CP Ships (Canadian Pacific Ships) war bis 2006 eine kanadische Reederei mit Hauptsitz in Montreal. Das Unternehmen betrieb früher einen erfolgreichen Transpazifik- und Transatlantik-Passagierliniendienst. Ende 2005 wurde die Reederei von der damaligen TUI übernommen und in die Hapag-Lloyd integriert, die zu dem damaligen Zeitpunkt 100 % TUI gehörte. Heute existiert CP Ships selbst als Unternehmen nicht mehr.

Geschichte Die Eisenbahngesellschaft Canadian Pacific Railway stieg 1884 mit der Eröffnung von Diensten auf den Großen Seen in das Schifffahrtsgeschäft ein. 1887 richtete das Unternehmen einen Überseedienst von Vancouver aus nach Asien ein, zu Beginn mit gecharterter Tonnage. 1891 kamen dann erste Neubauten für das Unternehmen in Fahrt, mit diesen Schiffen wurde die für CP so typische Empress-Namensgebung eingeführt. 1901 kaufte CP die Canadian-Pacific Navigation Co. auf, und diese Firma wurde zum Markennamen für die Schifffahrtsaktivitäten der Firma ausgebaut. 1903 wurde der Atlantik-Service von der Elder Dempster & Company gekauft, und Canadian Pacific stieg in den Dienst von Nordamerika nach Europa ein. Seit dieser Übernahme begannen die Namen von CP-Schiffen mit dem Buchstaben M. Für die Schiffe der Reederei wurde ein ockerfarbener Schornstein zum Erkennungszeichen.

Die Transpazifik-Route verlief von Vancouver nach Yokohama-Shanghai-Hongkong mit gelegentlichen Stopps in Honolulu und Manila. Der 1903 eröffnete Transatlantik-Dienst verlief von Montreal nach Liverpool, in den Wintermonaten konnte auch Saint John Starthafen in Nordamerika sein. Dazu betrieb die Reederei auf den Großen Seen und entlang der kanadischen Küste Liniendienste. Für die Schiffe im Expressdienst wurde die Empress-Namensgebung verwendet und für die Liner in den langsameren Diensten kam die M-Namensgebung in Gebrauch. Letzteres wurde auch für die Frachter verwendet, bis dies Mitte der 1920er durch das Präfix Beaver..... abgelöst wurde.

1906 nahmen mit den Schwesterschiffen Empress of Britain (I) und Empress of Ireland die ersten 10000-Tonner für die Reederei den Betrieb auf. CP baute beständig seine Flotte von Passagier- und Frachtschiffen aus. Hohe Geschwindigkeiten waren für Canadian Pacific kein Thema, die Sicherheit ging vor. 1914 traf die Reederei ein herber Verlust, die Empress of Ireland war auf dem St.-Lorenz-Strom nach Kollision mit dem norwegischen Frachter Storstad gesunken. Der kurz darauf einbrechende Erste Weltkrieg bedeutete weitere Verluste für die Reederei. 1915 eröffnete CP einen gemeinsamen Atlantik-Liniendienst mit der Allan Line unter der Bezeichnung CP Ocean Service, und 1917 wurde der Partner aufgekauft. So waren die durch den Krieg entstandenen Schiffsverluste mehr als ausgeglichen. Die Reederei änderte ihren Namen 1921 in Canadian Pacific Steamships Ltd.

In den 1920ern wurde ein großes Neubauprogramm aufgelegt sowie einige ehemalige deutsche Schiffe übernommen. 1922 stellte CP mit der Empress of Canada (I) ihren ersten 20000-Tonner in Dienst und in den Jahren 1928 bzw. 1929 kamen mit den vier Herzoginnen – Duchess of Bedford. Duchess of Atholl, Duchess of York, Duchess of Richmond – weitere Schiffe dieser Größe in Fahrt. 1930 folgte mit der Empress of Britain (II, 42.348 BRT) die Krönung dieses Bauprogramms für den Transatlantik-Dienst, sie ist bis heute das größte je für CP gebaute Passagierschiff. Der Zweite Weltkrieg bedeutete den Verlust des Großteils der Flotte, darunter war auch das Flaggschiff der Reederei, die Empress of Britain.

Nach dem Krieg fand die Reederei eine gänzlich neue Entwicklung vor, das Flugzeug begann die Situation auf dem Nordatlantik grundlegend zu verändern. Canadian Pacific stellte dennoch in den 1950ern einige Neubauten in Dienst – 1956: Empress of Britain (III, 25585 BRT), 1957: Empress of England (25585) und 1961: Empress of Canada (III, 27284) –, doch es wurde immer unwahrscheinlicher, dass die Passagier-Liniendienste aufrechterhalten werden konnten. Zu Beginn der 1970er wurden alle Dienste eingestellt und die Schiffe verkauft, CP konzentrierte sich auf die Containerschifffahrt. 1978 zog sich Canadian Pacific ganz aus der Schifffahrt zurück und gründete stattdessen die Reederei Canada Maritime Ltd. (Canmar), bis 1995 war CP nur durch Canmar in der Schifffahrt vertreten.

