mini|Chinatown MRT Station (2022)
Die MRT-Station Chinatown in Singapur ist ein unterirdischer Umsteigebahnhof der Mass Rapid Transit (MRT) an den Linien North East (NEL) und Downtown (DTL) in Outram, Singapur. Sie bedient das ethnische Viertel Chinatown. Die Station liegt an der Kreuzung von Eu Tong Sen Street, New Bridge Road und Upper Cross Street und in der Nähe mehrerer Sehenswürdigkeiten, darunter der Buddha Tooth Relic Temple, die Masjid Jamae (Chulia), Chinatown Point und der People's Park Complex.
Die NEL-Station, die im März 1996 zunächst als „People’s Park“ angekündigt wurde, war eines der anspruchsvollsten Projekte beim Bau der U-Bahnlinie. Sie erforderte mehrere Umleitungen der Hauptstraßen und des Eu-Tong-Sen-Kanals sowie den Erhalt der Gartenbrücke. Die NEL-Station wurde am 20. Juni 2003 fertiggestellt. Im März 2007 wurde bekannt gegeben, dass die NEL an dieser Station mit der DTL (Downtown Line) verbunden wird. Die DTL-Bahnsteige der Station wurden am 22. Dezember 2013 im Rahmen des ersten Bauabschnitts der Linie eröffnet.
Jeder der sechs Eingänge verfügt über eine Glaskonstruktion. Der Eingang an der Pagoda Street hat ein pavillonartiges, transparentes Dach, der DTL-Eingang ist elliptisch geformt. Die Station beherbergt zwei Kunstwerke im Rahmen des MRT-Programms „Kunst im öffentlichen Nahverkehr“. Die NEL-Halle und die Bahnsteige sind mit Kalligrafien aus dem Werk „The Phoenix's-Eye Domain“ von Tan Swie Hian verziert, während die Wände der DTL-Halle Kunstwerke mit Wäscheleinen aus dem Werk „Flying Colours“ von Cheo Chai Hiang zeigen.
Geschichte Die Station Chinatown wurde am 4. März 1996 von Kommunikationsminister Mah Bow Tan zusammen mit den 15 anderen Stationen der North East Line (NEL) zunächst als Station People's Park angekündigt. Der Auftrag für die Planung und den Bau der Station – Vertrag 709 – wurde im Juni 1997 an ein Joint Venture zwischen Gammon Construction und Econ Piling für 141,5 Millionen Singapur-Dollar (152 Millionen US-Dollar im Jahr 2022) vergeben.
Der Bau des Bahnhofs der North East Line (NEL) war eines der anspruchsvollsten Projekte entlang der Strecke. Hauptverkehrsstraßen wie die New Bridge Road und die Eu Tong Sen Street sowie die angrenzenden Straßen mussten mehrfach umgeleitet, gesperrt und wieder freigegeben werden. Diese Sperrungen erfolgten in sieben Hauptphasen und zahlreichen Teilabschnitten von Dezember 1997 bis März 2002. Die Bushaltestellen mussten entsprechend verlegt werden. Aufgrund der umgeleiteten Straßen und der Baustellenabsperrungen mussten Fußgänger längere Umwege um die Baustelle herum in Kauf nehmen, um ihre Ziele zu erreichen. Zudem waren die umliegenden Geschäfte von Lärm und Baustaub betroffen, was zu beschädigten Waren und einem Rückgang der Kundschaft führte. Die Bauunternehmen bemühten sich, diese Auswirkungen zu minimieren, beispielsweise durch den Einsatz leiserer Maschinen und die Reinigung der Fahrzeuge, die die Baustelle verließen. Während des chinesischen Neujahrsfestes 2001 wurde eine temporäre Brücke errichtet, um die beiden Seiten der Pagoda Street zu verbinden und Fußgängern so den Zugang zur Baustelle zu ermöglichen. Daher wurden die Buslinien für Reisende in Richtung Osten über die Outram Road, Chin Swee Road und Havelock Road umgeleitet, und Reisende auf der New Bridge Road mussten die Upper Pickering Street, South Bridge Road, Neil Road und Kreta Ayer Road nutzen. Diese Regelungen gelten auch aktuell während der Beleuchtung und der Sperrungen zum Chinesischen Neujahr.
Mitte 2002 waren die Hauptstraßen wiederhergestellt, die meisten Bauarbeiten waren abgeschlossen. Im Zuge der Bahnhofseröffnung wurden die umliegenden Einkaufszentren People's Park Complex und OG Shopping Centre renoviert und modernisiert. Auch das ehemalige Majestic-Theater in Bahnhofsnähe wurde umgebaut und in ein Einkaufszentrum umgewandelt. Mit der Aufnahme des Betriebs der NEL am 20. Juni 2003 wurde erwartet, dass der Bahnhof durch weitere Investitionen und ein höheres Besucheraufkommen die Entwicklung des Gebiets weiter vorantreiben würde.
