Der Honda Civic Type R ist eine vom Honda Civic, einem Fahrzeug der Kompaktklasse des Fahrzeugherstellers Honda, abgeleitete Sportversion. Erstmals gab es einen Type R 1997. Das R steht für Racing.
EK9 (1996–2000)
Der 1997 vorgestellte Civic Type R ist ein von der 6. Generation des Civic abgeleitetes Modell. Er wurde nur in Japan angeboten und ist somit nur als Rechtslenker erhältlich. Die selbsttragende Karosserie (Monocoque) des Civics Type R ist an entscheidenden Stellen naht- statt punktgeschweißt, um die Verwindungssteifigkeit zu erhöhen. Fahrer- und Beifahrersitz sind von Recaro, das Lenkrad von Momo, der Schaltknauf ist aus Titan. Der Motor hat einen Hubraum von 1,6 Liter, maximal 136 kW (185 PS), zwei obenliegende Nockenwellen und variable Ventilsteuerung. Das Handschaltgetriebe hat fünf Gänge und ist mit dem Sperrdifferential verblockt.
Von außen her ist der Type R an den Lippen an Front- und Heckstoßstange sowie an einem Spoiler auf der Heckklappe zu erkennen. Weitere Unterscheidungsmerkmale sind der geänderte Kühlergrill (er hat abweichend von den anderen Modellen keine Querstreben) und die roten Honda-Logos auf Motorhaube und Heckklappe.
Technische Daten Motor: Reihen-4-Zylinder DOHC mit VTEC (Motorcode: B16B) Hubraum: 1596 cm³ Leistung: 136 kW (185 PS) bei 8500 min−1 Literleistung: 116 PS/Liter Drehmoment: 160 Nm bei 2500-4500 min−1 Kraftstoffeinspritzung: Saugrohreinspritzung Beschleunigung 0–100 km/h: 6,8 Sekunden Höchstgeschwindigkeit: 235 km/h Kraftübertragung: Frontantrieb (Mechanische Differenzialsperre) Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe Tankinhalt: 46 Liter
EP3 (2001–2005)
Erst in der siebten Civic-Generation wurde auch in Deutschland der Civic Type R (EP3) angeboten, der als einziges Modell in der Civic-Palette den weiterentwickelten i-VTEC-Motor (DOHC) erhielt (2,0 Liter Hubraum mit 147 kW (200 PS) Leistung). Der Motor erlaubt eine maximale Drehzahl von 8250 min−1.
An folgenden Komponenten wurden gegenüber dem Serien-Civic Veränderungen vorgenommen: Karosserie: Spoiler Motor: 2,0 Liter i-VTEC mit 147 kW (200 PS) Getriebe: Sechs-Gang Fahrwerk: 15 mm tiefergelegt Felgen: 7J × 17 Zoll ET 45 Alufelgen von Enkei Bereifung: 205/45 R17 85 W Bridgestone Potenza RE040 Innenausstattung: Recaro Schalensitze / Alcantara
Sportliche Akzente wurden in der Innenausstattung durch einen Aluminiumschaltknauf, Recaro-Sportsitze, ein Momo-Lenkrad sowie die weiß hinterlegten Instrumente mit Type-R-Emblem gesetzt.
Der Type R erhielt viermal die Auszeichnung Sport Auto des Jahres der Zeitschrift sport auto in der Kompaktklasse.
30th anniversary edition Zum 30. Geburtstag des Honda Civic 2002 legte Honda eine Sonderedition des EP3 auf. Die Änderungen zum Serienmodell umfassten andere rote Recaro-Sitze, ein anderes Lenkrad, schwarz getönte Heck- und Seitenscheiben sowie eine leicht veränderte Innenausstattung (rote Teppiche und Türverkleidungen).
Facelift Anfang 2004 wurde der Type R überarbeitet und bekam ein Facelift. Die Spoiler wurden neu gestaltet, die Blinker wurden von den Kotflügeln entfernt und in die Seitenspiegel eingebaut, die Frontscheinwerfer und die Heckleuchten erhielten ebenfalls ein neues Design. Zudem wurden die hinteren Seitenscheiben und die Heckscheibe schwarz getönt (optional in Verbindung mit Xenon-Scheinwerfern).
Um das sportliche Aussehen im Innenraum noch zu verstärken, bekamen die serienmäßigen Recaro-Vordersitze rote Sitz- und Rückenflächen mit dazu passenden Türinnenverkleidungen. Die Fahrleistungen verbesserten sich etwas durch eine leichtere Kupplungs-Schwungscheibe, so dass für den Sprint von 0 auf 100 km/h statt 6,8 Sekunden nur 6,6 Sekunden benötigt werden.
