Die Straßenbahn Shenyang, Eigenname , ist das Straßenbahnsystem des Bezirks Hunnan der chinesischen Millionenstadt Shenyang. Es wurde 2013 eröffnet und ist größtenteils mit Oberleitung elektrifiziert. Das Streckennetz reicht nicht ins Zentrum der früher Mukden genannten Stadt, wo von 1907 bis 1974 oder 1978 ein Straßenbahnsystem betrieben wurde. Gemeinsam haben beide Systeme jedoch die Verwendung der Normalspur.
Geschichte Nach der Stilllegung des ersten Systems gab es zunächst in den 1990er Jahren Planungen für die Errichtung eines 23,3 Kilometer langen Stadtbahnsystems. Diese waren bereits so weit fortgeschritten, dass GEC Alsthom als Lieferant der Fahrzeuge ausgewählt wurde. 2001 wurde das Projekt jedoch zugunsten einer U-Bahn verworfen.
Im Februar 2012 begann schließlich der Bau des Systems in Hunnan anlässlich der zwölften Nationalspiele der Volksrepublik China. Mit der ersten Ausbaustufe wurden unter anderem das Äquivalent eines Olympischen Dorfs und der Flughafen Taoxian angebunden. Insgesamt war ein 60 Kilometer langes Netz in einem erst kurz zuvor urbanisierten Bereich des Bezirks geplant. Mit dem Betrieb für zunächst drei Jahre wurde im April 2013 das Joint Venture VTRA von Transdev und RATP Dev beauftragt. Am 15. August 2013 wurde auf den ersten Strecken der Verkehr der Linien 1, 2 und 5 aufgenommen. Es gab zunächst an zwei Haltestellen Umsteigemöglichkeiten zur Linie 2 der Shenyang Metro.
Mit der ersten Erweiterung kamen am 29. Juli 2015 der 7,9 Kilometer lange Streckenast nach Shiji Dasha, die Linie 3 und eine weitere Umsteigemöglichkeit zur Metrolinie 2 hinzu. Diese Strecke war bereits 2013 weitgehend fertiggestellt. Am 5. Januar 2019 wurden zwei weitere Neubaustrecken eröffnet, unter anderem eine von den neu eingeführten Linien 4 und 6 bediente, 800 Meter lange Direktanbindung des Südbahnhofs Nanzhan. Die Linie 6 ist eine Expresslinie mit eingeschränkten Betriebszeiten, die den Flughafen Taoxian und den Südbahnhof ohne Zwischenhalt verbindet. Am 3. Februar 2021 kam eine Streckenverlängerung um 5,2 Kilometer am Ostende der Linie 5 hinzu. +Linien (Stand 2020 zuzüglich Verlängerung vom 3. Februar 2021)LinieVerlaufBemerkung1Exhibition Center – Xinglongda Aolai2Flughafen Taoxian – Xinglongda Aolai3Exhibition Center – Shiji Dasha4Südbahnhof – Shiji Dasha5Olympic Center – Lishizhaivor 3. Februar 2021 Olympic Center – Shenfu Xincheng6Südbahnhof – Flughafen Taoxianohne Zwischenhalt, eingeschränkte Betriebszeiten +Chronik der StreckeneröffnungenDatumAbschnittLänge15. August 2013Olympic Center – Shenfu Xincheng (heute Xuantujun Heritage Park)21,1 kmXinglongda Aolai – Xinsong Intelligence Park – Qianjinhui Hotel – Flughafen Taoxiang15,0 kmXinsong Intelligence Park – Huamao Center – Northeastern University – Exhibition Center12,0 km29. Juli 2015Northeastern University – Jinlian Industrial Park – Huamao Center – Shiji Dasha7,9 km5. Januar 2019Northeastern University/Arts Center – Südbahnhof0,8 kmJinlian Industrial Park – Qianjinhui Hotel3,3 km3. Februar 2021Xuantujun Heritage Park – Lishizhai5,2 km
Infrastruktur und Fahrzeuge Die Oberleitung ist im Wesentlichen auf gerade Streckenabschnitte ohne Kreuzungen beschränkt – Bögen und komplexere Gleiskonstruktionen sind oberleitungsfrei. In manchen dieser Bereiche wird der Stromabnehmer nicht gesenkt, sondern der Anfang der Fahrleitung ist so hoch abgespannt, dass der Stromabnehmer wieder eingefangen wird. Die Fahrzeuge sind für bis zu 700 Meter oberleitungsfreie Fahrt mit Superkondensatoren ausgestattet. Das im Linienverkehr genutzte Streckennetz ist zweigeteilt – die Linie 5 ist vom Rest isoliert. Zwischen den nahegelegenen Endstellen Olympic Center und Xinglongda Aolai gibt es jedoch eine kurze Betriebsstrecke. mini|Fünfteiliger Multigelenkwagen Blauer Delfin Zunächst wurden beim Hersteller Changchun Railway Vehicles Company (Tochtergesellschaft von CNR) 30 Triebwagen zweier Typen beschafft. Dies sind einerseits zehn fünfteilige, vollständig niederflurige Multigelenkwagen mit einer Länge von 34,4 Metern, die den Spitznamen Blauer Delfin tragen. Für diese lieferte Voith Turbo die jeweils vier Fahrmotoren, zwei Traktionsstromrichter und vier Superkondensatoreinheiten.
Die anderen 20 Fahrzeuge sind dreiteilige Gelenkwagen mit aufgesattelten Endwagen und kurzem Mittelteil, die zu 70 Prozent niederflurig und 28,8 Meter lang sind. Ihre Gestaltung wurde von Büro+Staubach in Berlin entworfen. Alle Fahrzeuge sind 2,65 Meter breit. Bei weiteren Beschaffungen wurde der zu 70 Prozent niederflurige Typ gewählt. Viele Fahrzeuge sind mit Vollwerbung beklebt.
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