Der Nissan Skyline, anfangs Thunderbird Skyline, ist ein Fahrzeug der Mittelklasse von Nissan und wird seit 1957 produziert.
In Deutschland war der Skyline ab 1973 zunächst in den Karosserievarianten Limousine und Coupé (bis 1975) als Datsun LDK-GT 121 erhältlich. Ab dem Modellwechsel 1978 wurde er ausschließlich als Coupé unter der Bezeichnung Datsun Skyline bis 1981 verkauft.
Modellhistorie Der Skyline wurde ursprünglich von dem unabhängigen japanischen Hersteller Prince konzipiert und gebaut und kam mit der Übernahme von Prince durch Nissan in das Nissan-Programm. Während der Konzern seine kleineren Modelle bis 1983 unter dem Markennamen Datsun anbot, trugen der Skyline und einige andere Modelle des Konzerns (Nissan Gloria, Nissan President) stets den Markennamen Nissan.
Die ersten Modelle waren einfache Alltags-Limousinen für jedermann. 1969 wurde erstmals eine Sportversion namens Skyline 2000 GT-R vorgestellt (in Baureihe C10), 1971 folgte dessen Coupé-Version. Beide wurden von einem 118 kW (160 PS) starken Sechszylinder-Saugmotor mit zwei Liter Hubraum angetrieben. Das Aussehen des 1972 vorgestellten Nachfolgers (C110) erinnerte an amerikanische Muscle-Cars dieser Zeit. Als Folge der Ölkrise gab es für den GT-R jedoch fast keine Käufer, so dass Nissan bereits wenige Monate später die Produktion dieses Modells einstellte. Danach präsentierte Nissan etwa alle vier Jahre eine neue Skyline-Generation, stets mit Hinterradantrieb und lange Zeit mit den typischen vier runden Heckleuchten versehen. Ende der 1980er-Jahre erlebte der GT-R als leistungsstarkes Skyline-Spitzenmodell mit Allradantrieb sein Comeback.
Typ ALSI-1
mini|Prince Skyline Sport mit Michelotti-Karosserie Im April 1957 präsentierte Prince die Skyline, eine viertürige Limousine mit 1,5-Liter-Vierzylindermotor mit hängenden Ventilen und einer Leistung von 60 PS in Basis- und Deluxe-Version; der Modellcode lautete ALSI-1. Im Februar 1958 zeigte Prince den vom Skyline abgeleiteten Gloria mit 83 PS. Ab Oktober 1958 wurde die Leistung des kleineren Vierzylinders auf 70 PS erhöht. Ab Februar 1959 trug die Deluxe-Version Doppelscheinwerfer, ab Oktober auch das Basismodell. Im Herbst 1959 zeigte der italienische Karossier Michelotti ein Skyline Coupé, das in der Folge in geringen Stückzahlen in Serie gefertigt wurde. Ab Herbst 1961 ergänzte der Skyline 1900 in Basis- und Deluxe-Version das Modellprogramm, ab April 1962 war der Skyline Sport, der als erster japanischer Sportwagen gilt, als Coupé und Cabriolet erhältlich. Der Sport kostete 185.000, die Deluxe-Limousine 120.000 Yen. Im September 1962 wurde der Skyline Super mit 1,9-Liter-Vierzylinder vorgestellt, der maximal 67 kW (91 PS) abgeben konnte. Vom ersten Skyline entstanden insgesamt 33.759 Exemplare.
Auf Basis des Skyline produzierte Prince auch Kombi-, Kleintransporter- und Pick-up-Versionen unter der Bezeichnung Prince Skyway.
Technische Daten + Technische Daten Prince Skyline (ALSI-1/-2)Prince Skyline:1.51.91.9 SuperSport Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) Hubraum: 1484 cm³ 1862 cm³ Bohrung × Hub: 75 × 84 mm 84 × 84 mm Leistung bei 1/min: 54 kW(74 SAE-PS)bei 4800 62 kW(84 SAE-PS)bei 4800 71 kW(96 SAE-PS)bei 5000 74 kW(100 SAE-PS)bei 5000 Max. Drehmoment bei 1/min: 118 Nm bei 3600 147 Nm bei 3200 153 Nm bei 3600 160 Nm bei 3600 Verdichtung: 8,3:1 8,5:1 Gemischaufbereitung: 1 Fallstrom-Doppelvergaser Ventilsteuerung: hängende Ventile, Kipphebel, seitliche Nockenwelle, Antrieb über Kette Kühlung: Wasserkühlung Getriebe: 3- oder 4-Gang-GetriebeHinterradantrieb 4-Gang-GetriebeHinterradantrieb Radaufhängung vorn: je zwei ungleich lange Querlenker, Schraubenfedern Radaufhängung hinten: De-Dion-Achse, halbelliptische Blattfedern Bremsen: Trommelbremsen rundum Lenkung: Schneckenlenkung Karosserie: Stahlblech, halbselbsttragend, auf Plattformrahmen Spurweite vorn/hinten: 1350/1380 mm 1340/1370 mm Radstand: 2535 mm Abmessungen: 4360 × 1675 × 1480 mm 4475 × 1680 × 1535 mm 4650 × 1695 × 1385 mm Leergewicht: 1300–1330 kg 1315–1350 kg 1340–1365 1365 kg Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h 135 km/h 140 km/h 150 km/h 0–100 km/h: n. a. Verbrauch (Liter/100 Kilometer): 9,1 N 10,5 N 8–10 N
Typ S50
Im September 1963 erschien ein gänzlich neuer Skyline als viertürige Limousine und Kombi mit 1,5-Liter-Vierzylindermotor und selbsttragender Karosserie. Im Folgemonat wurde der Skyline 1900 Sprint, ein zweitüriges Coupé, vorgestellt.