Mitte der 1990er kaufte Canadian Pacific, neben Canada Maritime, in schneller Folge einige internationale Containerreedereien auf – 1995 CAST, London / 1997 Lykes Lines, Boston / 1997 Contship Containerlines, London / 1998 Australia-New Zealand Direct Lines (ANZDL), Wellington / 2000 TMM, Veracruz / 2002 Italia S.A.N., Genua. CP besaß nun eine Flotte von 80 Containerschiffen und gehörte somit zu den zehn größten Container-Reedereien der Welt. Die neuen Tochterunternehmen agierten weiterhin selbständig, und ihre jeweilige Namensgebung wurde beibehalten, die Unternehmen wurden aber in der Holding CP Ships zusammengefasst.

Durch einen Finanzskandal im Jahre 2003 / 2004 gab es einen Kursrutsch der Aktie. Schnell wurde CP Ships als potentieller Übernahmekandidat gehandelt. Anfang 2005 gab CP bekannt, dass alle Namen der Schiffe nun mit dem Präfix „CP....“ beginnen sollten, womit die Tochterreedereien praktisch aufgelöst werden sollten, um einen möglichen Verkauf schneller durchführen zu können. Ende August 2005 war das Angebot der TUI erfolgreich und wurde 2006 für 1,7 Milliarden USD vollzogen. Ein weiterer auch historisch großer Name ist somit aus der Schifffahrt verschwunden.

