Der Flugunfall einer Tupolew Tu-134 der Aeroflot bei Liepaja ereignete sich am 22. März 1979. An diesem Tag stürzte eine Tupolew Tu-134A, die sich auf dem Flug von Omsk über Gorki nach Liepaja befand, im Anflug auf den Zielflughafen wegen schlechter Sicht und Überladung ab. Bei dem Unfall wurden vier der fünf Insassen an Bord getötet.
Maschine Die Tu-134A mit dem Luftfahrzeugkennzeichen CCCP-65031 (Werknummer 48530, Seriennummer 36-07) wurde am 27. Juli 1976 von KSAMC hergestellt und zwei Tage später an das Ministerium für Zivilluftfahrt übergeben, das sie der Rigaer Flugeinheit der lettischen Zivilluftfahrtbehörde zuwies. Zunächst wurde das Flugzeug im Passagierverkehr eingesetzt, jedoch bald darauf zu einem Frachtflugzeug umgebaut, obwohl es zu diesem Zeitpunkt keine offiziellen Umbaupläne für eine solche Modifikation gab. Der Umbau war simpel: Alle Passagiersitze wurden aus der Kabine entfernt, wodurch ein geräumiger Frachtraum entstand. Zum Zeitpunkt des Absturzes hatte das Flugzeug 3.894 Flugstunden absolviert.
Insassen An Bord der Maschine, mit der ein Frachtflug von Omsk über Gorki nach Liepaja durchgeführt wurde, befanden sich sechs Besatzungsmitglieder, der 57-jährige Flugkapitän Nikolai Iwanowitsch Dmitriew, der 47-jährige Erste Offizier Waleri Georgiewitsch Kusnezow, der 46-jährige Navigator Wladimir Petrowitsch Sapunow, der Flugingenieur Jurij Stepanow und der 25-jährige Flugbegleiter Karamello Augustowitsch Kaulin.
Unfallhergang In der Nacht vom 21. auf den 22. März 1979 wurde mit dem Flugzeug ein Frachtflug durchgeführt, um Bauteile von Omsk nach Liepāja zu transportieren – bestimmt für ein dortiges Radio- und Funkgerätewerk, eine Zweigstelle des in Riga ansässigen Betriebs „Kommutator“ (der Kommunikationsausrüstung herstellte). Da das Flugzeug bei seinem Umbau nicht mit einer Frachttür ausgestattet worden war, erfolgte die Beladung durch die vordere Passagiertür. Um sich die Arbeit zu erleichtern, begannen die Verladearbeiter damit, die leichtesten Kisten in den hinteren Teil der Kabine zu schaffen, während sie die schwersten im vorderen Bereich, näher an der Tür, platzierten. Die Fracht wurde nicht gewogen und es wurde kein Lade- und Schwerpunktplan erstellt. Infolgedessen verlagerte sich der Schwerpunkt des Flugzeugs über die zulässige vordere Grenze hinaus. Später wurde zudem festgestellt, dass das Gesamtgewicht der Fracht 8 Tonnen betrug; das Flugzeug war somit um 752 Kilogramm überladen.
Die Tupolew Tu-134A (Kennzeichen USSR-65031) startete In der Nacht zum 22. März um 22:49 Uhr Moskauer Zeit mit fünf Besatzungsmitgliedern an Bord vom Flughafen Strigino in Gorki; der Flug führte von Omsk nach Liepāja mit einer Zwischenlandung in Gorki.
Die Besatzung führte den Anflug bei Nacht bei Schneefall und Regen durch (Sichtweite 900 Meter). Es war bereits nach Mitternacht, als sich die Tu-134 Liepāja näherte; die Betriebszeiten des Flughafens waren jedoch eigens für diesen Flug verlängert worden. Um 00:53 Uhr erhielt die Besatzung Wetterdaten: Schneeregen, eine vertikale Sichtweite von 100 Metern, Wind aus 230° mit 12 m/s (in Böen bis zu 16 m/s) sowie einen Luftdruck von 748 mmHg. Diese Bedingungen entsprachen zwar den für eine Landung der Tu-134 erforderlichen Mindestwerten, nicht jedoch den spezifischen Betriebsmindestbedingungen des Flughafens; folglich hätte der Fluglotse das Flugzeug zu einem Ausweichflughafen umleiten müssen. Dies unterließ der Lotse jedoch, und die Tu-134 begann den Anflug auf einem magnetischen Kurs von 248°, wobei der Kopilot die Steuerung übernahm.