Für die Teilnahme am 2. Japanischen GT-Grand Prix im Mai 1964 entwickelte Prince eine Skyline-Variante mit dem stärkeren Zwei-Liter-Reihensechszylinder des Gloria Super 6; dafür musste der Vorderwagen des Skyline um 20 Zentimeter verlängert werden. 100 Exemplare dieses ersten Rennsport-Skyline wurden zu Homologationszwecken hergestellt. Im Grand Prix selbst mussten sich die Skyline zwar einem Porsche 904 geschlagen geben, belegten aber die Plätze zwei bis sechs.
Nach der Fusion mit Nissan im August 1966 wurde der Skyline unter dem Markennamen Nissan Prince Skyline verkauft. Im Oktober 1966 erhielt der Skyline ein Facelift mit geändertem Kühlergrill; ab August 1967 wurde ein neuer Vierzylinder mit 88 PS eingebaut. Ein 2000 GT kostete damals 86.000 Yen.
Vom Skyline der zweiten Generation wurden insgesamt 114.238 Stück gefertigt.
Technische Daten
Prince Skyline:15002000 GT-A2000 GT-B Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) Hubraum: 1484 cm³ 1988 cm³ Bohrung × Hub: 75 × 84 mm 75 × 75 mm Leistung bei 1/min: 54 kW(74 SAE-PS)bei 4800 79 kW(107 SAE-PS)bei 5400 94 kW(129 SAE-PS)bei 5800 Max. Drehmoment bei 1/min: 112 Nm bei 3600 157 Nm bei 3800 167 Nm bei 4400 Verdichtung: 8,3:1 8,8:1 9,3:1 Gemischaufbereitung: 1 Fallstromvergaser 3 Horizontalvergaser Weber 40DCOE Ventilsteuerung: seitliche Nockenwelle, Antrieb über Kette Obenliegende Nockenwelle, Antrieb über Kette Kühlung: Wasserkühlung Getriebe: 3- oder 4-Gang-GetriebeHinterradantrieb 4-Gang-GetriebeHinterradantrieb 5-Gang-GetriebeHinterradantrieb Radaufhängung vorn: je zwei ungleich lange Querlenker, Schraubenfedern Radaufhängung hinten: Starrachse, halbelliptische Blattfedern Bremsen: Trommelbremsen rundum Scheibenbremsen vorne (Durchmesser 24,6 cm), Trommelbremsen hinten, a. W. Bremskraftverstärker Lenkung: Kugelumlauflenkung Karosserie: Stahlblech, selbsttragend Spurweite vorn/hinten: 1255/1235 mm 1265/1255 mm Radstand: 2390 mm 2590 mm Abmessungen: 4100 × 1495 × 1425 mm 4235 × 1495 × 1410 mm Leergewicht: 945–1035 kg 1055 kg 1105 kg Höchstgeschwindigkeit: 135–140 km/h 170 km/h 180 km/h 0–100 km/h: n. a. Verbrauch (Liter/100 Kilometer): 8–10 N 10–12 S
Typ C10
Im August 1968 präsentierte Nissan den Skyline der dritten Generation, wiederum mit 1,5-Liter-Reihenvierzylindermotor. Den Skyline 1500 gab es als Family Deluxe mit vorderer Dreier-Sitzbank und Dreiganggetriebe mit Lenkradschaltung oder als Touring Deluxe mit Einzelsitzen, Vierganggetriebe und Mittelschaltung. Im Oktober 1968 erschien der neue Skyline GT mit Zwei-Liter-Reihensechszylinder mit obenliegender Nockenwelle und hinterer Schräglenkerhinterachse (die Basisversion hatte eine Starrachse).
Ebenfalls im Oktober 1968 zeigte Nissan auf der Tokyo Motor Show den ersten Skyline GT-R als Studie, der im folgenden Februar des folgenden Jahres unter der Typnummer PGC10 in Serie ging, angetrieben von einem Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 118 kW (160 PS).
Zum gleichen Zeitpunkt ging der Skyline GT in Serie, den man an der für spätere Skyline-Generationen typischen Ziersicke im Bereich der hinteren Kotflügel erkannte; ferner wurden für den Skyline neue 1,8-Liter-Vierzylinder lieferbar. Im Oktober 1969 folgte ein Facelift, der Kühlergrill war von da an einteilig ausgeführt. Ab Oktober 1970 war ein zweitüriges Hardtop-Coupé auf einem um 70 mm verkürzten Radstand in den Versionen 1800, 2000 GT und 2000 GT-R erhältlich.