Passagierschiffe Jahr Name Vermessung Werft Umbenennungen und Verbleib 1891 Empress of China (I) 5.905 BRT Naval Construction & Armament Company, Barrow-in-Furness 1911 in der Bucht von Tokio gesunken / 1912 Bergung und Abbruch 1891 Empress of India (I) 5.905 BRT Naval Construction & Armament Company, Barrow-in-Furness 1914 verkauft 1891 Empress of Japan (I) 5.905 BRT Naval Construction & Armament Company, Barrow-in-Furness 1922 aufgelegt / 1926 zum Abbruch verkauft 1903 (1901) Lake Michigan 8.850 BRT Swan, Hunter & Co. Ltd., Newcastle 1901: Elder, Dempster / 1903 an CP / 1918 torpediert und gesunken 1903 (1901) Lake Manitoba 8.850 BRT Swan, Hunter, Newcastle 1901: Elder, Dempster / 1903 an CP / 1904: 9674 BRT / 1918 außer Dienst 1903 (1901) Mount Temple 8.790 BRT Armstrong-Whitworth, Newcastle 1901: Elder, Dempster / 1903 an CP / 1916 versenkt 1903 (1900) Montreal (I) 8.850 BRT Swan, Hunter, Newcastle 1900: Elder, Dempster / 1903 an CP / 1918 gesunken 1903 (1899) Lake Champlain 7.550 BRT Barclay, Curle and Company, Glasgow 1899: Elder, Dempster / 1903 an CP / 1913 verkauft 1903 (1900) Lake Erie 7.550 BRT Barclay, Curle & Company, Glasgow 1900: Elder, Dempster / 1903 an CP / 1913 verkauft 1903 (1897) Milwaukee 7.325 BRT Swan, Hunter & Company, Newcastle 1897: Elder, Dempster / 1903 an CP / 1918 torpediert 1903 (1898) Mount Royal 7.044 BRT Swan, Hunter & Company, Newcastle 1898: Elder, Dempster / 1903 an CP / 1916 versenkt 1903 (1899) Montezuma 7.345 BRT Harland & Wolff, Belfast 1899: Elder, Dempster / 1903 an CP / 1915 an Royal Navy verkauft (Englishman) 1903 (1897) Montrose (I) 5.440 BRT Sir Raylton Dixon and Company, Middlesbrough 1897: Elder, Dempster / 1903 an CP / 1903: 7094 BRT / 1914 gesunken 1903 (1897) Montcalm (I) 5.498 BRT Swan, Hunter, Newcastle 1897: Elder, Dempster / 1903 an CP / 1916 verkauft 1903 (1898) Monterey 5.498 BRT Swan, Hunter, Newcastle 1898: Elder, Dempster / 1903 an CP / 1903 gesunken 1903 (1898) Montford 5.498 BRT Swan, Hunter, Newcastle 1898: Elder, Dempster / 1903 an CP / 1918 torpediert und gesunken 1903 (1898) Monteagle (I) 5.498 BRT Swan, Hunter, Newcastle 1897: Elder, Dempster / 1903 an CP, 6163 BRT / 1923: Belton / 1926 außer Dienst 1903 (1900) Monmouth 4.078 BRT Sir Raylton Dixon and Company, Middlesbrough 1900: Elder, Dempster / 1903 an CP / 1919 verkauft 1906 Empress of Britain (I) 14.191 BRT Fairfield SB & Eng., Glasgow 1924: Montroyal / 1930 außer Dienst 1906 Empress of Ireland 14.191 BRT Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow 1914 nach Kollision gesunken 1913 Empress of Russia 16.810 BRT Fairfield SB & Eng., Govan 1945 in Barrow ausgebrannt 1913 Empress of Asia 16.909 BRT Fairfield SB & Eng., Govan 1942 in Singapur durch japanische Flugzeuge versenkt 1914 Missanabie 12.469 BRT Barclay, Curle & Co., Glasgow 1918 torpediert und gesunken 1915 Metagama 12.420 BRT Barclay, Curle & Company, Glasgow 1931 aufgelegt / 1934 zum Abbruch verkauft 1917 (1914) Empress of France (I) 18.481 BRT W. Beardmore & Sons, Glasgow 1914: ex Alsatian, Allan Line / 1917 an CP / 1934 außer Dienst 1917 (1907) Marvale 11.419 BRT Barclay, Curle & Company, Glasgow 1907: ex Corsican, Allan Line / 1917 an CP / 1923 gesunken 1917 (1905) Marloch 10.629 BRT Workman, Clark & Company, Belfast 1905: ex Victorian, Allan Line / 1917 an CP / 1929 außer Dienst 1917 (1900) Marburn 10.576 BRT W. Denny & Bros., Dumbarton 1900: ex Tunisian, Allan Line / 1917 an CP / 1928 außer Dienst 1917 (1898) Marglen 10.322 BRT Harland & Wolff, Belfast 1898: ex Scotian, Allan Line / 1917 an CP / 1926 außer Dienst 1918 Melita 13.972 BRT Barclay, Curle & Company, Glasgow 1925: 15186 BRT / 1935 verkauft 1918 Minnedosa 13.972 BRT Barclay, Curle & Company, Glasgow 1925: 15186 BRT / 1935 verkauft 1921 (1906) Empress of Scotland (I) 24.581 BRT AG „Vulcan“, Stettin 1906: ex Kaiserin Auguste Victoria Hapag / 1921 an CP / 1930 außer Dienst 1921 (1914) Empress of Australia (I) 21.860 BRT AG „Vulcan“, Stettin 1914: ex Tirpitz für Hapag / 1921 an CP / 1952 außer Dienst 1921 (1907) Montlaurier 17.082 BRT J.C. Tecklenborg, Geestemünde 1907: ex Prinz Friedrich Wilhelm NDL / 1921 an CP / 1925: Montnairn / 1929 außer Dienst 1921 (1907) Montreal (II) 9.720 BRT Blohm & Voss, Hamburg 1907: ex König Friedrich August Hapag / 1921 an CP / 1928 verkauft 1921 Montcalm (II) 16.418 BRT Fairfield SB & Eng. Company, Glasgow 1942 an Royal Navy verkauft 1922 Montclare 16.318 BRT Fairfield SB & Eng. Company, Glasgow 1942 an Royal Navy verkauft 1922 Montrose (II) 16.402 BRT Fairfield SB & Eng. Company, Glasgow 1940 torpediert und gesunken 1922 Empress of Canada (I) 21.516 BRT Fairfield SB & Eng. Company, Glasgow 1943 torpediert und gesunken 1928 Duchess of Bedford 20.123 BRT J. Brown & Company, Clydebank 1948: Empress of France (II) / 1960 außer Dienst 1928 Duchess of Atholl 20.119 BRT W. Beardmore & Sons, Glasgow 1942 torpediert und gesunken 1929 Duchess of York 20.021 BRT J. Brown & Company, Clydebank 1943 bei Vigo nach Bombentreffer gesunken 1929 Duchess of Richmond 20.123 BRT J. Brown & Company, Clydebank 1947: Empress of Canada (II) / 1953 in Barrows ausgebrannt 1930 Empress of Japan (II) 26.032 BRT Fairfield SB & Eng. Company, Glasgow 1942: Empress of Scotland (II) / 1958 verkauft und bis 1966 als Hanseatic im Dienst 1931 Empress of Britain (II) 42.348 BRT J. Brown & Company, Clydebank 1940 nach Bomben- und Torpedotreffer gesunken 1953 (1924) Empress of Australia (II) 19.379 BRT Cammell Laird & Company, Birkenhead 1924: ex De Grasse, CGT / 1953 an CP / 1956 verkauft 1956 Empress of Britain (III) 25.585 BRT Fairfield SB & Eng. Company, Glasgow 1964 verkauft 1957 Empress of England 25.585 BRT Fairfield SB & Eng. Company, Glasgow 1970 an Shaw, Savill & Albion verkauft 1961 Empress of Canada (III) 27.284 BRT Vickers, Armstrong & Company, Newcastle 1972 an Carnival Cruise Lines verkauft

Frachtschiffe