Technische Daten mini|Cockpit des Honda Civic Type R mit dem ungewöhnlich platzierten Schalthebel und den Recaro-Sportsitzen
Motor: 4-Zylinder DOHC (zwei obenliegende Nockenwellen, vier hängende Ventile pro Zylinder, Steuerkette) mit i-VTEC (variable Ventilsteuerung mit Phasenverstellung) Einbaulage: Front, quer Gemischaufbereitung: Multipoint Einspritzung Motorcode: K20A2 Hubraum: 1998 cm³ Bohrung × Hub: 86 × 86 mm Leistung: 147 kW (200 PS) bei 7400 min−1 Drehmoment: 196 Nm bei 5900 min−1 Max. Drehzahl: 8250 min−1 Kraftübertragung: Frontantrieb Getriebe: Sechs-Gang-Schaltgetriebe (Gänge 1, 2, 3 vollsynchronisiert) Beschleunigung 0–100 km/h: 6,8 s (6,6 s beim Facelift-Modell) Höchstgeschwindigkeit: 235 km/h Verbrauch gemischt: 8,9 Liter Super bleifrei / 100 km Tankinhalt: 50 Liter Fahrzeugleergewicht: 1270 kg
Motorsport Aufgrund des in der Klasse der Kompaktsportwagen verhältnismäßig günstigen Preis-Leistungs-Verhältnisses wird der Honda Civic Type R gerne von Amateurfahrern im Rennsport eingesetzt. Auch im Langstreckenpokal auf der Nürburgring-Nordschleife ist der Civic Type R stark verbreitet, weil Honda für diesen Typ eine eigene Wertung mit Preisgeldern ausgesetzt hat.
FD2/FN2 (2007–2010) mini|links|Konzeptstudie des Honda Civic Type R (Frühjahr 2006 auf dem Genfer Autosalon)
links|mini|Heckansicht der europäischen Version mini|Honda Civic Type R (Japan)
Im Frühjahr 2006 wurde auf dem Genfer Auto-Salon das Konzeptfahrzeug einer weiteren Generation des Civic Type R vorgestellt, basierend auf dem Civic der achten Generation. Etwa ein Jahr später kam er auf den Markt; in der Schweiz ab Januar 2007, in Deutschland ab 31. März 2007.
Äußerlich ist der Type R an der serienmäßigen 15-mm-Tieferlegung, verbreiterten Kotflügeln, Heckspoiler und 18-Zoll-Rädern erkennbar. Der überarbeitete Zwei-Liter-Saugmotor (Code: K20Z4) mit dem Throttle-by-Wire-System („elektronisches Gaspedal“), zwei obenliegenden Nockenwellen und i-VTEC-Ventilsteuerung leistet 148 kW (201 PS) bei 7800 min−1 und hat ein max. Drehmoment von 193 Nm bei 5600 min−1. Die maximale Ventilöffnung erfolgt nun schon bei 5200 min−1. Die Beschleunigung des Type R wird mit 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h angegeben; die Höchstgeschwindigkeit mit 235 km/h. Übertragen wird die Kraft durch ein Sechs-Gang-Schaltgetriebe.
Der Innenraum ist mit Sportschalensitzen, Lederlenkrad und Schaltsack aus schwarzem Alcantara und mit roten Ziernähten ausgestattet. Wie der Integra Type R hat der Civic Type R ein beim Schalthebel angebrachtes Schild mit der Seriennummer. Es stehen drei Modelle zur Auswahl, die sich in Ausstattung und Gewicht unterscheiden: Der Type R Light Weight, der Type R Plus und eine in kleiner Auflage produzierte Racing-Version als Basis für den reinen Renneinsatz. Als Farben wurden Silbermetallic, Rot, Schwarz pearl und Bronze pearl angeboten.
Von der Überarbeitung der Civic Modelle ab dem 17. Januar 2009 war der Type-R nur unwesentlich betroffen. Als Farben werden nun Deep Sapphire Blue Pearl, Alabaster Silver Metallic, Deep Bronze Pearl, Crystal Black Pearl und Milano Red angeboten.
Ende 2010autozeitung: Verkauf des Civic Type R wird Ende 2010 eingestellt wurde der Civic Type R aus dem Modellprogramm genommen, da er nicht die für 2011 vorgesehene Euro-5-Abgasnorm erfüllt.
Championship White Edition Ab Juli 2009 war der Civic Type R zusätzlich in der Sonderausstattung Championship White Edition erhältlich, die sich äußerlich von den Standardmodellen vor allem durch den Lack (Farbe Championship White) unterscheidet. Die 18-Zoll-Leichtmetallfelgen in neuem Design sind ebenfalls in dieser bereits von vorherigen Type-R-Modellen bekannten Farbe lackiert. Im Kontrast dazu sind die Türgriffe, der Tankverschluss und der Kühlergrill in dunklem Chrom gehalten.