Der Anflug war instabil; das Flugzeug sank zu schnell und geriet unter den Gleitpfad. Die Besatzung leitete den Sinkflug unmittelbar nach dem Ausfahren der Landeklappen ein. Aufgrund der Schwerpunktverlagerung stabilisierte sich das Flugzeug erst in einer Höhe von 310 Metern und bei einer Geschwindigkeit von 265 km/h im Horizontalflug – wodurch es verspätet in den Gleitpfad einflog –, wobei es zudem ständige Roll- (links-rechts) und Nickbewegungen (auf-ab) vollführte. Beim Durchfliegen der Wolkendecke passierte die Tu-134 das Anflug-Außenfeuer in einer Höhe von 180 Metern; anschließend setzte die Besatzung den Sinkflug fort, obwohl sich das Flugzeug rechts von und unterhalb des Gleitpfads befand. Nach Unterschreiten der Entscheidungshöhe von 80 Metern leiteten die Piloten trotz fehlenden Sichtkontakts zum Boden nicht sofort ein Durchstartmanöver ein. Zudem steuerten sie das Flugzeug nach links, um auf die Kurslinie zurückzukehren, während die Sinkgeschwindigkeit 8 m/s erreichte. In einer Höhe von 180 Metern schaltete die Besatzung den Autopiloten aus. Das Flugzeug war nach rechts vom Localizer abgewichen.
Die Besatzung versuchte, Sichtkontakt zum Boden herzustellen und leitete eine Linkskurve ein. Das Flugzeug befand sich in einer Höhe von 60 Metern, als sich die Besatzung schließlich zu einem Durchstartmanöver entschloss; die Schubhebel wurden auf Startleistung geschoben, doch dies geschah bereits zu spät. Die überladene Maschine reagierte träge auf die Steuerbefehle. Um 00:57 Uhr (Moskauer Zeit) streifte die Tu-134 in einer Höhe von 10 bis 12 Metern Baumwipfel – an einer Stelle, die 1690 Meter vor der Landebahnschwelle und 155 Meter rechts von der Anfluggrundlinie lag. Dabei wurde die linke Tragfläche beschädigt. Durch den Aufprall geriet das Flugzeug ins Gieren nach links; es überquerte die Mittellinie der Landebahn und prallte um 00:57 Uhr in einer Linkslage von 45 Grad gegen einen zwei Meter hohen Bahndamm, wobei es auseinanderbrach und in Brand geriet.
Vier der fünf Besatzungsmitglieder kamen bei dem Absturz ums Leben; der Flugingenieur überlebte als Einziger, trug jedoch Verletzungen davon. Die Opfer sind auf dem Rainis-Friedhof in Riga beigesetzt.
Ursache Im Rahmen der Flugunfalluntersuchung wurde festgestellt, dass der Fluglotse die Landung freigegeben hatte, obwohl die Wetterbedingungen unter den zulässigen Mindestwerten lagen. Es wurde zudem festgestellt, dass sich die Besatzung entschied, den Anflug bei schlechten Wetterbedingungen – mit einer Sichtweite unterhalb der für den Flughafen geltenden Mindestwerte – und bei instabiler Fluglage fortzusetzen. Beim Versuch, Sichtkontakt zum Boden herzustellen, ließ die Besatzung das Flugzeug mit einer übermäßigen Sinkrate von acht Metern pro Sekunde sinken und versäumte es, geeignete Maßnahmen für ein Durchstartmanöver einzuleiten. Zudem wurde festgestellt, dass der Flug von der Besatzung und dem Betreiber nur unzureichend geplant und vorbereitet worden war. Das Flugzeug war für einen solchen Frachtflug nicht geeignet; die Fracht war vor dem Flug nicht gewogen worden und es lagen keine Unterlagen zu Gewicht und Schwerpunkt vor. Zudem sei das Flugzeug um 752 kg überladen gewesen, und der Schwerpunkt habe außerhalb der zulässigen vorderen Grenze gelegen.
Quellen Crash of a Tupolev TU-134A in Liepaja: 4 killed, B3A - Bureau of Aircraft Accident Archives Unfallbericht Tu-134B, CCCP-65031 im Aviation Safety Network Betriebsgeschichte der Maschine, planelogger.com
Kategorie:Flugunfall 1979 Kategorie:Aeroflot Kategorie:Tupolew Tu-134 Kategorie:Flugunfall in der Sowjetunion ru:Катастрофа Ту-134 под Лиепаей lv:Tu-134 katastrofa Liepājā