Die Regnitztalbrücke bei Stadeln ist eine Eisenbahnbrücke der Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg über die Regnitz in Stadeln, einem Stadtteil von Fürth.

Konstruktion und Daten Die eiserne Eisenbahnbrücke ist 147,7 m lang und 13,6 m hoch und überquert die Regnitz zwischen dem Haltepunkt Fürth Klinikum in Unterfarrnbach und dem Bahnhof Vach.

Die Brücke beginnt auf der westlichen Seite auf einer Rampe bei Bremenstall und endet am Ostufer der Regnitz auf einem Damm bei Stadeln. Die mächtige dreifeldrige Eisenbrücke besitzt steinerne Widerlager mit Spargewölben. Bei den Eisenträgern handelt es sich um sogenannte Fischbauchträger.

Entstehungsgeschichte Die Eisenbahnbrücke wurde in den Jahren 1875 bis 1876 unter Mitwirkung italienischer Arbeiter zunächst eingleisig erbaut. Nach höheren Verkehrsaufkommen wurde später ein zweites Gleis für den Gegenverkehr verlegt, was man an den anderen Sandsteinen im Brückengewölbe heute noch erkennen kann (s. Foto). Im Mai 1939 war die Elektrifizierung mit Oberleitung abgeschlossen. Ein Brückengewölbe musste nach einem Kriegsschaden im Jahr 1946 neu aufgebaut werden. Neben der alten eisernen Bahnbrücke wurde im Zeitraum 2010 bis 2013 eine neue Spannbetonbrücke für ein S-Bahn Gleis (Verkehrsverbund Großraum Nürnberg) errichtet. Die neue Bahnbrücke von 166,75 m Gesamtlänge neben der bestehenden Eisenbahnbrücke Stadeln die weiterhin den Fern- und Güterverkehr aufnimmt, hat Stützweiten von 49,80 m, 67,15 m sowie 49,80 m. Die neue Brücke ist Stand 2026 immer noch ohne Gleis wegen der Strecken Unstimmigkeit zwischen der Stadt Fürth und der Bundesbahn„FürthWiki“ (www.fuerthwiki.de) Regnitztalbrücke

Lokalberichterstattung Ein Brückenschlag für die Nahmobilität. In: Fürth StadtZeitung, Nr. 18 vom 9. Oktober 2019, S. 1 (fuerth.de PDF).

Literatur

Weblinks

Bahninformation VDE 8.1 Ausbau: Die Regnitztalbrücke Referenz EPLASS project collaboration GmbH Würzburg (mit 5 Fotos aus der Bauzeit 2010–2013)

Einzelnachweise

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