Um die Traktion bei sportlicher Fahrweise weiter zu verbessern, wird dieses Modell mit einem Torsen-Sperrdifferential ausgeliefert.
Typcode Ausführung Bauart Hubraum Leistung bei 1/min Drehmoment bei 1/min 0–100 km/h Geschwindigkeit CO2-Ausstoß Leergewicht PreisFN2 2.0i Type R Light Weight3-Türer1998 cm3148 (201) / 7800193 Nm / 56006,6 s235 km/h215 g/km 1298 kg 25.590 Euro 2.0i Type R Plus 1338 kg 28.290 Euro
FK2R (2015–2017)
Im Frühjahr 2015 wurde auf dem Genfer Auto-Salon die finale Variante des neuen Type R vorgestellt, nachdem auf vorangegangenen Messen zahlreiche seriennahe Studien präsentiert wurden. Wie auch seine Vorgänger basiert er auf der damals aktuellen Civic Generation, der Generation 9, allerdings wurde in dieser Generation ein erheblicher technischer sowie optischer Aufwand betrieben, um das Modell von der Basisvariante abzuheben. Weiterhin vereint das Modell einige technische Premieren für ein Serienfahrzeug von Honda. Details dazu finden sich in den folgenden Abschnitten. Das Modell war ab dem Autosalon bestellbar, Auslieferungen starteten im Spätsommer 2015.
Antrieb Die einzig verfügbare Antriebsoption ist ein 2 Liter Turbo-Vierzylinder-Ottomotor mit 228 kW (310 PS) Leistung bei 6500/min und einem maximalen Drehmoment von 400 Nm. Der Motor ist vom Typ K20C1 und von der Vierzylindermotorenfamilie Honda-K-Motor abgeleitet. Der Motor hat neben Hondas variable Ventilsteuerung VTEC, einen Abgasturbolader, ein vollständig aus Aluminium gefertigter Motorblock sowie einen vollständig in den Zylinderkopf integrierten Abgaskrümmer.
Der Motor K20C1 wird in den USA hergestellt, obgleich der aktuelle Type R FK2 dort nicht bestellbar ist. Die technisch größte Veränderung neben dem Turbo selbst ist die Strategie für das VTEC-System. Während die Sauger-Varianten bei hohen Drehzahlen über mehr Ventilhub eine Leistungssteigerung erreichen, was beim K20C1 durch den Turbo passiert, nutzt Honda VTEC hier bei niedrigen Drehzahlen auf der Auslassseite, um den Turbo besser anzuströmen und damit das Turboloch zu verkleinern. Dies ermöglichte den Einsatz eines technisch einfacheren, dafür aber bei hohen Drehzahlen auch performanteren Monoscroll-Turbos. Damit kann auf technisch anfälligere (weil aufwändigere) und teuerere Bi-Turbos oder Turbos mit variabler Turbinengeometrie verzichtet werden. Zur Kühlung der Luft im Ansaugtrakt kommt ein klassischer, frontal angebrachter Luft-zu-Luft-Ladeluftkühler zum Einsatz.
Das Drehmoment wird über ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit integriertem mechanischem Sperrdifferential an die Vorderräder übertragen. Das Getriebe erhielt in den Fachmedien viel Lob für seine positive Rückmeldung und kurzen Schaltwege, weiterhin wurde die Reduzierung auf ein manuelles Getriebe als wohltuende Abwechselung zum auch im Sportbereich wachsenden Automatiktrend gewertet. Durch den reinen Frontantrieb distanziert sich Honda auch klar von seinen Mitbewerbern, die bei diesen Leistungsdaten vermehrt zum Allradantrieb greifen. Dies betrifft den Audi RS3, Mercedes A45/CLA45 AMG, den aktuellen Ford Focus RS und auch den Golf R. Lediglich der Renault Megane R.S. und der Seat Leon Cupra setzen noch auf das gleiche Konzept, wobei die Produktion des Megane bereits ausgelaufen ist. Auch haben diese beiden Konkurrenten mind. 15 kW weniger Leistung als der Type R.
Typcode Motorcode Ausführung Bauart Hubraum Leistung bei 1/min Drehmoment bei 1/min 0–100 km/h Geschwindigkeit CO2-Ausstoß Leergewicht PreisFK2K20C1 Type R5-Türer1996 cm3228 (310) / 6500400 Nm / 2500-45005,7 s270 km/h170 g/km1453 kg 34.000 Euro Type R GT 36.500 Euro
Fahrwerk