Der Esslinger Triebwagen ist ein im Jahr 1951 erstmals ausgelieferter Dieseltriebwagen für nichtbundeseigene Eisenbahnen.
Geschichte Der Esslinger Triebwagen, kurz „Esslinger“, wurde Anfang der 1950er Jahre von der Maschinenfabrik Esslingen für Klein- und Privatbahnen entwickelt. In zwei Bauserien entstanden insgesamt 31 Triebwagen (VT), hinzu kamen acht Beiwagen (VB) und elf Steuerwagen (VS).
Die erste Serie wurde von 1951 bis 1957 gebaut. Diese Fahrzeuge hatten die Fensterteilung 3–5–3, bis 1954 drei Stirnfenster und wirkten insgesamt etwas runder. Die zweite Serie wurde ab 1958 gefertigt. Deren Fahrzeuge waren 1,5 Meter länger, die Fensterteilung war 4–4–4. Neben den zwei Stirnfenstern hatten sie auch je ein Fenster in der Ecke und eine tiefere Schürze.
Von der ersten Bauserie wurden 25 Triebwagen, sechs Beiwagen und vier Steuerwagen dem Betrieb übergeben, von der zweiten Bauserie sechs Triebwagen, vier Beiwagen und fünf Steuerwagen.
Insgesamt wurden achtzehn verschiedene Bahnbetriebe mit Triebwagen beliefert. Durch die Einstellung vor allem norddeutscher Bahnen kamen die meisten der Fahrzeuge nach Süddeutschland.
Hergestellte Einheiten Triebwagen Beiwagen Steuerwagen Bahngesellschaft 1. S. 2. S. 1. S. 2. S. 1. S. 2. S. Farge-Vegesacker Eisenbahn 2 1 Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft 2 Altona-Kaltenkirchen-Neumünster 3 * 2 Kleinbahn Bielstein–Waldbröl 1 Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn 2 * Bentheimer Eisenbahn 3 * 1 2 2 1 Rinteln-Stadthagener Eisenbahn 1 Teutoburger Wald-Eisenbahn 1 Moselbahn 3 Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft 3 1 1 2 Hildesheim-Peiner Kreis-Eisenbahn-Gesellschaft 1 Butzbach-Licher Eisenbahn 1 Kahlgrund Verkehrs-GmbH 1 Kleinbahn Neheim-Hüsten–Sundern 1 Kleinbahn Niebüll–Dagebüll 1 Kleinbahn Kiel–Segeberg 1 Kiel-Schönberger Eisenbahn 1 1 Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn 4 4 Summe 25 6 4 4 6 5 * = einmotorig Gebaute Fahrzeuge (unvollständig)
+ Gebaute Fahrzeuge (unvollständig) Bezeichnung(en) Fabrik-nummer Baujahr Bahngesellschaften Motoren Achsfolge Erhalten T21 FVEVT21 TWE 23341 1951 1951–1962: FVE1962–1975: TWE 1951: 2× MAN 150 PS1962: 2× KHD 220 PS19??: 2× Büssing 150 PS (1A)(A1) 1975 zerlegt Nein T20 FVEVT20 TWE 23342 1951 1951–1962: FVE1962–1973: TWE 1951: 2× MAN 150 PS1962: 2× KHD 220 PS19??: 2× Büssing 150 PS (1A)(A1) 1973 zerlegt Nein T10 WNVT402 WEGVT402 ESGT10 SDN 23343 1951 1951: WN1985: WEG2000: ESG2007: SDN20??: Igeba 1951: 2× MAN 150 PS1968: 2× Büssing 210 PS (1A)(A1) Fahrzeug seit 2000 abgestellt Ja (Stand 2015) VT6 AKNVT111 SWEGVB236 SWEG 23349 1951 1951: AKN1964: SWEG2000: RHEB2009: DBK2013: privat (Kleinbahn Bielstein-Waldbröhl)2022: privat (Wechsel in Eigentümergemeinschaft) 1951: 1× MAN 300 PS1981: Ohne Motor B’2’1981: 2’2’ 1981 Umbau zum Beiwagen Ja (Stand 2025) VT7 AKNVT26 TAGVT90 FKEVT03 RAG/RBG05 BBGDTW01 CLR 23350 1951 1951–1963: AKN1963–1966: TAG1966–1977: