CFR-Baureihe 131.0

Die Fahrzeuge der CFR-Baureihe 131.0 sind Tenderlokomotiven der rumänischen Staatsbahnen CFR, die von dem Unternehmen UCM Reșița in Reșița hergestellt wurden. Die Maschinen wurden in 67 Exemplaren produziert und versahen ihren Dienst auf kurzen und kurvenreichen Nebenstrecken besonders im Banat.

Sie verkehrten bis Mitte der 1970er Jahre und wurden dann von Diesellokomotiven abgelöst. Fünf Lokomotiven sind erhalten geblieben, die Lokomotive 131.060 ist im Besitz der Historischen Eisenbahn Westmecklenburg e.V.Historische Eisenbahn Westmecklenburg: Historische Eisenbahn Westmecklenburg e. V., Lokomotive CFR 131.060 (Reșița 611) (2022)

Geschichte

Um die in die Jahre gekommenen MÁV Baureihe 375 und MÁV-Baureihe 376 zu ersetzen, von denen nach 1920 auch viele Exemplare auf den kurzen und kurvenreichen Strecken des Banat Dienst taten,www.pospichal.net: Internetstatistik der MAV-375 bei den CFRwww.pospichal.net: Internetstatistik der MAV-376 bei den CFR suchten die CFR in den 1930er Jahren eine neue Tenderlokomotive. Es ergab sich eine Zusammenarbeit mit der Firma UCM Reșița in Reșița, die eine moderne Zweizylinder-Lokomotive mit garantiert ruhigen Lauf in beiden Fahrtrichtungen versprach. Ein erster Prototyp wurde 1939 als CFR 131.001 geliefert, ausgiebig getestet und erfüllte voll und ganz die Erwartungen.www.mlaresita.org: Foto der Prototyplokomotive 131.001 So entstanden 1940 bis 1942 66 weitere Lokomotiven mit den Bezeichnungen 131.002–067. Die Loks beförderten einen Zug mit 455 t auf einer Steigung von 10 ‰ mit einer Geschwindigkeit von 25 km/h,Thomas Estler: Loks der rumänischen Staatsbahnen CFR, Transpress-Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-71550-9 sie erwiesen sich als tauglich für die kurzen, steigungs- sowie kurvenreichen Strecken im Banat. Zugeteilt wurden die Loks den Lokomotivdepots in Arad, Timișoara und Caransebeș.

Alle Lokomotiven überstanden den Zweiten Weltkrieg. Einige von ihnen erhielten von 1953 bis 1957 eine Ölzusatzfeuerung. Eingesetzt wurden die Lokomotiven bis Mitte der 1970er Jahre, dann wurden sie bei der Staatsbahn von entsprechenden Diesellokbaureihen ersetzt. Einige Lokomotiven wurden danach von Industriebetrieben erworben, wo sie bis zum Ende der 1990er Jahre mit Rangier- bzw. Übergabefahrten ein entsprechendes Einsatzgebiet fanden.

Technische Daten

In dem als einfacher Blechrahmen mit starken Wangen ausgebildeten Rahmen waren die Kuppelachsen fest gelagert, die beiden Laufachsen waren als Adamsachse ausgeführt. Das garantierte bei der mittleren Geschwindigkeit einerseits eine gute Führung im Gleis, andererseits hatten die Loks auch einen guten Bogenlauf. Treibachse war die dritte Kuppelachse. Sie besaßen einen normalen genieteten Kessel mit Feuerbüchse aus Kupfer sowie einen Überhitzer mit Dampfsammler in Gußkonstruktion. Sie besaßen einen beweglich ausgeführten Rost, die Speisung des Kessels wurde mit zwei Injektoren durchgeführt. Ursprünglich waren die Loks alle lediglich mit Kohlefeuerung ausgerüstet, die Ölzusatzfeuerung wurde erst nach dem Weltkrieg hinzugefügt. Die Steuerung wurde mit einer Heusinger-Steuerung praktiziert. Die Kesselaufbauten waren ursprünglich ein Dampfdom, ein Sandkasten und ein Speisedom, nach der Komplettierung mit Ölzusatzfeuerung haben die Lokomotiven einen zusätzlich Dom in Verbindung mit dem Öltank erhalten. Außerdem war noch auf dem Stehkessel ein Sicherheitsventil als Kesselaufbau vorhanden.

Die Lokomotiven waren mit einer Druckluftbremse von Knorr ausgerüstet, sie besaßen elektrische Beleuchtung mit einem Turbogenerator. Mit der automatischen Schmiereinrichtung wurden die Achslager und die Zylinderlaufbahnen geschmiert. Die pneumatisch betriebene Sandstreueinrichtung besaß für die mittlere Kuppelachse beidseitig und für die erste bzw. letzte Kuppelachse vorne bzw. hinten Sandfallrohre. Alle Maschinen waren mit Dampfheizung ausgerüstet. Wie die meisten rumänischen Lokomotiven besaßen die 131.0 Kuhfänger an der Lokspitze nach Art amerikanischer Dampflokomotiven.

Erhaltene Fahrzeuge

Die Baumusterlokomotive CFR 131.001 befindet sich als Denkmalslok beim Depot Arad.bahnbilder.de: Foto der Lokomotive 131.001 um 2024 Die Lokomotive CFR 131.003 steht im Freilicht-Dampflokomotiven-Museum Reșița, Die Lokomotive CFR 131.040 befindet sich im Depot Arad, Die Lokomotive CFR 131.054 befindet sich im Depot Timisoara,bahnbilder: Foto der Lokomotive 131.054 in Timisoara im Jahr 2012 Die Lokomotive CFR 131.060 ist im Besitz des Vereins Historische Eisenbahn Westmecklenburg und wird von diesem als fahrfähige Museumslokomotive betrieben,www.berliner-eisenbahnfreunde.de: Meldung 2016 über die CFR 131.060 Die Lokomotive CFR 131.063 ist in Caransebeș erhalten.

Siehe auch

Freilicht-Dampflokomotiven-Museum Reșița

Literatur

Thomas Estler: Loks der rumänischen Staatsbahnen CFR, Transpress-Verlag, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-71550-9

Weblinks

www.railwayfan.ro: Internetseite mit technischen Daten der CFR 131.0 berliner-eisenbahnfreunde.de: Internetseite über die CFR 131.0 www.mlaresita.org: internetbeschreibung der CFR 131.0 im Freilicht-Dampflokmuseum Resita Bahnbilder.de: Fotosammlung von Lokomotiven CFR 131.0

Einzelnachweise

Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 1C1 131 Kategorie:Schienenfahrzeug (Reșița)