Der BMW 503 ist ein zweitüriger zwei-plus-zwei-sitziger Sportwagen der Bayerischen Motoren Werke.
Der für die BMW 502-Limousine entwickelte Achtzylinder-V-Motor war und blieb lange Zeit der einzige deutsche Aluguss-Achtzylinder. Er diente als Basis für ein ehrgeiziges Sportwagenprojekt, das der kaufmännische Direktor Hanns Grewenig gegen den Willen des damaligen BMW-Cheftechnikers Kurt Donath durchsetzte.
Ein erster Karosserieentwurf des Veritas-Initiators Ernst Loof wurde von der BMW-Spitze abgelehnt. Grewenig beauftragte stattdessen Albrecht Graf von Goertz, der auf Vermittlung des US-Importeurs Max Hoffman bereits den BMW 507 entworfen hatte, einen luxuriösen Sportwagen in Pontonform mit klassischer BMW-Niere zu gestalten.
Nach 18 Monaten Entwicklungszeit erschienen BMW 503 und BMW 507 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung im September 1955. Fachpresse und Publikum waren begeistert.
Obwohl der BMW 503 von den Jurys der Schönheitskonkurrenzen in Cannes, Rom, Lissabon, Wien und Wiesbaden mit Goldmedaillen ausgezeichnet wurde, war der Wagen kein großer Verkaufserfolg, was vor allem am hohen Preis lag: Für Coupé und Cabriolet verlangte BMW im Mai 1956 29.500 Mark, im Dezember 1957 kostete der Wagen 31.500 Mark und im Juli 1958 32.950 DM. Da ein Reihenhaus zur damaligen Zeit nur knapp das Doppelte kostete, konnten sich nur gutbetuchte Kunden – wie etwa Roland Graf von Faber-Castell, Rudolf-August Oetker und Filmschauspielerin Sonja Ziemann – den Wagen leisten.
Die Aluminiumkarosserie wurde von dem Karosseriebauunternehmen Baur gefertigt. Der Motor mit 3.168 cm³ Hubraum leistete 140 PS (103 kW) bei 4800 min−1 und sorgte für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 13,3 Sekunden. Als Höchstgeschwindigkeit wurde 190 km/h angegeben. Seitliche „Kiemen“ sollten wie im BMW 507 einen Wärmestau im Motorraum verhindern. Angesichts der thermischen Probleme fertigte BMW auf Kundenwunsch einige BMW 503 mit Luftauslässen an den Seiten der vorderen Kotflügel. Graf Goertz segnete diese Modifikation nachträglich als ästhetisch wertvoll ab.
Modellpflege Insgesamt wurden von 1956 bis 1960 nur 412 Exemplare gebaut, davon 139 Cabriolets und 273 Coupés, wobei der letzte BMW 503 (ein Coupé) die Fahrgestellnummer 69412 bekam; das letzte gebaute Cabrio erhielt die Fahrgestellnummer 69408. Es entstanden zwei Serien, deren Unterschiede im Wesentlichen in der Schaltung, in der Technik der automatischen Fenster- und Verdeckmechanismen, in der Position des Aschenbechers und in den seitlichen Zierleisten liegen.
Die Wagen der Serie 1 haben eine Lenkradschaltung mit Getriebe unter dem VordersitzHanns-Peter Rosellen: „Das weiß-blaue Wunder“ im Seewald Verlag Stuttgart 1983, Seiten 387–388, ISBN 978-3-512-00650-0 (mit Ausnahme der 5 rechtsgelenkten Sonderanfertigungen für britische Kunden), hydraulische Fensterheber und ein hydraulisches Verdeck, einen Aschenbecher unter dem Armaturenbrett und am Heck nach oben gebogene Zierleisten. Die Wagen der Serie 2 hingegen haben eine Knüppelschaltung mit Getriebe am Motor, elektrische Fensterheber, jedoch weiterhin ein hydraulisches Verdeck, den Ascher neben dem Radio-Lautsprecher auf dem Armaturenbrett und durchgehend gerade Zierleisten.
Ausführung: Serie 1 Serie 2 Bauzeitraum: Mai 1956 bis Dezember 1957 Dezember 1957 bis Mai 1960 Coupés: 136 134 Cabrios: 78 58 Coupés Rechtslenker: 2 1 Cabrios Rechtslenker: 3 - Gesamt: 219 193
Technische Daten BMW 503MotorkenndatenMotortyp8 Zylinder V-MotorVentilbauartHängend, Stoßstangen und KipphebelVentilsteuerungOHV, DuplexketteGemischaufbereitung2 Doppel-FallstromvergaserZenith 32 NDIXKühlungWasserkühlung (10 l Wasser)Bohrung × Hub82 × 75 mmHubraum3168 cm³Verdichtungsverhältnis7,3:1max. Leistung bei min−1104 kW (140 PS) / 4800max. Drehmoment bei min−1216 Nm / 3800KraftübertragungAntriebHinterradantriebGetriebe4-Gang-SchaltgetriebeMesswerteHöchstgeschwindigkeit190 km/hBeschleunigung, 0–100 km/h13 sKraftstoffverbrauch auf 100 km16 l SKraftstofftank75 lQuelle:
Weblinks
Literatur
Einzelnachweise
#:::503 Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse Kategorie:Coupé Kategorie:Cabriolet