FKE1977–2001: RAG2001–2005: BBG2005–2017: Privat2017–: CLR 1951: 1× MAN 300 PS1993: 1× Caterpillar 306 PS B’2’1981: 2’2’1993: B’2’ Ja (Stand 2022) VS160 FVEVS 60 TWEVB160 TWEVB06 LLKVB26 RBGVS26 RBG 23371 1951 1951–1959: FVE1959–1969: TWE1969–1973: LLK1973–1994: 2’2’ Zwischenzeit nur Beiwagen; 1987 abgestellt1994 zerlegt Nein T33 OVAGGDT0519 OHE 23372 1951 1951–1957: OVAG1957–1978: OHE 2× MAN 150 PS (1A)(A1) 1978 zerlegt Nein T3 BGEVT9 AKNVT04 RBGVT3 GE 23384 1951 1951–1955: BGE1955–1963: AKN1963–1986: RBG1986–2005: GE 1× MAN 300 PS B’2’ 2005? zerlegt Nein T4 BGEVT10 AKNVT110 SWEGVT110 DEWVT110 KML VT 110 NTN 23385 1951 1951–1955: BGE1955–1963: AKN1963–1985: SWEG1985–2000: DEW2000–2024: KMLseit 2024: NTN e.V. 1 × MAN 300 PS B’2’ Ja (Stand 2022) VT1 BEVT91 FKEVT07 RAG/RBG 23436 1952 1952–1972: BE1972–1977: FKEseit 1977: RAG/RBG 1× DB 400 PS B’2’ Museumsfahrzeug für Wanderbahn im Regental Ja (Stand 2024)Datenblatt von dem RAG VT07 auf www.roter-brummer VT2 BEVT05 LLKVT05 RAG/RBG 23437 1952 1952–1970: BE1970–1973: LLKseit 1973: RAG/RBG 1 × DB 400 PS B’2’ abgestellt am Triebwagenschuppen in Viechtach Ja (Stand 2024)Datenblatt von dem RAG VT05 auf www.roter-brummer VT3 BEVT10 HzLVT06 LLKVT06 RAG/RBG 23438 1952 1952–1971: BE1971–1973: HzL1973: LLK1973–2001: RAG/RBG 1 × DB 400 PS B’2’ 2001 zerlegtDatenblatt von dem RAG VT06 auf www.roter-brummer Nein VB22 BEVB22 FKEVB167 KVG 23439 1952 1952–1972: BE1972–1974: FKE1974–1995: KVG1995–2021: Pfalzbahn - 2’2’ Nein VB21 BEVS21 BEVS21 HzLVS01 LLKVS11 RBGVM11 RBGVM11 BBG 23440 1952 1952–1971: BE1971–1973: HzL1973: LLK1973–2001: RBG2001–2005: BBG2005–2017: Privatseit 2017: CLR 2’2’ 1957 Umbau zu VS;1992 Rückbau zu VM ja (Stand 2017) VB23 BE 23441 1952 1952–1974: BE1974–1993: Italien1993–??: Italien 2’2’ 1974 Verkauf an Società Veneta Autoferrovie, Italien ? T20 WEGVT403 WEGVT403 Brücke e. V. 23493 1952 1952–1999: WEG1999–2002: Brücke e. V. 2× Büssing 150 PS2× Büssing 180 PS2× Büssing 210 PS (1A)(A1) ca. 2002 zerlegt Nein VT61 RStEVT3 HzLVT3 EFZVT3 WTB 23494 1952 1952–1965: RSTE1965: TWE1965–1968: RSTE1968–1993: HzL1993–1994: EFZ1994–2015: WTB2015–2022: HEMseit 2022: Museumseisenbahn Hanau 2 × KHD 145 PS2× KHD 155 PS (1A)(A1) Ja (Stand 2022) VT60 TWE 23495 1952 1952–1969: TWE 2 × KHD 145 PS (1A)(A1) 1966 nach Unfall abgestellt1969 zerlegt Nein T64 MBVT114 SWEGVT114 ESGVT114 WEG 23497 1952 1952–1969: MB1969–1998: SWEG1998–2004: ESG 2 × KHD 145 PS (1A)(A1) 1998–2000: an WEG vermietet1999 nach Unfall abgestelltca. 2004 zerlegt Nein VT104 DEBGVT104 SWEGVT104 VBKVT104 DBK 23498 1952 1952–1963: DEBG1963–2000: SWEG2000–2009: VBK2009–2013: DBKseit 2013: privatseit 2018 im Eisenbahnmuseum Dieringhausen ausgestellt 2× KHD 145 PS2× KHD 190 PS (1A)(A1) In Aufarbeitung (Stand 2019) Ja (Stand 2019) VT103 DEBGVT103 SWEGVT103 FFFVT103 CLB 23499 1952 1952–1963: DEBG1963–1994: SWEG1994–2005: FFF2005–Jetzt: CLB 2× KHD 145 PS (1A)(A1) Ja (Stand 2022) VT102 DEBGVT102 SWEG 23500 1952 1952–1963: DEBG1963–1998: SWEG 2× KHD 145 PS (1A)(A1) 1992 abgestellt Nein VT62 HPKET62 TWEVS230 WEGT62 VBV 23504 1952 1952–1967: HPKE1967–1986: TWE1986–1999: WEG1999–2015: Brücke e. V.seit 2015: VBV 2 × KHD 145 PS-Ohne-1× Büssing 210 PS aus VT403? (1A)(A1)2’2’(1A)(2) ? 