KFNB Borsig 815–820, 828–833KFNB alt VI 300px|Eine der namenlosen KFNB-Lokomotiven von Borsig Technische Daten 1865 reko nach 1867 Bauart 1B n2 Zylinder-Ø 406 mm Kolbenhub 560 mm Treibrad-Ø 1264 mm Laufrad-Ø vorne 948 mm Laufrad-Ø hinten – Fester Radstand k. A. 3363 mm Gesamtradstand k. A. 3363 mm Gesamtradstand + Tender k. A. Heizfl. d. Rohre 86,2 m² 96,4 m² Heizfl. d. Feuerbüchse 6,0 m² Rostfl. k. A. 1,06 m² Dampfdruck 5,4 6,5 Gewicht (leer) k. A. 26,7 t Adhäsionsgewicht k. A. 21,9 t Dienstgewicht k. A. 30,0 t Dienstgewicht + Tender k. A. 52,5 t Gesamtgewicht 94,2 t 102,4 t Wasser k. A. 11,5 m³ Kohle k. A. 8,7 t Länge k. A. 7,797 m Länge + Tender k. A. 13,338 m Höhe k. A.
Zwölf Güterzug-Dampflokomotiven der KFNB erhielten keinen Namen. Sie wurden 1857 von Borsig in Berlin an die KFNB mit der Achsformel 1B geliefert und werden nur mit dem Namen des Herstellers und ihren Bahnnummern als „Borsig 815–820, 828–833“ bezeichnet. Die KFNB wollten diese Lokomotiven auf galizischen Strecken östlich von Krakau einsetzen. Daher waren auch Orte aus diesem Bereich als Namen vorgesehen. Da aber die KFNB für diese Strecken keine Konzession erhielt, war diese Namensgebung sinnlos geworden. Die Lokomotiven wurden in Folge immer nur mit ihrer Fabriksnummer bezeichnet. Sie erhielten die Inventarnummern 203–214.
Die Maschinen hatten außen liegende Zylinder, die etwas kleiner waren als die von der Lokomotivfabrik der StEG gelieferten.
Die Lokomotiven wurden nach 1867 neu bekesselt.
1869 erhielten sie die Reihe VI und 10 Lokomotiven 1871 die Nummern 171–180.
Alle Maschinen wurden zwischen 1872 und 1877 ausgeschieden, was darauf hindeutet, dass man mit ihnen nicht zufrieden war.
Literatur
Alfred Horn: Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 2, Bohmann Verlag, 1970 Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5
Einzelnachweise
Borsig Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1B Kategorie:Schienenfahrzeug (Borsig) Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)