Die Straßenbahnen in Nanjing sind die 2014 eröffnete Hexi Tram und die 2017 eröffnete Qilin Tram. Beide Strecken sind normalspurig und nur in den Haltestellenbereichen mit Stromschienenoberleitungen bei 750 Volt Gleichspannung elektrifiziert. Sie erschließen jeweils neu entwickelte Stadtviertel Nanjings und sind Zubringer zur U-Bahn der Stadt. Im 20. Jahrhundert gab es bereits ein Straßenbahnsystem in der Stadt, über das jedoch nichts Näheres bekannt ist.

Strecken

Hexi Tram links|mini|Strecke der Hexi Tram Die Straßenbahn im Stadtteil Hexi im Südwesten der Stadt wurde anlässlich der Olympischen Jugend-Sommerspiele 2014 gebaut und am 1. August 2014 eröffnet. Die 7,7 Kilometer lange Strecke Olympic Stadium – Qinxin Lu erschließt mehrere der damaligen Veranstaltungsorte und Unterkünfte. Sie verläuft vollständig auf besonderem Bahnkörper, überwiegend in Straßenmitte. Zunächst gab es an zwei Haltestellen Umsteigemöglichkeiten zur U-Bahn. In der Anfangszeit wurde die Strecke alle 30 bis 40 Minuten bedient.

Qilin Tram links|mini|Strecke der Qilin Tram Die Straßenbahn in Qilin im Osten Nanjings wurde am 31. Oktober 2017 in Betrieb genommen, als viele Büro- und Universitätsgebäude im Einzugsbereich noch in Bau waren. Die Anlagen waren bereits 2014 zu großen Teilen fertiggestellt, doch ruhten die Arbeiten danach etwa zwei Jahre lang. Im Oktober 2016 wurden erste Probefahrten durchgeführt. Die Strecke ist 9,1 Kilometer lang. Zunächst gab es nur an der nördlichen Endhaltestelle Maqun eine Umsteigemöglichkeit zur U-Bahn. Nach der Inbetriebnahme wurde zunächst ein reduzierter Fahrplan mit Zugfolgen von 18 bis 25 Minuten als „Versuchsbetrieb mit Fahrgästen“ angeboten.

Fahrzeuge links|mini|Flexity 2 der Qilin Tram Für beide Systeme wurden von CSR bzw. CRRC Nanjing Puzhen gefertigte Lizenzbauten des Bombardier-Typs Flexity 2 beschafft. Die acht Hexi- und sieben Qilin-Wagen sind technisch gleich, wurden jedoch unterschiedlich gestaltet. Sie sind fünfteilige Multigelenkwagen mit einer Länge von 32,5 Metern und einer Breite von 2,65 Metern. Für den größtenteils oberleitungsfreien Betrieb sind sie mit von Bombardier als „Primove“ vermarkteten Traktionsbatterien ausgestattet – entgegen dem Primove-Konzept wird jedoch nicht per Induktion geladen.

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Einzelnachweise

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