1986–1989 Umbau in Steuerwagen;2004 Rückbau in Triebwagen Ja (Stand 2020) T63 MBVT113 SWEG 23550 1952 1952–1969: MB1969–1976: SWEG 2 × KHD 145 PS (1A)(A1) Nach Unfall verschrottet Nein VT8 AKNVT109 DEBGVT109 SWEGVB238 SWEGB239 ESG VT109 KTB 23778 1955 1955–1961: AKN1961–1963: DEBG1963–1999: SWEG1999–200?: ESG200?: IGEBA seit 14.12.2024: KTB (1A)(A1)2’2’ 1983: Umbau in Beiwagen; 2024: zurück zur Kandertalbahn, äußerliche Aufarbeitung, später Aufarbeitung zum Beiwagen. Ja VS1 AKNVS1 TAGVS166 FKEVB166 KVGVS240 WEGVS240 DBKVS240 ESG 23779 1955 1955–1963: AKN1963–1967: TAG1967–1974: FKE1974–1988: KVG1988–2004: WEG2004: DBK2004: ESG ohne 2’2’ 1974: Ausbau Steuerstand1993: Wiedereinbau Steuerstand Ja (Stand 2018) VS2 AKNVS225 SWEGVB225 ESG 23780 1955 1955–1963: AKN1963–1999: SWEG1999: ESG ohne 2’2’ 1981: Umbau in Beiwagen Ja T2 KNDT2 DEV 24846 1956 1956–1992: KNDseit 1992: DEV 2× KHD 145 PS (1A)(A1) ja VB222 DEBGVB222 SWEGVB478 AVGTA4 DEV 24905 1957 1957–1963: DEBG1963–1994: SWEG1994–1997: AVGseit 1997: DEV ohne 2’2’ jaZweite Serie VT101 FKEVT19 WNGVT405 WNBVT405 WEGVT405 KML 24999 1958 1958–1975: FKE1975–1984: WEG1984–2000: ENAGseit 2000: KML 2 × 275 PS B’B’ ja VT102 FKEVT406 WEGVT1 ENAGVT406 KML VT 102 NTN 25000 1959 1959–1989: FKE1989–1993: WEG1993–1996: ENAG1996–2023: KMLseit 2023: NTN 2 × 275 PS B’B’ ja VT103 FKEVT103 KNEVT408 WEGVT3 ENAGVT408 KML 25001 1959 1959–1989: FKE1974–1976: KN1976–1989: FKE1989–1993: WEG1993–1997: ENAGseit 1997: KML 2 × 275 PS B’B’ ja VS201 FKEVS 201 NTN 25002 1958 1959–1989: FKE1989–1993: WEG1993–1997: ENAG1997–2025: KML/MaLoWaseit 2025: NTN e.V. ohne 2’2’ ja, schlechter Zustand VS202 FKE 25003 1959 1959–1989: FKE1989–1993: WEG1993–1997: ENAGseit 1997: KML ohne 2’2’ ja, schlechter Zustand VS203 FKE 25004 1959 1959–1989: FKE1989–1993: WEG1993–1997: ENAGseit 1997: KML ohne 2’2’ ja, schlechter Zustand VS204 FKE 25005 1959 1959–1966: FKE ohne 2’2’ 1966: Unfall nein VT4 BEVT112 SWEG 25058 1958 1958–1965: BE1964–1998: SWEG1998–2000: AVG2000–2002: RARseit 2002: ESG 2× 220 PS B’B’ Ja (Stand 2021) VB25 BE 25059 1958 1958–1975: BE1975 Italien ohne 2’2’ 1975 an Società Veneta, Italien ? VB26 BE 25620 19601960–1974: BE1974: Italien ohne 2’2’ 1974 an Società Veneta, Italien ? VT104 FKEVT407 WEGVT2 ENAGVT407 KML 25628 1961 1961–1989: FKE1989–1993: WEG1993–1997: ENAGseit 1997: KML 2× 300 PS B’B’ ja
Konstruktive Merkmale Die Fahrzeuge wiesen herkömmliche Zug- und Stoßeinrichtungen (Schraubenkupplungen und Puffer) auf, gegebenenfalls konnten die Triebwagen wie Schlepptriebwagen auch Güterwagen mitführen.Auf der TWE in: Lok Magazin 11/2015, S. 76 f. Die Wagenkästen waren aus Profilen und Blechen geschweißt.