Während des Baus der MRT-Stationen wurden Vorkehrungen getroffen, um die Station Chinatown an die zukünftige MRT-Linie anzuschließen. Sie war ursprünglich Teil der Marina Line (Chinatown Branch), bevor sie zur Eastern Region Line, dann zur Downtown Extension der Circle Line und schließlich zur Downtown Line weiterentwickelt wurde.
Zur Vorbereitung des Baus der Downtown Line (DTL) wurden die Versorgungsleitungen unter der Cross Street und der Upper Cross Street in einen 500 Meter langen gemeinsamen Versorgungsgraben (Common Utility Trench, CUT) verlegt. Der 7 Meter breite und 3,5 Meter tiefe CUT entlang der Pickering Street und der Church Street wurde in offener Bauweise errichtet. Der Auftrag für den CUT-Bau wurde am 18. August 2006 an Hwa Seng Builder Pte Ltd für 6,4 Millionen Singapur-Dollar (4 Millionen US-Dollar) vergeben. Der Auftrag 909 für den Bau der DTL-Station und der zugehörigen Tunnel wurde im August 2007 an Gammon Construction für 160,3 Millionen Singapur-Dollar (106,4 Millionen US-Dollar) vergeben. Am 12. Februar 2008 veranstaltete die Land Transport Authority (LTA) an dieser Station eine Zeremonie zum Baubeginn der DTL.
Ein Abschnitt der Upper Cross Street wurde zwischen 2009 und 2013 ebenfalls verlegt.
Die Verlängerung der DTL-Tunnel von Chinatown zur Station Fort Canning stellte aufgrund des geringen Platzes zwischen zwei Wohnblöcken des Housing and Development Board (HDB) und dem State Court entlang der Strecke eine Herausforderung dar. Zudem mussten die Bauunternehmen den Singapore River für den Tunnelbau umleiten. Um die Platzverhältnisse zu bewältigen, mussten die DTL-Tunnel übereinander angeordnet werden. Bevor die endgültige Route zur Querung des Singapore River festgelegt wurde, prüften die Ingenieure der LTA 20 weitere Tunnelrouten, die jedoch als zu unsicher oder zu umweltschädlich oder beides eingestuft wurden. Die Umleitung des Flusses war notwendig, da ein Tunnelbau darunter die Gefahr von Absenkungen oder Überschwemmungen barg. Die Tunnelbohrmaschine hätte durch im Flussbett festsitzende Trümmer blockiert werden können. Es wurde zwar die Möglichkeit eines Aufstaus des Flusses erwogen, dies hätte jedoch den Geschäftsbetrieb und den Betrieb von Ausflugsbooten entlang des Flusses beeinträchtigt.
Die 2012 begonnene Flussumleitung umfasste den Abriss von Teilen des Flussufers, den Bau mehrerer Dämme, die Bodenverfestigung und den Aushub eines neuen, 40 × 100 × 7 Meter großen Kanals am Westufer des Flusses. Nach dem Bau des Kanals wurde ein Teil des ursprünglichen Flussbetts trockengelegt und mit Erde für den Tunnelbau aufgefüllt. Die Trümmer entlang der Tunneltrassen wurden vor Beginn der Tunnelarbeiten mit Rammgeräten entfernt. Um eine Verschmutzung des Flusses (der mit dem Marina Reservoir verbunden ist) durch die Bauarbeiten zu verhindern, musste die LTA einen ausreichenden Wasserdurchfluss gewährleisten. Nach Abschluss der Tunnelarbeiten wurde der Fluss wieder in sein ursprüngliches Bett zurückgeführt.
Mit der Eröffnung der Downtown Line werden die Chinatown Direct Buslinien (CT8 und CT18) eingestellt am 30. Juni 2022 und hatten ihre Senioren weiter in die jeweiligen neuen Stadtteile außerhalb des Stadtzentrums dezentralisiert, wodurch die Notwendigkeit, nach OG Albert und OG People's Park zu gehen, verringert wurde. Darüber hinaus eröffnete Arielle KenShop am 11. Januar 2026 auch ein Geschäft im Chinatown Point, das mit dem Tapspace Singapore in der Bencoolen Street konkurriert, von dem aus es in Popular Bookstores, Toys R' Us, Gamemartz, Gifts Greetings, Isetan Scotts, Play E, Cardboard Collective, Toyspace und auf Sentosa erweitert wurde.
Ausgang A: Pagoda Street, Chinatown Complex, Chinatown Heritage Centre, Chinatown Visitor Centre, New Bridge Road, Smith Street C: OG People's Park, People's Park Complex D: People's Park Centre E: Chinatown Point, Hong Lim Complex F: Chinatown Point, Hong Lim Complex G: Chinatown Point
Einzelnachweise
Weblinks
Chinatown (MRT Singapur)
Kategorie:U-Bahnhof in Singapur Kategorie:Erbaut 2013 Kategorie:Bahnhof in Asien