-Motor“, einen Motor, der mit Leichtöl/Diesel betrieben wird, und wird bis heute für die Dieselmotoren der Mercedes-Benz Group verwendet. Über ein Vierganggetriebe (mit Schnellgang 1 : 0,73) wurden die Hinterräder angetrieben. Alle vier Räder haben hydraulisch betätigte Trommelbremsen und sind einzeln aufgehängt: hinten an einer Pendelachse mit Schraubenfedern, vorn an zwei quer eingebauten Blattfedern.
Alle diese Fahrzeuge wurden als Taxis eingesetzt und funktionierten zufriedenstellend.
Typ 260 D (1937–1940) mini|Mercedes-Benz 260 D Pullman-Limousine (1938)
Mit dem Modellwechsel beim Typ 230 vom W 21 zum W 143 im Jahr 1937 nutzte man dessen Fahrgestell und Karosserie auch für den Diesel. Somit war der Diesel nicht mehr nur in Taxis mit langem Fahrgestell, sondern auch in viersitzigen Limousinen und Cabriolets erhältlich. Gleichzeitig erhielten die Wagen ein neues Vierganggetriebe ohne Schnellgang. Die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 94 km/h.
Im Jahre 1937 kostete ein 260 D als Limousine 6.800 RM (entspricht heute ungefähr EURDiese Zahl wurde mit der Vorlage:Inflation ermittelt, ist auf volle 100 EUR gerundet und bezieht sich auf Januar .).
Kriegsbedingt wurde 1940 die Herstellung der Diesel-Pkw eingestellt und erst 1949 mit dem Typ 170 D wieder aufgenommen.
Technische Daten 260 D Konstruktionsbezeichnung W 138 Bauzeit 1936–1937 1937–1940 Motor Arbeitsverfahren Viertakt-Diesel (mit Vorkammereinspritzung) Anordnung im Fahrzeug vorn, längs; stehend Motor-Typ / -Baumuster OM 138 Zylinderzahl / -anordnung 4 / Reihe Bohrung × Hub 90 × 100 mm Hubraum 2545 cm³ (nach Steuerformel 2527 cm³) Verdichtungsverhältnis 20,5 : 1 Leistung / bei 45 PS (33 kW) bei 3000/min Ventilanordnung / -anzahl 1 Einlass, 1 Auslass / hängend Ventilsteuerung 1 seitliche Nockenwelle Nockenwellenantrieb über Stirnräder Gemischbildung Vorkammereinspritzung, mechanisch geregelt;~Bosch 4-Stempel-Einspritzpumpe Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen im Motorraum /38 l im Heck /50 l Fahrwerk und Kraftübertragung Rahmenausführung Kastenprofil-Pressstahl-Niederrahmen Radaufhängung; vorne je 1 Querfeder oben und unten, Hebel-Stoßdämpfer je 1 Querfeder oben und unten Radaufhängung; hinten Pendelachse Federung; vorne Querfedern Federung; hinten Doppel-Schraubenfedern Lenkung Schneckenlenkung mit Lenkfinger von ZF, Lizenz Ross Bremsanlage (Fußbremse) hydraulisch betätigte Trommelbremsen, an Vorder- und Hinterachse Feststellbremse (Handbremse) mechanisch; Außenbandbremse vorn am Differentialgehäuse mechanisch; auf Antriebswelle,ab 02.1938 auf Hinterräder wirkend Räder Scheibenräder Felgen Tiefbettfelge 4,00 E x 16 und 4,50 E x 16 Reifen 5,25-17 oder 5,50-17 5,50-17;ab 02.1938: 6,50-16 Angetriebene Räder Hinterräder Kraftübertragung Kardanwelle Getriebe und Fahrleistungen Getriebe 3-Gang-Schaltgetriebe mit zusätzlichem Schnellgang 4-Gang-Schaltgetriebe ZF Schaltung Schalthebel Wagenmitte Kupplung Einscheiben-Trockenkupplung Getriebeart Zahnrad-Wechselgetriebe Getriebe-Übersetzung I. 3,33; II. 1,71; III. 1,0; S. 0,73 I. 5,27; II. 2,52; III. 1,50; IV. 1,0 Achsantriebsübersetzung 3,97 6,125 Höchstgeschwindigkeit 90 km/h 94 km/h Kraftstoffverbrauch 11 l auf 100 km Abmessungen und Gewichte Radstand 3050 mm Spur vorne / hinten 1340 / 1380 mm 1370 / 1390 mm;ab 1938: 1382 / 1412 mm Länge 4390 mm (Pullman 4550 mm) 4580 mm (Pullman 4790 mm) Breite 1630 mm 1710 mm Höhe 1600 mm 1610 mm Gewicht des Fahrgestells 1030 kg 1100 kg Leergewicht (Wagengewicht) Pullman-Limousine: 1530 kg Limousine: 1550 kg;Pullman-Limousine: 1680 kg Zul. Gesamtgewicht 2100 kg 2125 kg Allgemeine Daten Stückzahl insgesamt 1967 (beide Karosserie-Ausführungen) Preise Pullman-Landaulet: 7900 RM Fahrgestell: 5800 RMLimousine (4 Türen): 6800 RMCabriolet B: 8500 RMCabriolet D: 9500 RMPullman-Limousine: 7600 RMPullman-Landaulet: 7900 RMDroschken-Limousine: 6750 RMDroschken-Landaulet: 6950 RM Belege
Literatur Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1984. Motorbuch, Stuttgart 1984, ISBN 3-87943-976-1;4., aktualisierte Auflage: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. Motorbuch, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6. Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. Motorbuch, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.
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