Vom Skyline der dritten Generation entstanden insgesamt 310.447 Exemplare, darunter 1945 GT-R.
Technische Daten
Nissan Skyline: 1500 1800 2000 GT 2000 GT-R Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) Hubraum: 1483 cm³ 1815 cm³ 1998 cm³ 1989 cm³ Bohrung × Hub: 82 × 70,2 mm 85 × 80 mm 78 × 69,7 mm 82 × 62,8 mm Leistung bei 1/min: 65 kW(88 SAE-PS)bei 6000 74 kW(100 SAE-PS)bei 5600 88 kW(120 SAE-PS)bei 6000 118 kW(160 SAE-PS)bei 7000 Max. Drehmoment bei 1/min: 120 Nm bei 4000 147 Nm bei 3600 167 Nm bei 4000 176 Nm bei 5600 Verdichtung: 8,5:1 8,3:1 9,0:1 9,5:1 Gemischaufbereitung: 1 Fallstrom-Doppelvergaser 3 Horizontalvergaser Mikuni Ventilsteuerung: Obenliegende Nockenwelle, Antrieb über Kette 4 Ventile pro Zylinder, DOHC, Antrieb über Kette Kühlung: Wasserkühlung Getriebe: 3- oder 4-Gang-Getriebe a. W. Dreigangautomatik Hinterradantrieb 4-Gang-Getriebe a. W. Dreigangautomatik Hinterradantrieb 5-Gang-Getriebe Hinterradantrieb Radaufhängung vorn: Dreieckslenker oben, Querlenker mit Zugstrebe unten, Schraubenfedern Radaufhängung hinten: Starrachse, halbelliptische Blattfedern Bremsen: Trommelbremsen rundum DeLuxe mit vorderen Scheibenbremsen Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten, Bremskraftverstärker Lenkung: Kugelumlauflenkung Karosserie: Stahlblech, selbsttragend Spurweite vorn/hinten: 1325/1320 mm 1370/1365 mm Radstand: Lim./Kombi: 2490 Coupé: 2420 mm Lim.: 2640 mm Coupé: 2570 mm 2570 mm Abmessungen: 4200 (Coupé: 4135) × 1595 × 1405 mm 4400 (Coupé: 4330) × 1595 × 1390 mm 4330 × 1665 × 1370 mm Leergewicht: 935–1040 kg 965–1035 kg 1080–1090 kg 1100 kg Höchstgeschwindigkeit: 150–160 km/h 165 km/h 175 km/h 200 km/h 0–100 km/h: n. a. 9,8 s Verbrauch (Liter/100 Kilometer): ca. 10 N n. a.
Typ C110
Im September 1972 wurde der Skyline der vierten Generation lieferbar. Angeboten wurden viertürige Limousine, zweitüriges Hardtop-Coupé und Kombi/Lieferwagen. An Limousinen und Coupés mit Sechszylinder waren Radstand und Vorderwagen verlängert. Die Zierkante an den hinteren Kotflügeln war im Design stark betont, und die Sechszylinder-Version GC110 war der erste Skyline mit den typischen vier runden Heckleuchten. Es waren Reihenvierzylindermotoren mit obenliegender Nockenwelle mit 1,6, 1,8 oder 2 Litern Hubraum lieferbar, ferner im GT ein Zwei-Liter-Reihensechszylinder; das Exportmodell Datsun 240K bestückte Nissan mit einem 2,4-Liter-Sechszylinder. Die Vierzylinderversionen hatten hinten eine Starrachse, die Sechszylinder eine Schräglenkerachse.
Im September 1972 präsentierte Nissan den jüngsten 2000 GT-R als Limousine, wiederum mit dem 160 PS starken Zwei-Liter-Sechszylinder ausgerüstet, im Januar 1973 folgte das entsprechende Hardtop-Coupé. Beide Versionen wurden im März 1973 bereits wieder aus dem Programm genommen; bis dahin sollen 197 Stück entstanden sein. Den nächsten GT-R sollte es erst wieder 1989 auf Basis des Skyline R32 geben.
Ab Mai 1975 gab es neue 1,6- und 1,8-Liter-Vierzylinder, ab Oktober einen Zwei-Liter-Vierzylinder mit Benzineinspritzung im 2000 GTX-E und ein kleineres Facelift.
In Deutschland wurde dieser Skyline von Juni 1973 bis Juli 1978 unter der Bezeichnung Datsun 240K-GT als Limousine und bis 1975 auch als Coupé angeboten. Der aus dem Datsun 240Z übernommene 2,37-Liter-Reihensechszylinder war hier auf 83 kW (113 DIN-PS) gedrosselt. Die Limousine kostete anfangs 12.990 DM. 1977 betrug der Preis 14.990 DM. Das Fahrzeug war mit einem Fünfgang-Getriebe, Einzelradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen und Stabilisator an der Vorderachse sowie hinterer Schräglenkerachse mit Gasdruckstoßdämpfern ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 180 km/h angegeben.Werbeanzeige Datsum 240 K GT (1977)
Vom C110 wurden insgesamt 670.562 Stück verkauft, darunter 197 GT-R.
Technische Daten