Zwischen den Abteilen waren jeweils zwei Doppeltüren angebracht, wobei der Anschlag meist mittig des Einstieges war, nicht an den Außenseiten. Einige Triebwagen hatten an einem Ende hinter dem Führerstand auch ein Gepäckabteil mit separater Doppeltür. Die Triebwagen hatten anfangs drei gleich große Stirnfenster, ab 1954 zwei Stirnfenster. Die Führerräume waren durch eine Zwischenwand von den Abteilen abgetrennt, die im oberen Teil verglast war. Einige Triebwagen hatten eine Toilette. In der Regel waren die Fenster als Senkfenster mit Metallrahmen ausgeführt. Die ersten Fahrzeuge wurden teilweise auch mit Holzlattenbänken ausgeliefert, später waren gepolsterte Sitze die Regel. Die Sitzteilung war 2+2 in der ersten und 3+2 in der 2. Klasse.
Die meisten Fahrzeuge waren zweimotorig, die jeweils innere Achse des Drehgestells wurde über Flüssigkeitskupplung, Getriebe und Wendegetriebe angetrieben. Bei zwei Triebwagen der ersten Serie und allen Triebwagen der zweiten Serie wurden alle Achsen angetrieben.
Sieben Triebwagen waren einmotorig, der Motor wirkte über Gelenkwellen und ein Voith-Getriebe auf beide Achsen des einen Drehgestells. Die Motoren waren bis auf den Triebwagen der ersten Serie der BE unterflur angebracht.
Die meisten Triebwagen waren bei Auslieferung creme-rot lackiert, es gab aber auch Triebwagen in creme-blau. Die Triebwagen der ersten Serie hatten bei Auslieferung auch eine umlaufende Leiste unter den Fenstern. Später wurden die Triebwagen in den jeweiligen Bahnfarben lackiert.
Bentheimer Eisenbahn Die Fahrzeuge der Bentheimer Eisenbahn der ersten Serie unterschieden sich von dem Rest der Serie. Sie hatten Stirntüren mit einem Übergangsblech, diese wurden Ende der 1950er Jahre zugesetzt, und später durch ein schmales mittleres Stirnfenster ersetzt. Dafür hatten diese Triebwagen an den Einstiegen nur eine einflügelige Drehschwingtür. Der Motor bei den einmotorigen Triebwagen war auf dem Drehgestell aufgebaut, das daher verstärkt war und einen Radstand von 3,6 Metern aufwies; der Motor ragte in den Aufbau zwischen Führerstand und Gepäckabteil hinein. Die Triebwagen verfügten auch über einen ölgefeuerten Heizkessel für die Zugheizung, der im Gepäckraum untergebracht war. So konnten normale Personenwagen (u. a. Kurswagen der DB) mitgeführt werden. Sie hatten Motoren mit 294 kW (400 PS) von Mercedes-Benz vom Typ MB 836 Ab. die Triebwagen hatten zwei Abteile 2. Klasse und sechs Abteile 3. Klasse, die Beiwagen nur 3. Klasse. Der Triebwagen und die beiden Beiwagen der zweiten Serie entsprachen der Serienausführung, der Triebwagen hatte zwei 220-PS-Motoren (162 kW). Der Beiwagen VB 21 (erste Serie) wurde später zu einem Steuerwagen umgebaut.
Betriebsfähige Exemplare Zehn Esslinger Triebwagen sind noch erhalten, außerdem zwei Beiwagen und zwei Steuerwagen:
Ein Triebwagen der ersten Serie (ehemals Kleinbahn Niebüll–Dagebüll) sowie ein Beiwagen (ehemals Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft) wird beim Deutschen Eisenbahn-Verein eingesetzt.
Die Kreisbahn Mansfelder Land setzte drei, bis 2004 vier, modernisierte Esslinger Triebwagen (der zweiten Serie) im Gelegenheitsverkehr auf der Wipperliese ein.