Die D.146 ist eine Baureihe von Diesellokomotiven der italienischen Staatseisenbahnen Trenitalia für den Rangier- und Streckendienst.
Geschichte
Zur Modernisierung ihres Fahrzeugparks für den schweren Rangierdienst und den Güterverkehr im Nahbereich beschaffte die Ferrovie dello Stato Italiane (FS) in einem Projekt mit dem Hersteller Firema Anfang der 2000er-Jahre Lokomotiven mit dieselhydraulischem Antrieb.
D.146.2001–2032 Die in 32 Exemplaren in den Jahren 2002 bis 2005 gebauten Lokomotiven der Baureihe D.146 haben eine Motorleistung von 1260 kW. Die Fahrzeuge werden als D.146.2001–2032 bezeichnet.
Im Jahr 2003 wurde die D.146 2003 auf der InnoTrans präsentiert.Foto der Lok D.146.2003 auf der Innotrans auf bahnbilder.de
Verteilt wurden sie zunächst auf größere Bahnhöfen wie Turin Orbassano, Mailand SmistamentoFoto der D.146.2032 in Mailand Central auf bahnbilder.de oder Rom San Lorenzo,E. Barazzuol, F. Bloisi, F. Maria, A. Nascimbene, P. Visintini, 70 anni di manovre, in Tutto treno, Nr. 287, Juli 2014, S. 62–71. Kleinere Stückzahlen waren auch nach Cervignano, Marcianise und Neapel Smistamento geliefert worden. Seit 2017 werden die Loks auch bei Mercitalia verwendet.
D.147.2001
Versuchsweise wurde eine Lokomotive mit einem stärkeren Motor mit 1500 kW Leistung ausgerüstet, ansonsten war sie mit den Serienlokomotiven identisch. Sie erhielt die vorläufige Nummer D.146.2033 und wurde testweise von Trenitalia vom Depot Mailand aus eingesetzt.Thomas Estler, Loks der italienischen Staatsbahnen FS, Transpress Verlag Stuttgart, 2019, ISBN 978-3-613-71598-1, Seite 58 Später erhielt sie die Betriebsnummer D.147.2001. Nach dem Ende der Erprobung wurde sie an den Hersteller zurückgegeben. In Monfalcone bedient sie unter der Bezeichnung D.147.001 die Industriegleise zwischen dem Bahnhof und dem Hafen.
Technik
Die Lokomotive ist eine Vorbautenlokomotive mit einem außermittigen Führerstand und einem langen sowie einem kurzen Vorbau, die beide durch umlaufende Geländer gesichert sind. Bei der Konstruktion wurde die Vorbauhöhe mit nur 1985 mm festgelegt. Im vorderen Vorbau ist die Maschinenanlage, im hinteren die Elektrik untergebracht. Im Führerhaus sind zwei diagonal versetzte Führerstände für jede Fahrtrichtung, der Zugang zu dem Führerhaus geschieht auf der Rückseite zu ihnen auf die jeweilige Umlaufseite.Foto der D.146 2031 in Roma Termini auf bahnbilder.de
Im Drehgestell werden die Räder über Schraubenfeder und Dämpfer abgefedert, die indirekte Federung geschieht über Flexicoil-Federung.Foto der D.146.2003 auf der Innotrans 2003 bei bahnbilder.de
Der Zwölfzylinder-Viertakt-Dieselmotor von Isotta Fraschini Motori mit einer Leistung von 1260 kW bei 1800 U/min. wirkt auf ein Strömungsgetriebe von Voith. Der weitere Abtrieb geschieht über Gelenkwellen auf die Räder.
Das Strömungsgetriebe ist außer dem Wendegetriebe noch mit einem Stufengetriebe versehen. Dadurch können die Loks im Schnellgang Güterzüge mit einer Geschwindigkeit bis 120 km/h befördern, bei dem Rangiergang ist sie auf 60 km/h begrenzt, dafür ist die Anfahrzugkraft geringfügig höher. Abgebremst wird die Lokomotive mit einer Druckluftbremse, die auf außen auf den Radscheiben sitzenden Bremsscheiben wirkt, zusätzlich kann auch noch das Getriebe für das Bremsen mit herangezogen werden. Standardmäßig ist die Lok mit einer Rangierkupplung, Mehrfachsteuerung und Rangierfunk ausgerüstet.
Die Lokomotive D.147.2001 ist mit einem Zwölfzylinder-Dieselmotor vom Typ Caterpillar 3512 DITA SCAC ausgerüstet.
Literatur
Thomas Estler, Loks der italienischen Staatsbahnen FS, Transpress Verlag Stuttgart, 2019, ISBN 978-3-613-71598-1
Siehe auch
Liste der italienischen Lokomotiven und Triebwagen
Weblinks
Fotosammlung über die Lokomotive D.146 auf trainspo.com Internetseite mit den technischen Daten der FS D.146 auf www.ilmondodeitreni.it Präsentation der technischen Daten einer D.146 auf der Innotrans
Einzelnachweise
D.146 Kategorie:Dieselhydraulische Lokomotive Kategorie:Schienenfahrzeug (Firema)