Das Grumman TACRV (Tracked Air Cushion Research Vehicle, auf Deutsch Spurgeführtes Luftkissen-Forschungsfahrzeug; kurz oft nur Grumman) ist ein US-amerikanisches Luftkissenschwebebahn-Testfahrzeug, das im Betrieb von drei Strahltriebwerken angetrieben wurde.Tracked Air Cushion Research Vehicle TACRV (englisch, abgerufen am 3. Juni 2026)
Entstehungsgeschichte mini|Grumman TACRV auf der Teststrecke in Colorado (1973) Das Grumman TACRV wurde vom US-Konzern Grumman Aerospace Corporation entwickelt. Die Entwicklungsarbeiten begannen im März 1970 als Teil eines Regierungsprojekts, das zum Ziel hatte herauszufinden, ob Luftkissentechnologie für den Bahnverkehr als Ersatz für den Schienenverkehr in Betracht kommen kann. Das TACRV war als „Hovertrain“, ähnlich dem französischen Aérotrain, konzipiert. Es ist ein Fahrzeug, das auf einem Luftkissen in einer betonierten, U-förmigen Bahntrasse schwebt und von einem Luftfahrzeug-Motor angetrieben wird. Es war angedacht, auf freien Mittelstreifen von U.S. Highways Luftkissenbahnen zu bauen. So sollten TACRV-Züge mit drei bis vier Wagen die Strecke von New York nach Los Angeles in nur 18 Stunden zurücklegen können.Achmed Khammas – TEIL C - Andere elektrische Fahrzeuge Spurgeführte Luftkissenbahnen (II) (abgerufen am 3. Juni 2026) Das TACRV sollte neben der Luftkissen-Technik auch die Fahrdynamik in der Betonbahn sowie die Akustik, das Bremsverhalten und den Fahrkomfort evaluieren. Der einzige produzierte Prototyp ist im Pueblo Railway Museum in Pueblo (Colorado) ausgestellt.
Technik Der generelle Aufbau des „Grumman“ ähnelt dem eines Flugzeuges, nur ohne Tragwerk. Die Triebwerksanlage im Heck umfasst drei nebeneinander verbaute Turbofan-Strahltriebwerke vom Typ JT15D, die sowohl den Vortrieb als auch das zur Verringerung der Bodenreibung notwendige Luftkissen erzeugten. Die Triebwerke komprimierten die Luft und bliesen sie unter das Fahrzeug, das dadurch in der U-förmigen Betonschiene schwebte. Die Schiene selbst war so konstruiert, dass sie das Luftkissen einschloss und das Fahrzeug seitlich führte. Ursprünglich sollte der TACRV mit einem Linearmotor versehen werden, weil aber die dafür nötige Schiene aus Kostengründen nicht auf der 35 km langen Teststrecke verbaut wurde, erfolgte der Antrieb nur durch die drei Strahltriebwerke. Der „Grumman“ erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 482 km/h und konnte Frachtgut von 4 bis 8 Tonnen befördern. Das Fahrzeug konnte in drei Minuten von null auf 270 Meilen pro Stunde beschleunigen. Der größte Nachteil, den das TACRV bei den Tests zeigte, war neben dem hohen Treibstoffverbrauch und der starken Lärmentwicklung, dass das Fahrzeug auf 144 km/h abbremsen musste, um sichere Kurvenfahrten zu ermöglichen. Engineer Posts Images of Abandoned 300 MPH Hovertrains (englisch, abgerufen am 3. Juni 2026)
Weblinks
Beschreibung auf der Seite des Pueblo Railway Museum (englisch) Der komplette Abschlussbericht von Grumman als PDF-Datei (englisch)
Einzelnachweise
Kategorie:Luftkissenbahn Kategorie:Northrop Grumman