Praga XE-II

Der Praga XE-II (auch Aero XE-II) war ein leichter einmotoriger Hubschrauber, der 1949 in der Tschechoslowakei gebaut wurde. Es wurde lediglich ein Prototyp hergestellt, der bereits 1952 verunglückte, sodass die XE-II nie in Serie gingen.

Entwicklungsgeschichte Jaroslav Šlechta war ein tschechoslowakischer Luftfahrtingenieur, der sich zu Beginn seiner beruflichen Laufbahn mit der Konstruktion von Segelflugzeugen und Flugzeugen befasste. Während des Zweiten Weltkriegs arbeitete er mit den Deutschen zusammen und wurde als erfahrener Ingenieur in ein Flugzeugwerk nach Halle versetzt, wo er in den Jahren 1942–1943 an der Produktion der deutschen Hubschrauber vom Typ Fa 223 mitwirkte. Nach Kriegsende wurde Jaroslav Šlechta dank seiner in Deutschland gesammelten Erfahrungen in eine Gruppe von Ingenieuren aufgenommen, die mit der Fertigstellung von zwei Hubschraubern des Typs Fa 223 beauftragt wurde, die als Kriegsbeute in die Tschechoslowakei gelangt waren. Bis Ende 1947 waren diese Maschinen fertiggestellt und erhielten die Bezeichnung VR-1. Parallel dazu hegte der Konstrukteur Pläne zur Entwicklung von Hubschraubern eigener Konstruktion. mini|Praga XE-II A Die Praga XE-I wurde zwar nie umgesetzt, bildete jedoch den Ausgangspunkt für weitere Entwicklungen. Ab 1946 gab Jaroslav Šlechta das Konzept der gekreuzten Rotoren auf und konzentrierte sich auf die gängigste Konfiguration von Hubschraubern mit einem Haupt- und einem Steuerrotor. In den Jahren 1946–1947 war der Praga-D-Motor sehr häufig in Malešice in Betrieb, wo er auf einem speziellen Turm montiert war, um verschiedene Rotorvarianten zu testen. Die Konstrukteure arbeiteten an der Verbesserung der Steuerungselemente für die Rotorblätter und die Rotorebene. Das Ergebnis dieser Arbeiten war der experimentelle einsitzige Hubschrauber Praga XE-II, der erste und einzige Prototyp, dessen erster Fesselflug am 14. Dezember 1949 stattfand. Bereits am 23. August 1950 führte der Pilot František Janča mit diesem Hubschrauber den ersten vollwertigen Flug durch. Am 2. Februar 1951 erhielt der Hubschrauber die Registrierungsnummer OK-FYA und ging in den Besitz des tschechoslowakischen Verkehrsministeriums über. mini|Praga XE-II C Es stellte sich heraus, dass der Hebel für die zyklische Steuerung des Hubschraubers nicht effizient war, woraufhin Anpassungen vorgenommen wurden. Die neu modifizierte Maschine erhielt die Bezeichnung XE-II B. Am 23. August 1950 schwebte die Maschine zum ersten Mal in der Luft, und am 4. September desselben Jahres fand der erste freie Flug eines Hubschraubers tschechoslowakischer Produktion statt. Bei den Flugtests zeigte sich, dass das Fluggerät in erhöhtem Maße Vibrationen aufwies, was schließlich den Austausch des Rotorkopfes erforderlich machte. Das so modifizierte Fluggerät wurde als Version XE-II C bezeichnet. Anschließend wurde der Hubschrauber an verschiedenen Orten in der Tschechoslowakei vorgestellt. Während der Tests kam es zweimal zu einem Kontakt des Heckrotors mit dem Boden, woraufhin der Ausgleichsrotor verkleinert wurde. Die Version XE-II D entstand dadurch, dass die Konstruktion des Hubschraubers mit Segeltuch bespannt wurde. Anschließend wurde auch der Stabilisator ausgetauscht, und die verbesserte Version erhielt die Bezeichnung XE-II E. Anfang 1951 hatte das Fluggerät bereits mehr als 273 Flugstunden absolviert. Später erhielt der Hubschrauber zudem neue Hauptrotorblätter, die für die Hubschrauber vom Typ Aero HC-2 „Heli Baby“ vorgesehen waren, und die neue Version wurde somit als XE-II F bezeichnet.

Am 16. Mai 1952 stürzte der einzige Prototyp der Praga XE-II in der Nähe des Flughafens von Chrudim, am Rande des Dorfes Vrcha ab. Der Testpilot František Janča kam dabei ums Leben. Der Unfall ereignete sich etwa eine Minute nach dem Start. In einer Höhe von etwa 150 Metern brach der Bolzen des Hauptrotors ab, wodurch sich eines der Rotorblätter vom Rotor löste. Der Hubschrauber begann, sich um seine vertikale Achse zu drehen, dabei ins Schwanken zu geraten und gleichzeitig an Höhe zu verlieren. Der Pilot sprang in einer Höhe von etwa 50 Metern mit einem Rettungsfallschirm ab, doch der Fallschirm hatte nicht genügend Höhe, um sich zu öffnen. František Janča war der erste tschechoslowakische Pilot, der für das Fliegen von Hubschraubern ausgebildet worden war.

Der Praga XE-II lieferte eine Reihe sehr wertvoller Ideen und zeigte, dass sein Konzept für jene Zeit das effektivste war. Mit diesem Hubschrauber sammelten die tschechoslowakischen Konstrukteure unschätzbare Erfahrungen im Hubschrauberbau. Noch bevor die Tests des XE-II abgeschlossen waren, startete das Konstruktionsteam um Jaroslav Šlechta mit der Konstruktion und dem Bau eines neuen serienmäßigen zweisitzigen Hubschraubers, des HC-2 „Heli Baby“.

Varianten mini|Praga XE-II D Varianten des ersten und einzigen Prototyps, die durch Modifikationen des Basisprototyps entstanden sind:

LC-II – Erstes Projekt eines Versuchs-Hubschraubers XE-II – Grundbezeichnung des gebauten Prototyps XE-II A – Erster gefertigter Prototyp XE-II B – Prototyp mit modifiziertem Zyklussteuerhebel XE-II C – Prototyp mit neuem Rotorkopf XE-II D – Prototyp mit einem mit Segeltuch bespannten Rumpf XE-II E – Prototyp mit einem neuen Stabilisatortyp XE-II F – Prototyp mit neuen Hauptrotorblättern, die später für die Hubschrauber vom Typ Aero HC-2 Heli Baby vorgesehen waren.

Technische Daten Kenngröße Daten Besatzung 1 Länge 10,50 m Hauptrotordurchmesser 8,80 m Breite 3,40 m Höhe 3,52 m Leermasse 320 kg max. Startmasse 450 kg Antrieb 1 × Praga DH mit einer Leistung von 59 kW (80 PS) Höchstgeschwindigkeit 120 km/h Reisegeschwindigkeit 105 km/h Reichweite 280 km max. Einsatzflughöhe 2500 m Anfangssteiggeschwindigkeit 3 m/s

Literatur

Ladislav Beneš Československé vrtulníky známé i neznámé. – Оломоуць, Чехія : Votobia, 1998, ISBN 978-80-7198-326-2

Weblinks

Technische Daten des Praga XE-II auf valka.cz via archive.org

Einzelnachweise

Kategorie:Hubschrauber Kategorie:Erstflug 1950